„Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus“

„Toyota Yaris“ atrodo kaip sportiškas vaikas su nauju 1 litro benzininiu varikliu ir TS įranga. Abu buferiai taip pat nauji; Įdėti tiek priekiniai, tiek galiniai rūko žibintai (priekis turi būti įjungtas, kad įjungtų galą), suteikiantys lengvo sportiškumo, kurį dar labiau sustiprina korinė kaukė, šoninės slenksčiai, (ne per daug išsikišę) gaubtai ir chromuotas išmetimo vamzdis . Iš kitų, labiau civilizuotų „Yaris“, „TS“ išvaizda skiriasi nuo kitų galinių žibintų, kurie šiuo atveju taip pat turi LED technologiją, ir 8 colių lengvojo lydinio ratlankių, kurie yra „apsirengę“ žemo profilio „Yokohama“ padangomis.

Išvaizda yra daug žadanti, tačiau tai nėra grynai sportinis automobilis, kurį būtų galima pastatyti šalia „Corsa OPC“, „Clio RS“, „Fiesta ST“ ir panašiai, tai paaiškėja, kai sėdi vairuotojo vietoje. Kadangi šis yra standesnis (ir daug geresnis) nei mažiau galingas „Yaris“, vairuotojas jaučiasi sėdintis aukščiau. Faktas yra tas, kad jis sėdi per aukštai, sėdynė yra per trumpa, yra daugiau šoninių atramų nei įprastai, bet vis tiek nepakanka.

Aukščiau pateikti teiginiai galioja, jei į TS („Toyota Sport“) žiūrite kaip į sportinį automobilį. Bet jei trumpam pamiršite sportiškumą, galite pažvelgti į jį ir jo interjerą, analoginius oranžinius matuoklius (ir „Optitron“ technologiją), chromuotas angas, chromuotus kabliukus ir chromuotą viršutinę pavarų svirtį (kitaip ji tokia pati kaip ir kita) „Yaris“, kadangi tas pats gumuotas išorinis padas, kuriame dulkės ir nešvarumai kaupiasi viso apdorojimo metu), matote „Yaris“ pasiūlymo patobulinimą.

Tai, kad TS viduje netapo sportiškesnis, taip pat galėtų būti privalumas, nes „Toyota Sport“ išlaiko visas gerąsias mažiau galingo „Yaris“ savybes, kurios yra: daug naudingos saugyklos ir stalčių, skaidrūs ir gana ergonomiški valdikliai, lengvas. šokinėjimas“ į sėdynę ir atlošą (su tuo negalėtume ginčytis, jei sėdynės būtų tikrai sportiškos) ir paprastas išilgai judantis ir dalijamas galinis suoliukas su atlošo reguliavimu. Minusai tie patys – nuo ​​nepatogaus mygtuko (šį kartą kairėje nuo prietaisų) valdyti (vienpusį) borto kompiuterį iki plastikinio interjero dizaino ir dienos šviesos jungiklio nebuvimo.

Pirmoji pagrindinė skiriamoji linija tarp įprasto automobilio ir „Yaris TS“ atsiranda pasukus vairą. Elektrinis vairo stiprintuvas yra silpnesnis, vairas standesnis ir tiesesnis, todėl reikia mažiau posūkių, norint pereiti iš vieno kraštutinio taško į kitą. Sportiškumas jaučiamas ir su standesne važiuokle. Jis sumažintas aštuoniais milimetrais, spyruoklės ir amortizatoriai (pridedant grįžtamąsias spyruokles) yra šiek tiek standesni, priekinis stabilizatorius storesnis, o kėbulas (dėl didesnių apkrovų) šiek tiek sutvirtintas aplink pakabos laikiklius.

Važiuoklė pritaikyta galingiausiam „Yaris“ varikliui-naujam 1 litro „Dual VVT-i“ agregatui su įleidimo ir išleidimo vožtuvo laiko nustatymo technologija. 8 arklio galios nereiškia, kad tai yra „Clia RS“ ir „Corsa OPC“ lygose, tačiau tai yra pats patogiausias važiavimas su „Yaris“. Mažesnis kėbulo pasvirimas greitesnei kelionei, mažesnis triukšmas važiuojant dideliu greičiu ir didelis sukimo momentas (133 Nm), rečiau naudojamas penkių greičių transmisijos svirtis (tik).

Variklis užtikrina dinamišką važiavimą, nes visada užtikrina patenkinamą sukimo momentą, o norint pasiekti greičiausių rezultatų, jį reikia pagreitinti (kad nesipriešintų varikliui) iki 6.000 aps./min., Kur jis pasiekia didžiausią galią (133 arklio galios). '). Kuo arčiau tachometro yra 4.000 aps / min, tuo „Yaris“ tampa ryškesnis ir galingesnis; tai tik sustiprėja, kai skaitiklis artėja prie raudono lauko.

Pavarų dėžė tokia pati, kaip ir kitų Yaris – gera, vidutinio ilgio, tad čia netrūksta sportiškų, tiksliai ir ryžtingai judančių pavarų perjungimo judesių. Jame yra tik penki greičiai, o tai reiškia, kad Yaris čia taip pat išlaiko silpnesnių versijų trūkumus, nors tai mažiau akivaizdu ir erzina dėl galingesnio variklio (kurio greitis greitkelyje reikalauja mažiau arba visai nereikia įsibėgėti). Važiuojant didesniu greičiu, triukšmo lygis (ir degalų sąnaudos) taip pat yra didesnis, o tai gali būti sumažinta pasirenkama šeštoji pavara. Tačiau dėl pakankamo sukimo momento vairuotojas gali tingėti, kai siekia pavarų svirties.

Esant 90 kilometrų per valandą greičiui (skaitiklyje), greičio indikatorius rodo 2.500 aps./min. Važiavimas tokiu greičiu yra tylus ir patogus, kol kelyje nėra per daug duobių, nes „Yaris Toyota Sport“ sumontuotas sunkesnis, bet jokiu būdu ne toks sudėtingas, kaip tikrosios konkuruojančių markių sportinės versijos. Galingesnis variklis, kurį malonu važinėti raudonais numeriais darbo džiaugsmui, turi ir trūkumą – degalų sąnaudas.

Kadangi degalų bako talpa yra tokia pati kaip ir kitų, dar ekonomiškesnių dyzelinių Yaris, TS sustojimai degalinėse gali būti gana dažni. Kol bandymuose mažiausios degalų sąnaudos buvo 8 litrai 7 kilometrams, didžiausios – iki 100 litrų.

Pagrindinės ir dėl daugelio nepriimtinų kliūčių, trukdančių TS išpopuliarėti tarp sportinio vairavimo entuziastų, yra neperjungiamas VSC (stabilizavimo sistema) ir TRC (neslydimo sistema). Tai dar vienas įrodymas, kad Yaris Toyota Sport nėra sportinis automobilis. Jei Toyota būtų šiek tiek daugiau pagalvojusi apie etiketės naudojimą (ačiū Dievui, kad yra tik vienas), Toyota Sport...

Yaris TS gali būti sportinis automobilis tik tuo atveju, jei manote, kad tai greičiausias, greičiausias, tvirčiausias ir dinamiškiausias (tiek vairavimo, tiek išvaizdos) sportiniu automobiliu. Taigi jie taip pat parduoda. Yaris TS skirtas tiems, kurių ilgis dar ne viskas, bet kurie mėgsta šokinėti (ne sprogstamas), jis yra vienas greičiausių miestuose ir vienas judriausių užmiestyje. Taip aprūpintas išmaniuoju rakteliu, automatiniu oro kondicionieriumi ir variklio uždegimu vienu mygtuko paspaudimu, Yaris taip pat labai lengva ir patogu naudoti. Papildoma nauda.

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

„Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	15.890 €
Bandymo modelio kaina:	16.260 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	98kW (133 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	194 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 1.798 cm3 – maksimali galia 98 kW (133 AG) esant 6.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 173 Nm esant 4.400 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
Talpa:	didžiausias greitis 194 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.120 kg - leistina bendroji masė 1.535 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.750 mm - plotis 1.695 mm - aukštis 1.530 mm - kuro bakas 42 l.
Dėžė:	270 1.085-l

Mūsų išmatavimai

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Nuosavybė: 32% / Skaitiklio rodmuo: 4.889 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,2s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 132 km / h)
1000m nuo miesto:	31,5 metų ( 168 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,4 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8 (V.) p
Maksimalus greitis:	195 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	10,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	42m

оценка

• Nelyginkite to su geriausiais konkurentais, nes „Yaris“ čia nėra konkurencingas. Palyginkite jį su kitais „Yaris“, kurių patogumą padidina patogesnis transportavimas (net ir ilgesniais maršrutais). Jis mažiau triukšmingas, mažiau reikia pasiekti pavarų svirtį, greitai įsilieja į eismą, lenkti dar saugiau ... Ir dar vienas dalykas: TS visai nėra brangus.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

motociklas

perdavimas (judėjimas)

kaina

patogus naudojimas (įėjimas be rakto, mygtuko paleidimas ...

saugumas (7 oro pagalvės)

tik penkių greičių pavarų dėžė

neatjungiamos VSC ir TRC sistemos

sėdėti per aukštai

nėra dienos žibintų

vienpusis kelionės kompiuteris su nuotolinio valdymo mygtuku

degalų sąnaudos