2021 m. Toyota Yaris GR yra madinga, tačiau jauni „hot hat“ modeliai, tokie kaip „Ford Fiesta ST“, „Volkswagen Polo GTI“ ir „Renault Clio RS“, atvėrė kelią.
Turinys
GR Yaris yra sėkmingas Australijoje, kur pirmieji 1100 vienetų buvo parduoti vos per aštuonias savaites.
Atrodo, kad nors nuo Europos atsiliekame dešimtmečiais (ir šiek tiek lenkia Šiaurės Ameriką), būsimasis Toyota GR Yaris su trijų cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, dideliu našumu ir itin kompaktišku pėdsaku įrodo, kad kūdikis karštas. tai tikrai yra dalykas.
Ir nors Australija lėčiau nei kai kurios priėmė didelio našumo tiddler koncepciją, nėra taip, kad mes anksčiau nebuvome susidūrę su šia idėja.
Tiesą sakant, yra aiški laiko juosta, kuri prasideda galbūt nuo „Mini Cooper S“ (nors ir nėra hečbekas griežčiausia prasme) ir tęsiasi nuo ten.
Taigi, kokie žinomi gamintojai ir modeliai atvedė mus prie GR Yaris ir šiuo metu supančią koncepciją?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Labai nedaug SS Colts pateko į Australiją, o tie, kurie tai padarė, dažniausiai suduždavo mitinguose.
Nors Cooper S pirmą kartą buvo matytas 1961 m., jis turėjo gana geras savybes ir nesvarbu, ar tai buvo tikras hečbekas, ar ne, klasikiniame 1966 m. Bathurste ant Panoramos kalno jis užėmė devynias iš pirmųjų dešimties taškų.
Tačiau septintojo dešimtmečio viduryje ar pabaigoje pasirodė dar vienas tikras hečbekas su tinkama kilme, ir kaip GR Yaris, jis atkeliavo iš Japonijos.
Iš kai kurių kampų keistai atrodė „Mitsubishi Colt 1000F“, o vėliau ir 1100F, o 1100 cmXNUMX stūmoklio variklis cm vargu ar būtų galima pavadinti galingu.
Tačiau daiktas buvo lengvas, vikrus ir tvirtas, ir tuo metu, kai Mitsubishi pridėjo du karbiuratorius ir šiek tiek padidino suspaudimą, jis pasiekė SS modelį, o ne kas kitas, o Colinas Bondas, Mitsubishi turėjo ralio nugalėtoją. rankos.
Labai nedaug SS Colts pateko į Australiją, o tie, kurie dažniausiai suduždavo mitinguose, taigi, nors dabar jie daugiau ar mažiau išnykę, tais laikais tai tikrai buvo karštas hečbekas.
Daihatsu Sharada Turbo
Vos 710 kg sveriantis Charade buvo vikrus.
Aštuntasis dešimtmetis nebuvo pats geriausias metas karštiesiems hečbekams Australijoje (ar apskritai našumui dėl vis griežtesnės išmetamųjų teršalų kontrolės), ir tik devintojo dešimtmečio viduryje padėtis vėl pradėjo gerėti. Bet kai viskas įsibėgėjo, jie tikrai padarė.
Susipažinkite su pora labai mažų gražuolių „Suzuki Swift GTi“ ir „Daihatsu Charade Turbo“. Galbūt jie pasiekė panašių rezultatų, tačiau jų keliai buvo visiškai skirtingi.
„Daihatsu“ pirmą kartą rinkoje pasirodė 1985 m. kaip „Charade Turbo“ G11 formos. Automobilio maža skardinė dėžė, trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi staiga pavertė Daihatsu našumo didvyriu ir per ateinančius dešimtmečius prieš GR Yaris užsitarnavo trijų turbinų variklį.
Ir nors Charade galėjo išspausti tik 50 kW iš savo 1.0 litro trijų cilindrų variklio ir tik 710 kg manevruoti, jis vis tiek buvo vikrus.
Reikalai pagerėjo, kai koncepcija buvo perkelta į didesnį, patvaresnį 100 m. G1987 Charade, ir nors dabar jis buvo 70+ svarų sunkesnis ir turėjo tą pačią galią bei sukimo momentą, vis tiek buvo smagu, kai girdėjosi šiek tiek stiprus išmetimo garsas. kuris gali pagaminti tik trijų cilindrų variklį.
Suzuki Swift GTi
Solidesnis SF Swift GTi buvo pristatytas 1989 m.
Tuo tarpu Suzuki maždaug tuo pačiu metu pristatė SA serijos GTi su 1.3 litro keturių cilindrų varikliu (be turbokompresoriumi), kurio galia 74 kW, ir tokiais triukais kaip dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai ir keturi vožtuvai viename cilindre.
Šis automobilis 1989 m. buvo patobulintas iki solidesnio SF modelio su tuo pačiu mechaniniu paketu, o vėliau pagamino siaubingą 11 metų ciklą, dėl kurio jis netgi tapo Australijos lenktynių serijos centru.
Kaip ir Charade atveju, jums patiko penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, o komplektacijos lygiai buvo švelniai tariant menki, tačiau šie automobiliai buvo skirti smagiai praleisti laiką su biudžetu, kurį GR Yaris paaukojo siekdamas didelio ekonomiškumo. Technika.
„Peugeot 205 GTi“
205 GTi buvo pats įdomiausias to meto Peugeot.
Nors VW teigia išradęs „hot hatch“ su originaliu „Golf GTI“, čia parduodamos versijos buvo sušvelninti modeliai (ir didesni nei hečbekai, apie kuriuos čia kalbame), paliekant atviras vaikiško „hot hatch“ duris kitam. Euro varžovas devintajame dešimtmetyje.
Ir ta įmonė buvo Peugeot, kuri suteikė šiai koncepcijai didelį postūmį kuriant 205 GTi.
1987 m. pabaigoje pristatytas 205 GTi žengė į tą gerai numintą Hotch Hatch kelią: nešvarų didelį variklį mažame automobilyje.
1.9 litro variklis buvo didelis, bet jau tada vargu ar buvo aukštųjų technologijų, su vienu viršutiniu skirstomuoju velenu ir dviem vožtuvais vienam cilindrui (nors tai buvo degalų įpurškimas).
Tačiau tai taip pat buvo ilgos eigos konstrukcija (netipiška Peugeot) ir reiškė, kad sukuria didelį sukimo momentą; Tiksliau sakant, 142 Nm esant vos 3000 aps./min., o tai reiškė, kad jo kuklūs 75 kW gali gana mikliai stumti 950 kilogramų sveriantį kėbulą.
Be to, buvo labai smagu net paklaidžioti po miestą, o važiuojant teisingu kalnų keliu daugiau nieko sugauti buvo beveik neįmanoma.
„Renault Clio RS“
„Clio RS“ išlieka mėgstamas „hot hatch“ gerbėjų visame pasaulyje.
Kitas didelis prancūzų žaidėjas „Renault“ čia įstrigo 2001 m., kai buvo išleistas „Clio RS“.
Išvaizdos grynuolis Clio gavo žemesnį tvirtinimą (dėl to kai kuriuose sunkiai valdomuose pavyzdžiuose sugenda spyruoklės), vamzdinę išmetimo sistemą ir aukštą suspaudimo laipsnį – 11.2:1 2.0 litrų varikliui.
Tai suteikė RS 124 labai naudingą kilovatų galią ir 200 Nm sukimo momentą, o tai suteikė lengvą priemiesčio pojūtį ir žiaurų temperamentą, kai žiūrite rimtai.
Valdymas buvo sklandus, o vairo kaištis aštrus, o RS išlieka mėgstamiausia tarp hot hatch gerbėjų visur, ne tik čia.
„Volkswagen Polo GTI“
Gražuolis „Polo“ puikavosi 110 kW ir 220 Nm galia, tačiau nesijautė, kad tai įtemptų mechanikus.
Maždaug šimtmečio sandūroje australai iš tikrųjų pradėjo atkreipti dėmesį į karštuosius, nors mažyliai vis dar buvo savotiški priešininkai.
Vyresniojo brolio šešėlyje neabejotinai gyveno VW Polo GTI.
Vėlesnėje versijoje buvo naudojamas sudėtingas VW variklis su dvigubu kompresoriumi ir DSG transmisija, o ankstesniame modelyje, 2005 m. Polo GTI, buvo naudojamas didesnis 1.8 litro žemo slėgio turbo variklis (paimtas iš Audi A4) ir penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. . Užkrato pernešimas.
Su „Golf GTI“ stiliaus užuominomis (giliomis grotelėmis) „Polo“ gražuolė gali pasigirti 110 kW ir 220 Nm, tačiau nesijaučia, kad tai įtemptų mechaninę draugystę.
Ford Fiesta
„Fiesta ST“ buvo vertas RS ženklelio.
Kitas labai greitas „vaikiškas“ karštasis liukas taip pat įtvirtina „Ford“ kaip vieno didžiausių greitų darbininkų klasės herojų gamintojų pozicijas.
Kol pasaulis varžėsi dėl „Focus RS“, 2013 m. „Ford“ tyliai pristatė „Fiesta ST“ į rinką ir tuo metu sukūrė ikoninį automobilį.
Staiga išsipildė 4 metų Fiesta XR2007 duotas pažadas, o 1.6 l turbininiu varikliu, šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, Recaro sėdynėmis, sklandžiu valdymu ir itin prieinamomis eksploatacijomis ST išlieka tikrai nepamirštamu automobiliu.
Vienintelė tikroji paslaptis yra ta, kodėl Fordas priešinosi RS (o ne ST) ženkleliu; tikrai buvo vertas vardo.
Pirkti bet kurią iš šių senų karštų kūdikių dabar (išskyrus Fiesta ST) yra žingsnis atgal standartinės įrangos ir, žinoma, saugumo požiūriu.
Taip pat paaukosite didelio našumo įrangą, tokią kaip GR Yaris visų varančiųjų ratų platforma ir naujausia variklio valdymo bei turbokompresoriaus technologija.
Tačiau atsižvelgiant į kainas, kurių prašo kai kurie iš šių automobilių, jau nekalbant apie reputaciją, kurią jie sukūrė per daugelį metų, GR Yaris tikrai turi pagrindo nukelti kepurę prieš šiuos mažyčius pavyzdžius.
