Toyota Verso – brandi ir labai šeimai skirta
Kadaise „Corolla Verso“, šiandien tiesiog „Verso“ yra trečioji kompaktiško „Toyota“ mikroautobuso versija. Tačiau šį kartą jo laukia didesnis iššūkis – jis turi pakeisti ir vyresnįjį brolį „Avensis Verso“.
Kaip jis tai padarys? Pirma, jis ilgesnis už kompaktišką pirmtaką, nors ir nedaug, nes yra 7 cm.. Čia svarbiau dabartinės kartos Avensis naudojama techninė bazė. Dėl to ratų bazė gerokai padidėjo – net 18 cm! Nepaisant šio aiškaus noro būti ne tik kompaktišku mikroautobusu, automobilis vizualiai primena Corolla Verso. Didžiausi pokyčiai bus matomi iš priekio – priekiniai žibintai, nors ir vis dar dideli, dabar įgauna agresyvesnę išvaizdą, o bamperis tapo masyvesnis, kas suteikia automobiliui išraiškingesnio charakterio. Tačiau galinėje dalyje skirtumų yra mažiau – ten vėl buvo panaudotos „Lexus look“ lemputės, todėl „Verso“ nesunkiai galima supainioti su pirmtaku.
Sėsdami prie vairo pastebėsime daug daugiau pokyčių. Laikrodžio rinkinys dabar persikėlė į prietaisų skydelio centrą, iš kurio dingo prieštaringai vertinama jūros žalia plastikinė apdaila. Nors antrasis pakeitimas tikrai yra pliusas, pirmasis gali nepatikti daugeliui potencialių pirkėjų. Tačiau kaip paguodą verta pridurti, kad laikrodis yra stipriai atsuktas į vairuotoją, ko dėka jį šnipinėti, nepaisant išvaizdos, nevargina. Ar tai, kad keleiviai jų nemato, yra trūkumas, ar privalumas, turime nuspręsti patys. Elementas, kuris savo ruožtu primena „Corolla Verso“, yra pavarų perjungimo svirtis prietaisų skydelio apačioje. Tačiau kadangi „Verso“ suteikia daug vietos vairuotojui ir keleiviui, niekas neturėtų trankytis ant kelių.
Jeigu kalbėsime apie erdvumą, tai antroje sėdynių eilėje sėdintys keleiviai juo taip pat nesiskųs. Trys sėdynės su atskiru išilginiu ir atlošo reguliavimu. Juose patogiai gali tilpti net aukšti keleiviai, nors reikia atminti, kad kas nors sėdintis vidurinėje sėdynėje patirs nežymius sužalojimus. Jis siauresnis nei išorinės sėdynės, be to, viršus pastebimai nukrenta virš penktojo keleivio galvos.
Bagažinė taip pat siūlo gerą, jei ne išlepintą, tūrį – bandytoje 5 vietų versijoje jos bazinis tūris yra 484 litrai. Jei to neužtenka, galime nulenkti galines sėdynes (jų negalima nuimti), taip sukuriant lygų paviršių, kurio talpa 1689 litrai.
Apskritai automobilis, kaip ir dera mikroautobusui, atrodo gana šeimyniškas ir orientuotas į savo keleivių vežimą patogiomis sąlygomis. Geriausiai tai pamatysime per trumpą važiavimą – „Verso“ pakaba puikiai susidoroja su Lenkijos kelių trūkumais, o automobilis tarsi teka per mažesnius nelygumus. Svarbu, kad automobilio stabilumas posūkiuose nuo to nenukentėtų. Žinoma, tai neprisideda prie dinamiško kalnų serpantinų įveikimo – vairo stiprintuvo sistema neužtikrina pakankamo kelio pojūčio – tačiau pakabos nustatymai, nors ir patogūs, suteikia patenkinamą saugumo ribą.
Vertinsime lengvą vairavimą važiuojant miesto džiunglėmis, kur tenka daug sukti vairą. Laviruodami siauromis gatvelėmis vertiname itin gerą „Verso“ teikiamą matomumą – stikliniai A ir C statramsčiai, didelis langų plotas ir šoniniai veidrodėliai gali būti neįkainojami. Panašūs į parkavimo jutiklius (su labai nepatogia ir neįskaitoma vizualizacija mikroskopinio automobilio vaizdo pavidalu, esančiu prietaisų skydelio apačioje, aplink kurį dega raudoni žibintai) ir galinio vaizdo kamerą, kuria buvo bandomas automobilis. apsirūpinęs.
Reikėtų kritikuoti variklio ir pavarų dėžės duetą. Išbandėme galingesnį iš dviejų benzininių variantų (1.8 litro, 147 AG), sujungtą su nuolat keičiama automatine pavarų dėže, o tai nėra idealu. Didžiausias jo trūkumas yra tas, kad tokio tipo transmisija akceleracijos metu palaiko pastovų variklio greitį, o tai gali labai erzinti ir atskleidžia dar vieną „Verso“ trūkumą – vidinis duslintuvas nėra labai geras. Jei norime dinamiškai judėti iš po priekinių žibintų, tachometro rodyklė peršoka iki 4 apsisukimų, o tai sukelia labai stiprų ir nemalonų pavargusio variklio garsą. Laimei, kai pasiekiame mums tinkantį greitį, apsukos nukrenta iki 2 ir automobilis tampa maloniai tylus. Šį erzinantį nuolatinį variklio dūzgimą greitėjimo metu kompensuoja našumas, panašus į mechaninės versijos. Deja, jie prastesni – įsibėgėjimo laikas iki 0 km/h pailgėjo nuo 100 iki 10,4 sekundės. Degalų sąnaudos taip pat nenuteikia optimistiškai – gamintojas žada 11,1 l/6 km sąnaudas važiuojant priemiestyje ir 100 l mieste. Tačiau „kelyje“ pasiektas rezultatas buvo litru daugiau, o važiuojant po Krokuvą pavojingai priartėjo prie 8,9 l/12 km.
Jau anksčiau rašiau, kad „Verso“ yra tipiškas šeimyninis automobilis, bet, deja, jam trūksta kai kurių segmentui būdingų elementų, iš kurių svarbiausias – daiktadėžių trūkumas. Turime dvi priešais priekinį keleivį, po priekiniu porankiu, kišenės durelėse ir... viskas. Šios klasės pirmtakas „Renault Scenic“ siūlo kur kas daugiau galimybių. Veidrodis lubose taip pat būtų puikus priedas, kad galėtumėte stebėti, ką veikia gale esantys vaikai. Interjeras taip pat nelygus – prietaisų skydelio medžiaga minkšta ir maloni liesti. Kita vertus, centrinėje konsolėje randame ne pačios aukščiausios kokybės plastiką, vietomis bandantį imituoti aliuminį. Tačiau labiausiai nustebino tai, kad neradau sau optimalios vairavimo pozicijos. Sėdynė, nors ir buvo nuleista iki maksimumo, man pasirodė per aukštai, o vairas, nors ir pakeltas ir pastumtas į priekį, vis tiek buvo per toli. Dėl to jaučiausi lyg sėdėčiau kėdėje sulenktomis kojomis beveik 90 laipsnių kampu, o tai nėra patogus sprendimas. Deja, vienintelė alternatyva buvo kuo toliau laikyti vairą ištiestomis rankomis, o tai taip pat nepatogu ir pavojinga.
Tačiau apskritai „Toyota“ puikiai sekėsi derindama abu modelius. Gavome automobilį, kuris yra erdvesnis ir brandesnis nei „Corolla Verso“, bet daug patogesnis nei „Avensis Verso“. Svarbu tai, kad kainos etiketė išliktų kompaktiško mikroautobuso lygyje ir pigiausią „Verso“ gausime už mažiau nei 74 tūkst. zlotų Išbandyta Sol versija su Business paketu kainuoja 90 tūkst. zlotų Pridėjus automatinę pavarų dėžę, metalinius dažus ir navigacijos sistemą, gauname beveik 100 7. zlotų kainą. Tai gana daug, bet mainais gauname 16 kondicionierių, parkavimo daviklius su galinio vaizdo kamera, panoraminį stiklinį stogą, lengvojo lydinio ratlankius ir odinį vairą. Konkurencija nebus švelnesnė mūsų piniginėms ir nebus dosnesnė, kai kalbama apie techninę įrangą. Taigi, jei ieškome šeimos mikroautobuso, „Verso“ turėtų būti mūsų sąraše.
