„Toyota Verso1.8“ su vožtuvu
Turinys
Žvilgtelėjus į mūsų kelius paaiškėja, kad ant jų yra nemažai „Coroll Versos“, o tai byloja apie šio modelio populiarumą. Taigi naujovė paveldėjo gerą savo pirmtako vardą, o gerus genus pakeitė „Toyota“ inžinieriai. Dizainas yra atnaujinimas prie esamo modelio, kuris buvo pastatytas šalia naujojo „Avensis“ su pilnesniu variklio dangčiu, nauju buferiu ir priekiniais žibintais.
Naujasis dizaino stilius nuo priekinio buferio apačios iki galinės ašies atneša nepastebimą liniją, kuria linija kyla ir baigiasi stogo spoileriu. Galiniai žibintai taip pat yra visiškai nauji, o „Verso“ stilistinė transformacija yra visiška sėkmė, nes „Verso“ taip pat yra „Corolla V“ dizaino tęsinys, o ne tik idėja. Iš japonų esame įpratę, kad modelių kartos nėra panašios, todėl „Verso“ šioje istorijoje yra dar ypatingesnis.
Padidėję matmenys, naujasis „Verso“ yra 70 milimetrų ilgesnis ir tame pačiame aukštyje 20 milimetrų platesnis, o tarpkojis ištemptas 30 milimetrų šonuose, įvedamas šiek tiek daugiau lakštinio metalo, kuriame prarandami ratai, todėl „Verso“ veikia šiek tiek mažiau nei „Corolla V“ iš šono nuoseklus, bet vis tiek iš pirmo žvilgsnio labai panašus į savo pirmtaką.
Nereikia būti versologu, kad atskirtumėte naują nuo seno. Inžinieriai buvo labai protingi kurdami naująją kartą, nes išsaugojo visas geras ankstesnio modelio savybes ir dar labiau jas tobulino. Padidėjusi ratų bazė suteikė daugiau vietos viduje.
To daug priekinėse sėdynėse ir antroje eilėje, o šeštos ir septintos sėdynės („Versa“ galima nusipirkti kaip penkių ar septynių vietų) pakaks galiai ir ypač trumpiems atstumams. pagerėjo. prieš šias priemones, kad jos, kaip ir kiti penki, galėtų pakeisti atlošo nuolydį. „Toyota“ teigia, kad „Easy-Flat“ turi puikią sistemą, leidžiančią sulankstyti penkias galines sėdynes į plokščias grindis. Veikia paprastai ir be doktorantūros pagal naudojimo instrukcijas.
Taip pat puikus visų trijų atskirų antro tipo sėdynių išilginis poslinkio sprendimas (195 milimetrai, 30 milimetrų daugiau nei jo pirmtakas). Prieiti prie šeštos ir septintos sėdynės vis dar sunku, tačiau dėl didelių šoninių durų jos yra šiek tiek mažesnės nei „Corolla V“ ir daugiau ar mažiau tinka tik vaikams.
Pavyzdžiui, jei esate suaugęs ir iki 175 centimetrų ūgio, galite lengvai atsisėsti ant „bagažo“ sėdynių, tik mažesnis žmogus turės sėdėti priešais jus, kitaip jums nepakanka vietos keliams. Taip pat nepraktiška ar saugu „pakrauti“ vairuotoją ant vairo. Tačiau nepasitikėkite vaizdu iš šešto ir septinto.
Galiniai langai aiškiai per maži safariui. Anksčiau, turint septynių vietų konfigūraciją, bagažinė buvo tik 63 litrai, tačiau dabar ji yra 155 priimtinesnė (eksploatuojant šeštą ir septintą vietas), o dar daugiau-ilgio ir pločio. Visi plius keleiviai ir bagažas. Pakrovimo aukštis yra labai mažas, praktiškai nėra krašto, dvigubo dugno (bandomasis „Verso“ vietoje atsarginio rato naudojo glaistą).
Kol kas viskas gerai ir teisingai, tačiau „Toyota“ sugebėjo šiek tiek sugadinti visiškai naujo interjero įspūdį su mažesniu apdirbimu (bandomuoju atveju kai kurie kontaktai buvo tikrai nesėkmingi, o klaidos buvo matomos nenaudojant liniuotės). Tikimės, kad bandinys buvo išimtis, o ne taisyklė. Dauguma plastiko ant durų ir prietaisų skydelio apačioje yra kieti ir jautrūs įbrėžimams, o prietaisų skydelio viršuje yra minkštesnė ir malonesnė liesti.
Labai įdomus jausmų susipynimas. Viena vertus, nusivylimas kruopštumu montuojant prietaisų skydelį, o iš kitos – nuostabus jausmas pirštuose dirbant su vairo mygtukais ir radijo imtuvu. Tokia miela ir informatyvi apžvalga. Visi mygtukai ir jungikliai apšviesti, išskyrus taisykles, šoniniams veidrodėliams reguliuoti visada tamsu.
Dizaineriai perkėlė jutiklius į prietaisų skydelio vidurį, pasuko juos link vairuotojo ir dešiniajame gale įrengė kelioninio kompiuterio langą, kuris taip pat yra vienpusis ir valdomas mygtuku ant vairo. Priekyje jis jaučiasi aukštesnis, vairas gerai sukimba, galvos erdvė yra viena patalpa ir, žinoma, reguliuojama taip, kaip turėtų būti.
Dėžučių smulkiems daiktams susidėti pakanka: prieš keleivį yra dvi uždaros dėžutės duryse (viršuje su kondicionieriumi, apatinė blokavimui) ir viena po jo sėdmenimis, du mažiau naudingi lizdai centrinėje konsolėje (po pavarų dėže). ). , ant rankinio stabdžio svirties yra dvi daiktadėžės, už jų – uždara „spintelė“, į kurią galima patekti iš kitos suoliuko sėdynės, laikančios vidines keleivių alkūnes priekinėse sėdynėse, kurią galima padėti ir po durų kilimėliu. vidurinės sėdynės keleiviai.
Kaip ir dera tikram šeimos nariui, ant priekinių sėdynių atlošų taip pat yra stalai ir kišenės. Priekinės sėdynės buvo praplatintos ir mes jau turime pertvarkymo idėją: „Toyota“, todėl sėdynės bus dar platesnės ir mažiau paminkštintos, o šiek tiek šoninės rankenos taip pat nepakenks. Tai jau malonu, nes vairuojant saugiau jaustis užrakinti automobilį, tačiau „Verso“ užrakinimo sistema taip pat gali kelti nerimą.
Pavyzdys: Kai vairuotojas, sustojęs, išlipa iš „Versa“ ir patraukia už galinių šoninių durų rankenos (pavyzdžiui, norėdamas paimti krepšį), jos neatsidaro, nes duris pirmiausia reikia atrakinti mygtuku, esančiu ant vairuotojo durų. Žinote, kai tai darai penkis šimtus kartų, tai yra tikra rutina. Man patinka dvigubas priekinių keleivio durų atrakinimas. Esame patenkinti lizdų skaičiumi, AUX sąsaja taip pat tinka, gaila, kad šalia nebuvo įrengtas lizdas USB raktui.
Išmanusis raktas, kurį galima įsigyti pradedant nuo Sol įrangos (toliau – Terra, Luna, Sol, Premium), dar labiau pagerina ir taip gerą ergonomiką. Techniškai „Verso“ žengė į priekį. Ant naujos platformos sumontuotas 1 litro benzininis variklis (Valvematic) buvo patobulintas ir dabar turi daugiau galios, mažiau troškulio ir mažiau teršia.
Bandymo pakete variklis buvo sujungtas su nuolat kintančia „Multidrive S“ transmisija su patogiai pakelta pavarų svirtimi ir vairo kilimėliais. Dėl pavarų dėžės variklis praranda gyvybingumą (apie tai kalba ir gamyklos pagreičio duomenys), tačiau jis yra gyvas ir pakankamai galingas šeimos vairuotojui (ar vairuotojui), keliančiam vidutinius reikalavimus. Ypač vertiname šio motorizuoto „Versa“ garso komfortą.
Variklis garsus tik įsibėgėjant virš 4.000 aps./min., Ir gana garsus (skaitykite: tyliai) net 160 km / h greitkelyje, kai scenoje pagrindinis vėjo triukšmas aplink kūną. CVT pasižymi nuosekliu atsaku ir važiavimo stiliui tinkama transmisija. „Multidrive S“ turi septynias iš anksto užprogramuotas virtualias pavaras ir sportinį režimą, kuris praktiškai padidina apsisukimus ir daro važiavimą šiek tiek gyvesnį.
Važiuojant labai tyliai (tada skaitiklio viduje parašyta žalia „eco“), „Verso“ taip pat važiuoja geru tūkstančiu apsisukimų per minutę ir, jei reikia, įjungia droselį į raudoną lauką. Užmiestyje, važiuojant 130 km / h greičiu, skaitiklis rodo 2.500 aps./min., O tokiomis sąlygomis „Verso“ malonu važiuoti. „Multidrive S“ taip pat leidžia rankiniu būdu perjungti pavarą naudojant svirtį arba vairo kilpas.
Pavarų dėžė (papildomas 1.800 1.8 eurų mokestis, tačiau tik 6 ir septynių vietų konfigūracijose) dėl komandos vykdymo greičio, o tai mums siūlo naudoti pastarąją, kuri yra viena geriausių šios „Toyota“ dalių automobilių salonuose. Vargu ar šie „Toyota“ savininkai lenktyniaus aplink kampus, nes „Verso“ nėra tam skirtas. Visiškai ne kartu su šia lengvai mąstančia pavarų dėže. Bandymo metu degalų sąnaudos dažniausiai buvo pastovios, svyravo nuo devynių iki dešimties litrų, tačiau mes atlikome testą, o važiuojant taupiai, pavyko pasiekti XNUMX litrų suvartojimą.
Nepaisant padidėjusio sukimo kėbulo standumo, „Verso“ dažniausiai patogu vairuoti, o kartais, kaip ir naujasis „Avensis“, stebina kai kuriais „pakilimais“, tačiau šis „išslydo“ iš skylės. Pavyzdžiui, važiuoklės patogumo požiūriu „Grand Scenic“ yra įtikinamesnis.
Naujasis „Verso“ turi mažesnį posūkio kampą nei jo pirmtakas. Aiškumas yra geresnis nei jo pirmtakas dėl aukštesnių sėdynių, didesnių šoninių veidrodžių ir papildomų langų A statramsčiuose. Verta užpakalinę dalį aprūpinti stovėjimo jutikliais, kuriuos bandymo dėkle taip pat lydėjo fotoaparatas, perduodantis vaizdą tiesiai į vidinius veidrodžius (standartiškai pradedant nuo „Sol“ įrangos).
Akis į akį. ...
Vinko Kernc: Derinys gali būti ne pats geriausias rinkoje, nes šiame segmente vyrauja „meilė“ turbodyzeliniams varikliams, o prie automatinių CVT Slovėnijoje dar nesame pripratę. Tačiau praktiškai sandoris yra naudingas ir draugiškas. Likusi „Verso“ dalis yra tylesnė ir patogesnė nei jo pirmtakas, tačiau likusi dalis yra daugmaž nepastebimai geresnė. Tikriausiai – plačiąja to žodžio prasme – dabar geriausia „Toyota“.
Matevž Koroshec: Be abejo, naujasis „Verso“ buvo pertvarkytas, techniškai pažangesnis ir dabar be „Corolla“ pavadinimo. Bet jei jam tektų rinktis tarp seno ar naujo, jis mieliau rodytų pirštu į seną. Kodėl? Kadangi man tai labiau patinka, aš jame geriau sėdžiu, ir daugiausia todėl, kad tai lieka originalu “.
Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius
„Toyota Verso 1.8 Valvematic“ (108 kW) „Sol“ (7 vietos)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.100 € |
| Bandymo modelio kaina: | 27.400 € |
| Galia: | 108kW (147 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,0l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 12 XNUMX km bendro ir mobiliojo ryšio garantija (pirmaisiais metais neribota rida), XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.316 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.963 € |
| Padangos (1) | 1.160 € |
| Privalomas draudimas: | 3.280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27.309 € 0,27 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 80,5 × 88,3 mm - poslinkis 1.798 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 108 kW (147 AG) esant 6.400 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 18,8 m/s – savitoji galia 60,1 kW/l (81,7 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 180 Nm esant 4.000 AG. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - bepakopė automatinė pavarų dėžė - pradinis perdavimo skaičius yra 3,538, galutinis perdavimo skaičius yra 0,411; diferencialas 5,698 - ratai 6,5J × 16 - padangos 205/60 R 16 V, riedėjimo ratas 1,97 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.470 kg - leistina bendra masė 2.125 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.300 kg, be stabdžių: 450 kg – leistina stogo apkrova: 70 kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.790 mm, priekinė vėžė 1.535 mm, galinė vėžė 1.545 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.510 mm, vidurinis 1.510, galas 1.320 mm - priekinės sėdynės ilgis 530 mm, vidurinė sėdynė 480, galinė sėdynė 400 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). 7 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 kuprinė (20 l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Padangos: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Rida, km: 2.660 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,3 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4 |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| Minimalus suvartojimas: | 6,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 64,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,0m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (326/420)
Už šį „Verso“ jis surinko daug taškų, o tai yra geras įrodymas, kad „Toyota“ su juo parduoda daug automobilių.
Išorė (10/15)
Mes jau matėme nemažai gerų mikroautobusų. Taip pat geriau padaryta.
Interjeras (106/140)
Jei ieškote erdvios transporto priemonės, „Verso“ puikiai tinka jūsų šeimai. Buvome nusivylę vidaus apdailos kokybe.
Variklis, transmisija (49
/ 40)Pavarų dėžė nužudo kai kuriuos inžinierių darbo atvežtus „arklius“, o važiuoklė kartais nemaloniai nustebina kokia nors skyle.
Vairavimo charakteristikos (57
/ 95)Girkite trumpą stabdymo kelią ir stabilumą. Pavarų svirtis patogiai uždaryta.
Spektaklis (25/35)
Rankinis „Verso“ yra greitesnis ir taip pat turi šiek tiek didesnį galutinį greitį.
Saugumas (43/45)
Jokių „prestižiškesnių“ sistemų, bet iš esmės gana saugus aktyvaus ir pasyvaus saugumo paketas.
Ekonomika
Vidutinė kaina, nepatenkinama garantija ir degalų sąnaudos, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
salono lankstumas (plokščias dugnas, stumdomos sėdynės, reguliuojamas atlošas ...)
naudingumas
tylus variklio veikimas
išmanusis raktas
pavarų dėžė (patogus valdymas, vairo ausys)
vidaus apdailos kokybė
vienpusis kelionės kompiuteris
užrakinimo sistema
šoninės rankenos priekinės sėdynės
šešta ir septinta sėdynės prieiga ir talpa
