Trijų cilindrų varikliai. Apžvalga ir taikymas

„Fiat 126p“ turėjo dviejų cilindrų variklį, ir to pakako, nes lenkai vaikus veždavo į miestą, į jūros atostogas ir net į Turkiją, Italiją ar Prancūziją! Tad ar tikrai daugelio internautų taip kritikuojama trijų cilindrų versija yra aplinkosauginių svajonių perteklius prieš vairavimo komforto reikalavimus?

Trijų cilindrų varikliai prieš keletą metų

Kas turėjo galimybę vairuoti 1-107 metų Toyota Aygo, Citroen C2005 ar Peugeot 2014 benzininį automobilį, tikriausiai prisimena 1,0 trijų cilindrų variklio kultūrą. Važiuojant atrodė, kad variklis suges, sprogs, sprogs. Tik variklio sūkiams pasiekus apie 2000 aps./min agregatas taip išsilygino, kad vairuotojams susidarė įspūdis, jog jie vairuoja „pakaitinį automobilį“, o ne „išskirtinę žoliapjovę“. Taigi ką daryti, jei techniniai duomenys rodo apie 70 litrų galią. alkūninis variklis“, kurį turėjome kraunant. Nuo tada atsirado mano (ir daugelio interneto vartotojų) pasipiktinimas trijų cilindrų varikliais.

Sumažėjimas yra ekologinis kelias, per daug dygliuotas ir vingiuotas

Kadangi mažesnių degalų sąnaudų siekimas tapo kiekvieno gamintojo manija, padiktuota taisyklių, buvo išplėtotas mažinimo principas, t.y. sumažinti variklio dydį, tuo pačiu padidinant jo galią. Šio sprendimo tikslas buvo būtent sumažinti degalų sąnaudas, taip pat sumažinti CO2 emisiją.

Šios sistemos kūrimas tapo įmanomas dėl vis pažangesnių maitinimo sistemų, o ši technologija pagrįsta tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresoriumi. Tiesioginis degalų įpurškimas užtikrina tolygų ir tikslų oro ir kuro mišinio purškimą degimo kameroje, o tai yra efektyvumo nauda, ​​o turbokompresoriaus dėka gauname linijiškesnę galios kreivę, be pagreičio šuolių.

Deja, prastesnė situacija su varikliais, kurie neturi turbokompresoriaus. Nors naujosios įpurškimo sistemos ir įpurškimo bei uždegimo žemėlapiai leidžia pasiekti 95 Nm sukimo momentą, kuris jau pasiekiamas žemesnio sūkių diapazone, variklį paleisti nuo pat pradžių iki maždaug 1500-1800 aps./min vis dar nėra labai malonu. Tačiau, kaip giriasi gamintojai, inžinieriams pavyko sumažinti slankiojančias mases projektuojant švaistiklius, palyginti su ankstesniais trijų cilindrų varikliais, o švaistikliai ir stūmokliai su apatiniais kreiptuvais yra taip optimizuoti pagal svorį, kad neprarandant komforto, balansinių velenų, dažniausiai naudojamų varikliuose, būtų galima atsisakyti. su trimis cilindrais. Tačiau tai yra teorija. Antrajame XNUMX amžiaus dešimtmetyje turime pastebėti: šie varikliai iš tiesų yra daug geresni nei prieš dvidešimt metų, tačiau vis tiek tarp jų ir keturių cilindrų versijų yra tikra bedugnė.

Laimei, agregatai be turbinos randami tik A segmento automobiliuose (aukštyn!, Citigo, C1) ir pigiausiose B segmento versijose, t.y. modeliai, kurie yra naudojami švelniai ir daugiausia mieste.

Jeigu nori turėti B segmento automobilį su geresniais vairavimo rodikliais, dabar galima įsigyti brangesnę šio segmento versiją su turbokompresoriumi ir tuo pačiu turėti aukštesnę variklio kultūrą (pavyzdžiui, Nissan Micra Visia + išlaidos su varikliu 1.0 71 km - 52 290 PLN ir 0.9 turbo 90 AG - 54 490 PLN).

Trys cilindrai – turbina ir moderni technika

Šiandien rinkoje daug daugiau variklių yra su turbokompresoriumi. Populiariausių VW grupės variklių atveju tai yra 1.0 vnt., kurių galia: 90 KM, 95 KM, 110 KM ir 115 KM, Opel tai 1.0 varikliai su 90 KM ir 105 KM, o PSA grupės versijos korpusas - 1.2 PureTech agregatai, kurių galia 110 ir 130 AG Kaip naujų tyrimų pavyzdį verta paminėti VW agregato projektinius duomenis:

Variklių keturių vožtuvų cilindrų galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Vožtuvai yra 21 laipsnio (įleidimo) arba 22,4 laipsnio (išmetimo) kampu ir yra įjungiami ritininiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais srieginiais vožtuvais. Išmetimo kolektorius yra integruotas į cilindro galvutę, nes konstrukcija leidžia varikliams greičiau pasiekti optimalią darbinę temperatūrą. Kadangi išmetimo angos susilieja galvos viduje ties centriniu flanšu, šalto užvedimo metu aušinimo skystis įkaista greičiau. Tačiau normaliai eksploatuojant išmetamųjų dujų srautas atvėsta greičiau, todėl varikliai gali veikti esant optimaliam kuro ir oro santykiui lambda = 1. Dėl to sumažėja išmetamųjų teršalų kiekis ir sumažėja degalų sąnaudos.

Todėl technologiškai tai atrodo idealu, bet ...

Ne kiekvienas variklis tinka... kiekvienai mašinai

Deja, ši aplinkosaugos kampanija už „žaliųjų standartų“ naudojimą pavertė trijų cilindrų variklius vaistu nuo visų ligų. Šalyse, kuriose aplinkosauginė kultūra aukštesnė nei Lenkija (kur civilizacijos šalyse savo laiką tarnavęs automobilių laužas importuojamas išskėstomis rankomis be kontrolės), galioja emisijos standartai ir skatinami nauji aplinkosaugos modeliai, nei versijos su padidintu CO2 išmetimu. . Tačiau dažnai tai tėra „popierizmas“.

 Taip pat žiūrėkite: Kaip taupyti degalus?

Turėdamas galimybę išbandyti daugybę 208 cilindrų vaikiškų automobilių, tokių kaip: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 ir C1.0 Aircross, manau, kad 110 cilindrų varikliai yra tikrai puikus pasirinkimas (ypač turbo parinktys). Lengvai spustelėjus dujų pedalą automobiliai tikrai taupo degalus, bet ir energingai važiuojant galima patirti turbokompresoriaus ir „spyrio“ privalumus akceleracijos metu. Be to, šie modeliai dažniausiai laikomi versijomis, naudojamomis mieste ir nedideliems savaitgalio kopimams. Ypatingai gražiai atsiminiau Skoda Rapid su 4,7 100 KM DSG varikliu, kuris idealiai tiko dėl modelio dydžio (išbandyta vasarą, kai į vidų kroviau dviračius), degalų sąnaudų ir važiavimo dinamikos. (juk tai gana didelis automobilis, o sunaudojo 55 l / XNUMX km), ir ... XNUMX litrų kuro bakas.

Taip pat skaitykite: „Mazda 6“ su „SKyActiv-G 2.0 165 AG“ benzininiu varikliu bandymas

Tačiau mažo trijų cilindrų variklio naudojimas didesniuose automobiliuose yra visiškas nesusipratimas. Kaip išbandžiau „Skoda Octavia 1.0 115 KM“ su DSG pavarų dėže, važiavimas yra ne ekonomiškas sklandus judėjimas, o žvalus startas prie kiekvieno šviesoforo. Taip yra dėl mažo priešturbo sukimo momento. Dėl to važiuojant įpilame dujų, kad pajudėtų sunkus, didelis automobilis ir ... nieko. Taigi įpilame daugiau dujų, turbina įsijungia ir... gauname ratams sukimo momento dozę, dėl kurios sulaužome trauką. Būdinga tai, kad versija su šiuo varikliu mieste nebuvo ekonomiškesnė už kitus modelius, tačiau užmiestyje buvo ne tokia energinga, ne tokia lanksti ir... – kaip per daug pabrėžiama – sunaudoja daugiau degalų.

Šis „mažų žaliųjų variklių“ pasiūlymas, kaip valstybių vyriausybių aplinkosaugos siekių įkūnijimas, šiuo metu yra tikra rykštė. Kaip paaiškinti, kad Skoda Octavia modelyje naudojamas 1.0 115K (3 cilindrų), 1.5 150KM ir 2.0 190KM benzininis variklis (245 RS siejamas su reikšminga komponentų rekonstrukcija), o Opel Astra 1.0 105KM (3 cilindrų). cil.), 1.4 125 km, 14 150 km ir 1.6 200 km, o Peugeot 3008 visureigis turi 1.2 130 km (3 cilindrų) ir 1.6 180 km variklius? Tokį didžiulį variklių pasiūlos išsiplėtimą lėmė noras gauti mažą CO2 emisiją ir gauti itin pigų pasiūlymą rinkoje su nuolaidomis mažam (popieriniam) variantui. Būdinga, kad versijos su silpniausiais 3 cilindrų varikliais dažniausiai būna tik pigiausiuose komplektacijos variantuose.

Kliento nuomonė

Šiuo metu modeliai su moderniais trijų cilindrų varikliais buvo trumpą laiką rinkoje, kad būtų galima rasti daug nuomonių, tačiau čia yra keletas:

Citroen C3 1.2 82 km – Girdisi trys cilindrai, bet aš asmeniškai neprieštarauju. Pagreitis iki 90/100 yra gerai ir tai normalu. Juk tai tik 82 arkliai, tad stebuklų nesitikėkite. Variklis mažas, paprastas, be kompresoriaus, todėl tikiuosi, kad jis jums tarnaus ilgai “;

Volkswagen Polo 1.0 75AG – „Ekonomiškas variklis, tik užvedus šaltai ūžia. Judriame mieste, greitkeliuose be problemų, 140–150 km/h be kaukimo “;

Skoda Octavia 1.0 115AG - „Mašina užmiestyje sudegina menką degalų kiekį, skirtingai nei važinėjant po miestą, čia rezultatas labai nuvilia“ (tikriausiai vartotojas linkęs į itin tylų važiavimą užmiestyje - BK);

Skoda Octavia 1.0 115AG „Jis sukasi gerai, o galia iš tikrųjų yra gana maža. Dažniausiai keliauju vienas, bet keliavau su šeima (5 žmonės) ir galiu tai padaryti. Pradedu jausti jėgos trūkumą, kai greitis viršija 160 km/h. TRŪKUMAI - jis yra riebus“;

Peugeot 3008 1.2 130 km „Ir esminis 1.2 Pure tech variklis su automatika yra gedimas, o vidutinės degalų sąnaudos miesto cikle yra 11–12 litrų normaliai naudojant. Trasoje 90 km/h greičiu galima nuleisti iki 7,5 litro.Palyginti dinamiška su vienu žmogumi automobilyje“;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Variklis: jei ne degimas, tokio mažo variklio dinamika yra gana patenkinama."

Ekologija

Kadangi automobiliai su trijų cilindrų varikliais turi būti atsakas į aplinkosaugos reikalavimus siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, verta prisiminti faktus, kuriuos gavau Tarpvyriausybinės klimato kaitos komisijos (IPCC) konferencijoje. Tada buvo pranešta, kad deginant 1 litrą benzino susidaro 2370 g CO₂, o tai reiškia, kad automobiliai tampa draugiškesni aplinkai, kai sunaudoja mažiau degalų. Praktiškai mieste tai bus hibridai, o užmiestyje – automobiliai su didesniais varikliais, važiuojantys su minimalia apkrova (pavyzdžiui, „Mazda 3“ turi tik 1.5 100 arklio galių variklius, o dviejų litrų – 120 AG / 165 AG ). Taigi trijų cilindrų versijos tėra „popierinis darbas“, kuris privalo atitikti taisykles, tačiau realiai taisykles priimančio įstatymų leidėjo lūkesčiai ir vartotojo jaučiama ekologija, degalų sąnaudos ir vairavimo komfortas labai skiriasi.

Be to, verta prisiminti, kad ne automobilių pramonė yra didžiausia gamtos naikintoja. Tiksliais IPCC skaičiavimais, CO₂ išmetimo šaltiniai pasaulyje yra šie: energetika - 25,9%, pramonė - 19,4%, miškininkystė - 17,4%, žemės ūkis - 13,5%, transportas - 13,1%, ūkiai - 7,9%. , nuotekos - 2,8%. Pažymėtina, kad transporto vertė, kuri yra 13,1%, susideda iš kelių veiksnių: lengvųjų automobilių (6,0%), geležinkelių, aviacijos ir laivybos (3,6%) bei sunkvežimių (3,5%).  

Taigi automobiliai nėra didžiausias teršėjas pasaulyje, o mažų variklių įvedimas neišspręs išmetamųjų teršalų problemos. Taip, mažiems automobiliams, kurie važinėja daugiausia po miestą, gali kilti pagunda sutaupyti, tačiau didelės šeimos modelio trijų cilindrų variklis yra nesusipratimas.