Bandomasis važiavimas Toyota Yaris TS

Išoriškai „Yaris TS“ taip skiriasi nuo civiliškesnių versijų, kad galite lengvai jas atskirti. Priekinis buferis su integruotais rūko žibintais yra kitoks, agresyvesnis, kitokia kaukė ir šiek tiek pakeistos formos žibintai. 17 colių ratai komplektuojami standartiškai, su plastikiniais slenksčiais, optiškai sujungtais su priekiniais ir galiniais ratais, o sportiškumą atspindi ir virš galinio lango esantis diskretiškas spoileris. Galiniai žibintai, kuriuose naudojama LED technologija, yra visiškai nauji, galinis buferis yra sportiškesnis, o išorę suapvalina agresyvesnė išmetimo vamzdžio apdaila. „Yaris TS“ bus galima įsigyti keturių korpuso spalvų, iš kurių viena (pilka) bus prieinama tik šioje „Yaris“ versijoje.

Interjeras yra daug mažiau užuomina, kad tai yra šio modelio pasiūlymo akcentas. Sėdynės buvo pakeistos, tačiau sėdynė vis dar per aukšta, ant sėdynės, kuri yra per trumpa ir per toli nuo vairo, kuri juda per lėtai. Jutikliai yra skirtingi (vis dar yra centre), dabar jie yra analoginiai ir apšviesti oranžine šviesa (žinoma, naudojant „Optitron“ technologiją). Mažiau skaidrus nei klasikinis „Yaris“ ir nieko sportiškesnio. Vairas yra padengtas oda, pavarų svirtis taip pat yra uždengta (taip pat turi chromuotą viršutinę dalį), ir čia pamažu baigiasi įprastų „Yaris“ pakeitimų sąrašas.

Tada nieko šokiruojančio ir nepakanka, kad TS tikrai nukryptų. Rankinis oro kondicionierius taip pat yra standartinis, kitu atveju „Yaris TS“ Slovėnijoje turės du apdailos lygius (ten nuo gegužės vidurio bus galima įsigyti ir trijų, ir penkių durų versijas). Bazinė bus paremta Stella aparatine įranga, o geriausias įrangos paketas bus paremtas Yaris 'Sol aparatine įranga – abu, žinoma, pridedant viską, kas skiria TS nuo įprasto Yaris. Kainos bus gana prieinamos, o bazinis TS kainuoja apie 14 1 eurų, tai yra maždaug tiek pat, kiek 3 litras druskos. Taigi atsisakykite automatinio oro kondicionieriaus ir rinkitės sportiškesnę išvaizdą bei papildomas 40 arklio galias. Geriau įrengtas penkerių durų TS kainuos apie XNUMX XNUMX eurų.

Poodiniai pokyčiai yra labiau pastebimi. Važiuoklė yra aštuoniais milimetrais žemesnė, spyruoklės ir amortizatoriai (pridedant grįžtamąsias spyruokles) yra šiek tiek standesni, priekinė svyravimo juosta yra šiek tiek storesnė, o kėbulas šiek tiek sutvirtintas aplink priekinės ir galinės pakabos laikiklius. Jo konstrukcija išlieka tokia pati kaip ir įprasto „Yaris“-su „MacPherson“ statramsčiais ir L formos bėgeliais priekyje ir pusiau standžiais gale.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra kiek mažiau netiesioginis, tačiau jie taip pat pakeitė vairo santykį ir padarė jį jautresnį (tik 2 posūkiai iš vieno kraštutinio taško į kitą). Po gaubtu yra visiškai naujas 3 litrų variklis. Kaip ir naujasis 1 litro keturių cilindrų benzininis Auris variklis, naujasis Yaris taip pat gali pasigirti Dual VVTi technologija, t. y. kintamu tiek įsiurbimo, tiek išmetimo skirstomųjų velenų vairavimu. Sistema veikia hidrauliškai, todėl susidaro gana plokščia (ir didelė) sukimo momento kreivė. 8 „arklio galių“ nėra tai, kas varytų sportinių automobilių entuziastus, tačiau „Yaris TS“ pakanka, kad judėtų žvaliai, o dėl pakankamo sukimo momento jausmas greitėjant nuo žemų sūkių taip pat geras.

Varžybose daugiausia dalyvauja 150–200 „arklių“, todėl „Yaris“ vargu ar gali būti vadinamas sportininku, kuris taip pat puikiai pasitvirtino kelyje. Pavarų dėžė „tik“ penkių greičių, posūkiuose per daug pasvirusi (nepaisant tikslaus vairo), transporto priemonės stabilumo kontrolės (VSC) išjungti negalima. Ne, Yaris TS nėra sportininkas, o puikus sportininkas mėgėjas.

TS turi 133 arklius

variklis (dizainas): keturių cilindrų, eilinis

Variklio darbinis tūris (cm3): 1.798

maksimali galia (kW / AG aps / min): 1/98 esant 133

maksimalus sukimo momentas (Nm @ aps / min): 1 @ 173

maksimalus greitis (km / h): 173, esant 4.400

pagreitis 0-100 km / h (s): 9, 3

degalų sąnaudos ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, nuotrauka: gamykla