Bandomasis važiavimas Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

„Toyota Yaris Hybrid“ - „Prova su Strada“

Pagella

miestas 8/ 10 Už miesto ribų 7/ 10 užmiestyje 7/ 10

Gyvenimas laive 8/ 10 Kaina ir išlaidos 8/ 10 saugumas 9/ 10

Patekus į automobilių gamtą, "Toyota" dabar tai daro daugiau Demokratinistechnologija hibridas.

Siūlykite kaina tokia pati kaip dyzelio, Yaris hibridas yra labai efektyvi (ir patogi) alternatyva miesto vairuotojams.

Jie sutaupys Pilnas, bet ir įėjimo bilietus į ZTLkaip Milane C zonai.

Visi už universalios, erdvios ir technologiškai pažangios transporto priemonės vairo.

To negalima supainioti su kitais mažais automobiliais.

Pagrindinis

Lengva pasakyti hibridas.

Tačiau praktikoje sunkumai ir skirtumai yra iššvaistomi.

Pirmasis apima inžinierių kaltą. "Toyota"priversti sudėtingas technologijas, tokias kaip „Prius“, laikyti daug mažesnėje pakuotėje yaris.

Dilema išspręsta dėl benzininio variklio kompaktiškumo: darbinis tūris sumažėja nuo 1,8 iki 1,5 litro, bendri matmenys sumažėja 10%, o svoris - 16,5 kg.

L 'Hibridinė sinerginė pavaraBe to, jis naudoja 6% kompaktiškesnį ir 11 kg lengvesnį elektros variklį nei „Prius“.

Taip pat naujos yra NiMH baterijos, kurių buvo sumažinta nuo 168 iki 120 elementų.

Triukas, kuris, be kita ko, leido po galine sėdyne pastatyti akumuliatorius, nepavogus nė centimetro nuo keleivių salono ir bagažinės, bet tik 6 litrų talpos iš dujų bako (nuo 42 iki 36 litrų).

Kalbant apie skirtumus, tada yaris gali pasigirti „pirmojo“ titulu tarp pilnų B segmento hibridų, nes „Honda Jazz Hybrid“ negali išsiversti be judėjimo benzininio variklio.

Į kurią „Toyota Yaris“ EV režimu jis važiuoja ne daugiau kaip porą kilometrų maksimaliu 50 km / h greičiu.

miestas

Lūkesčiai buvo dideli: viena vertus, technologija, kuri „jaučiasi namuose“ mieste.

Kita vertus, siauromis centro gatvėmis slystantis automobilis yra malonumas. Iš šių dviejų susitikimo galėjo atsirasti tik kažkas unikalaus; kas atsitiko laiku.

Jei skubate, „Toyota Yaris“ hibridas jis prasideda nuo sustojimo taip atsargiai, kad gali garantuoti tik elektros variklis, padedamas 1.5 benzininio variklio.

Kita vertus, jei tikslas yra suvartoti kuo mažiau, paprasčiausiai sumažinkite dujų apkrovą, kad važiuotumėte elektriniu režimu ir kuo geriau išnaudotumėte „Eco Mode“ vairavimo programą.

Tiesą sakant, norint įveikti atstumą nuo šviesoforų iki šviesoforų tik voltais, geriau vengti piko valandos: pagreitis yra lėtas, o einančių į darbą ar grįžusiųjų kantrybė niekada nėra ten.

Likusi dalis yaris patvirtina įprastas miesto antistresas.

Stovėjimas nėra problema: 2 cm ilgesnis Yaris hibridas (gaunami norint atlaisvinti vietos elektros moduliui) nejaučiama, o sumažintas posūkio spindulys leidžia manevruoti „šaliku“.

Komfortas? Padidėjus svoriui, pakaba tapo standesnė, o tai lemia kai kuriuos sausiausių iškilimų drebėjimus.

Už miesto ribų

Įsipareigojimas aplinkai ir vairavimo malonumas popieriuje nesuderinami. Tada sėdi už vairo Yaris hibridas ir paaiškėja, kad tai nėra visiškai tiesa.

Sunkesni, nei tikėtasi, japonai beveik sportišku ritmu tvarko kampus ir atsispiria posūkiuose, o vairo posūkyje įvažiavimas į nosį užtrunka tik kelis laipsnius.

Padangos, sukurtos maksimaliam važiavimo komfortui (taigi ne geriausios kalnų trasai), leidžia jaustis, bet "HYBRID jis siūlo sukibimo ribas ir jausmą, kuris pranoksta lūkesčius tiek, kad galite beveik mėgautis deriniu.

Taip yra beveik dėl HSD sistemos pobūdžio: ji sukurta specialiai miesto sustojimams ir nėra kvietimas sportiškai važiuoti atviriausiais keliais.

Ypač įkalnėn, didelis svoris pablogina brio ir „Toyota Yaris“ hibridas šiek tiek tinginystė pagreitėja.

Be to, derinys su nuolat kintančia transmisija reikalauja gana didelio sukimosi greičio variklis benzinas, sukeliantis diskomfortą paspirtuke.

Daug geriau sekasi bute ir greitu tempu.

Šiuo atveju magnetų ir stūmoklių sąveika yra ypač vaisinga.

Elektroninės smegenys, valdančios variklius, maksimaliai išnaudoja baterijose ir rezervuare sukauptą energiją, užtikrindamos gerą dinamiką, triukšmo mažinimą ir tinkamą atstumą.

Šiuo metu iškyla problema: „medžioti“ mažiausią vidutinį suvartojimą yra pats momentas.

Ir ačiū aplinkai.

užmiestyje

Esant pastoviam greičiui, hibridas šiek tiek pasislenka į šoną.

Jei greitis nesikeičia, elektros variklio indėlis "Toyota" yaris "HYBRID jis beveik visiškai nepavyksta: jis lieka aktyvus tik kaip generatorius akumuliatoriui įkrauti.

Tačiau kaip dažnai registruojamas mūsų greitkelių greitis? Deja, nedaug.

Todėl filmavimo aikštelėje HSD grįžta kaip pagrindinis veikėjas; kaip paskata ir neapsaugoti vartojimo, kuris trijose eismo juostose buvo apie 16,4 km / l.

Jei reikia, variklio sukimo momentas su magnetu padeda padidinti trauką, o CVT pavarų dėžės dėka laikas matuojamas daug greičiau nei benzino „Yaris 1.3“.

Įsibėgėjimas nuo 80 iki 120 km/h trunka 9,6 sekundės, o nuo 12,9 iki 90 – 130 sekundžių: 1.3 su mechanine pavarų dėže užtrunka atitinkamai 21,8 ir 31,5 sekundės (naudojant penktąją ir šeštąją pavaras).

Likusi pakaba izoliuoja nuo gedimų, tačiau šiek tiek griežtai reaguoja į asfalto sąnarius.

Kalbant apie stabdymą, pirmoji pedalo eigos dalis įjungia elektros variklio stabdį, kuris atgaivina akumuliatorių: kai priprasite, moduliacija nebus problema.

Gyvenimas laive

Žalias? Per lengva.

Toyota pasirinko mėlyną, kad atskirtų hibridinę seriją – nuo ​​Yaris iki Prius+, per Prius ir Auris – iš kitų savo gaminių.

Dangaus spalvą įkvėpė prekės ženklai išorėje ir daugybė interjero detalių: odinės siūlės ant vairo, pavarų perjungimo rankenėlė, paleidimo mygtukas ir dominuojanti navigacijos grafika. ekranai prietaisų rankose.

Ir tai yra labiausiai pastebimas skirtumas tarp „Hybrid“ ir kitų „Yaris“.

Priešingu atveju nereikėjo atsisakyti sudėtingų technologijų, tokių kaip „Toyota HSD“, diegimo.

Baterijos buvo dedamos po galine sėdyne ir, kad nebūtų pavogtas nė colio atstumas nuo sėdinčiųjų gale, jų dydis taip pat buvo sumažintas.

Taigi gyvenamumas patvirtinamas viršutinėje B segmento dalyje, nepaisant to, kad jo ilgis išlieka mažesnis nei 4 metrai (3,91).

Kalbant apie kokybę, medžiagos tikrai nėra pačios švelniausios, tačiau konstrukcija yra gero lygio ir dėl aukštųjų technologijų prietaisų skydelio išorės yra daugiau nei patenkintos.

Ergonomikos skyriuje jokių pakeitimų: „Navigator“ ekranas papildytas energijos srautų ekranais, o vairuotojo padėtis ir pagrindiniai valdikliai lieka nepakitę.

Tas pats ir su bagažine, kuri, kaip patvirtinta, yra erdvi, tačiau nėra labai paplitusi.

Kaina ir išlaidos

Gali būti, kad po 15 metų hibridinių technologijų pradinės išlaidos buvo amortizuotos, galbūt iš Japonijos jie nori parodyti, kad jų įsipareigojimas aplinkai stiprėja; Faktas yra tashibridas tai nebėra radikalus prašmatnus pasirinkimas, turintis aistrą aplinkai ir viršijantis minimalią perkamąją galią.

"Toyota" siūlo yaris Hibridinis 5p holas už tą pačią kainą kaip ir 1.4 D-4D Lounge. Kaip pasakyti: klientas gali laisvai pasirinkti jam tinkamiausią technologiją.

Ar automobilis dažniausiai naudojamas miesto vietovėse? Hibridas visam gyvenimui.

Kita vertus, dyzelinas, jei priemiesčiai ir greitkelis yra labiausiai lankomi keliai.

La Yaris hibridas jis nėra prieinamas pagrindinėse ir aktyviose versijose, bet tik pradedant „Lounge“ ir aukštesnėmis, su turtinga standartine įranga, kurioje netrūksta elektrinių veidrodžių, automatinės klimato kontrolės, mp3 stereo ...

saugumas

Skyriuje „Už miesto ribų“ buvo pasakyta apie tam tikrą dinamiką tarp kreivių, apie gerą reaktyvumą „Toyota Yaris“ hibridas mišriame.

Čia būtina pabrėžti, kad šis gyvybingumas nė akimirkai nekelia abejonių dėl saugumo.

Stabilumas ir atsako nuspėjamumas buvo svarbiausi „Rising Sun“ inžinierių prioritetai derinant transporto priemonės dinamiką.

Galite jį išprovokuoti kiek norite, tačiau elektroninė stabilumo kontrolė neleidžia net tam tikro laipsnio tolerancijos perviršiui.

Pataisymai visada atliekami laiku ir kartais atrodo beveik prevenciniai: pakanka greito vairo judesio, kad įspėtų apie lustai.

Atsižvelgiant į tai misija automobilis, galima tik sutikti su šiuo požiūriu. Ką yaris (hibridas ir ne) saugumo klausimai taip pat akivaizdūs iš „Euro NCAP“ įrangos ir susidūrimo bandymo.

Pirmoje yra šešios klasikinės oro pagalvės ir viena vairuotojo keliams, taip pat ESP.

Antra, pastebimas aukštas suaugusiųjų ir vaikų apsaugos lygis.

Priešingai, stabdymo kelias palieka daug norimų rezultatų: visų trijų valdymo greičių – 50, 90 ir 130 km/h – japoniškas stabdymo kelias yra šiek tiek didesnis nei vidutinis, atitinkamai 10,2, 40,6 ir 68,4 metro.

Negana to: pedalo paspaudimo pojūtis tam tikru mastu priklauso nuo tradicinės stabdžių sistemos ir akumuliatoriaus įkrovimo funkcijos sąveikos.

Mūsų išvados

Pagreitis

0-50 km / val	3,8
0-80 km / val	7,9
0-90 km / val	9,8
0-100 km / val	12,1
0-120 km / val	18,2
0-130 km / val	22,4

Atsigavimas

50-90 km / h kaime	6,1
60-100 km / h kaime	6,9
80-120 km / h kaime	9,6
90-130 km / h kaime	12,9

Stabdymas

50-0 km / val	10,2
100-0 km / val	40,6
130-0 km / val	68,4

triukšmas

50 km / val	51
90 km / val	62
130 km / val	70
Maksimalus oro kondicionierius	66

Degalai

Pasiekti

kelionė

Žiniasklaida	21,2
50 km / val	47
90 km / val	87
130 km / val	127

Giri

variklis