Travisas Kalanickas. Viskas parduodama

Matyt, jaunystėje norėjo būti šnipu. Deja, dėl savo charakterio pobūdžio jis nebuvo tinkamas slaptasis agentas. Jis buvo pernelyg ryškus ir patraukė dėmesį savo stipria asmenybe ir valdingu nusiteikimu.

CV: Travis Cordell Kalanick

Gimimo data: 6 m. rugpjūčio 1976 d., Los Andželas

Pilietybė: американский

Šeimos statusas: nemokamai, be vaikų

Sėkmė: 6 milijardų dolerių

Išsilavinimas: Granada Hills vidurinė mokykla, Kalifornijos universitetas, UCLA (ne visą darbo dieną)

Patirtis: „New Way Academy“, „Scour“ narys (1998–2001 m.), „Red Swoosh“ įkūrėjas ir vadovas (2001–2007 m.), „Uber“ įkūrėjas ir tuometinis prezidentas (2009 m.

Pomėgiai: klasikinė muzika, automobiliai

Taksistai jo nekenčia. Tai tikrai. Taigi jis negali sakyti, kad apskritai yra mylimas ir populiarus žmogus. Kita vertus, jo gyvenimas yra klasikinis amerikietiškos svajonės išsipildymo ir karjeros klasikiniu Silicio slėnio stiliumi pavyzdys.

Nesutarimų ir problemų kėlimas tam tikra prasme yra jo specialybė. Prieš didžiulę sėkmę naudojant „Uber“ programą, jis, be kita ko, dirbo „Scour“ failų ieškiklio įmonėje. Šiame versle jam sekėsi, tačiau dėl to, kad vartotojai galėjo nemokamai parsisiųsti filmus ir muziką, kompanija buvo patraukta į teismą pramogų įmonių.

Iš pradžių 250 mlrd

Travisas Kalanickas yra Kalifornijos gimtoji. Jis gimė Los Andžele čekų ir austrų šeimoje. Visą vaikystę ir jaunystę jis praleido Pietų Kalifornijoje. Būdamas aštuoniolikos jis padarė savo Pirmasis „New Way Academy“ verslas, Amerikos SAT rengimo egzaminams tarnyba. Jis reklamavo savo sukurtą kursą „1500+“, teigdamas, kad pirmasis jo klientas pagerino savo balus net 400 taškų.

Jis studijavo kompiuterių inžineriją Kalifornijos universitete, UCLA. Būtent tada jis susipažino su įkūrėjais. plovimo paslauga. Jis prisijungė prie komandos 1998 m. Jis metė koledžą ir atsidėjo startuolio kūrimui, gaudamas bedarbio pašalpą. Po daugelio metų jis pozavo kaip vienas iš Scour įkūrėjų, nors tai netiesa.

logotipas – Uber

Skur užaugo. Netrukus įmonės įkūrėjų Michaelo Toddo ir Dano Rodriguezo bute dirbo iki trylikos žmonių. Įmonės populiarumas išaugo. Milijonai žmonių pradėjo juo naudotis, tačiau iškilo problemų dėl investicijų gavimo, taip pat... konkurencijos, t.y. garsusis „Napster“, pagerinęs failų dalijimosi procesą ir ne tiek apkrovęs serverius. Galų gale, kaip minėta, etikečių koalicija padavė Scour į teismą beveik 250 milijardų dolerių! Bendrovė negalėjo susidoroti su šia užduotimi. Ji bankrutavo.

Po Skuros žlugimo Travisas įkūrė Red Swoosh paslaugakuris veikia panašiai ir naudojamas dalytis failais. Mūsų herojaus planas buvo, kad trisdešimt trys organizacijos, padavusios Skurą į teismą, prisijungtų prie... jo naujojo projekto klientų grupės. Dėl to pirmąjį Kalanicko darbdavį į teismą pateikusios įmonės šį kartą pradėjo mokėti jam pinigus. Po kelerių metų, 2007 m., jis pardavė paslaugą „Akamai“ už 23 mln. Tai buvo dalis pinigų, gautų iš šio sandorio, kuriuos jis 2009 metais skyrė įstaigai kartu su kolega Garrettu Camp. UberCab programa, dėl kurio buvo galima užsisakyti pigių kelionių, kurios konkuravo su taksi, kurie vėliau tapo Uber.

Alternatyvus transportas Silicio slėnyje

Išbandydami paslaugą, Kalanick ir Camp patys važinėjo nuomojamais automobiliais, kad pamatytų, kaip iš tikrųjų veikia programėlė. Pirmieji keleiviai buvo Kalanicko tėvai. Įmonė buvo įsikūrusi viename nuomojamo namo kambaryje. Savininkai vienas kitam atlyginimo nemokėjo, tik akcijų paketus pasidalino tarpusavyje. Kai jie uždirbo pirmuosius didelius pinigus, jie persikėlė į Westwood daugiaaukštį pastatą ir darbuotojų skaičius išaugo iki trylikos.

Travisas manė, kad Silicio slėnis buvo toks didelis, kad daugelis žmonių galbūt norėtų naudotis Uber, o ne brangesniais taksi. Jis buvo teisus, idėja įstrigo. Daugelis pradėjo naudotis programa. Atsirado vis daugiau transporto priemonių: paprastų automobilių ir didelių limuzinų. Nuo pat pradžių buvo manoma, kad klientas tiesiogiai vairuotojui nesumokėjo. Mokėtina suma automatiškai nurašoma nuo paslaugos vartotojo kredito kortelės. Vairuotojas, iš anksto patikrintas „Uber“ ir patikrintas, ar nėra teistumo, gauna 80 proc. Uber pasiima likusią dalį.

Iš pradžių paslauga ne visada buvo patikima. Pavyzdžiui, programa galėjo išsiųsti visus turimus automobilius iš San Francisko į vieną vietą.

Kompaniją organizavęs ir jos kryptį nubrėžęs Kalanickas „Uber“ prezidentu tampa 2010 m. gruodžio mėn. 2012 metų balandį bendrovė Čikagoje bando galimybę rezervuoti automobilius ir vairuotojus, kurie joje nedirba ir neturi net vežėjo licencijos. Tokios paslaugos yra daug pigesnės nei klasikinės Čikagoje naudojamos keleivių vežimo rūšys. Paslauga plečiama į daugiau JAV miestų, o vėliau ir į kitas šalis. Šiandien „Uber“ galima vadinti vienu greičiausiai augančių startuolių istorijoje. Per kelerius metus jo vertė pasiekė maždaug 50 milijardų JAV dolerių. Kai kurie pastebi, kad ši didžioji raidė yra didesnė nei „General Motors“!

Travisas ir automobiliai

Iš pradžių „Uber“ vairuotojai naudojo „Lincoln Town Car“, „Caddilac Escalade“, 7 serijos BMW ir „Mercedes-Benz S550“. Bendrovės automobiliai taip pat buvo žinomi kaip juodi automobiliai (), pavadinti pagal Niujorke naudojamų „Uber“ transporto priemonių spalvą. Po 2012 m UberX programa, plečiant pasirinkimą ir mažoms bei aplinkai nekenksmingoms transporto priemonėms, tokioms kaip Toyota Prius. Kartu buvo paskelbti planai išplėsti paraišką taksi vairuotojo pažymėjimo neturintiems vairuotojams. Mažesnės transporto priemonės ir mažesni mokesčiai leido įmonei pritraukti mažiau turtingus klientus, padidinti nuolatinių klientų skaičių ir žymiai padidinti savo įtaką šiame rinkos segmente.

2012 m. liepą bendrovė išėjo į biržą Londono vertybinių popierių biržoje su maždaug devyniasdešimties „juodųjų automobilių“ vairuotojų komanda, daugiausia „Mercedes“, BMW ir „Jaguar“. Liepos 13 d., švęsdamas Nacionalinį ledų mėnesį, „Uber“ pristatė „Uber Ice Cream“ – priedą, leidžiantį septyniuose miestuose iškviesti ledų sunkvežimį, o mokesčiai buvo nurašomi iš vartotojo sąskaitos ir iš dalies pridedami prie ledų. kainas naudojantis paslauga.

2015 metų pradžioje Kalanickas skelbia, kad jo platformos dėka tik San Franciske yra galimybė uždirbti 7 žmones, Niujorke 14 tūkst., Londone 10 tūkst. o Paryžiuje – 4. Dabar įmonėje dirba 3 nuolatinių darbuotojų ir partnerių vairuotojų. Visame pasaulyje „Uber“ jau įdarbino milijoną vairuotojų. Paslauga teikiama 58 šalyse ir daugiau nei 200 miestų. Apskaičiuota, kad Lenkijoje reguliariai juo gali naudotis iki XNUMX XNUMX žmonių. žmonių.

Policija vejasi, taksistai jūsų nekenčia

Kalanicka ir Uber plėtra sukėlė audringus taksi vairuotojų protestus. Daugelyje šalių „Uber“ vertinama kaip nesąžininga konkurencija su tradicinėmis taksi įmonėmis, griaunančia rinką mažindama paslaugų kainas. Ji taip pat kaltinama tuo, kad jos nereglamentuoja jokie reglamentai. Ir kad tokios paslaugos yra nesaugios keleiviams, susidūrusiems su vairavimu su atsitiktiniais vairuotojais. Vokietijoje ir Ispanijoje paslauga buvo uždrausta spaudžiant taksi kompanijoms. Briuselis priėmė tą patį sprendimą. Šiandien tai taikoma daugeliui šalių. „Uber“ karas prieš taksi įmones ir korporacijas įgauna smurtines formas daugelyje pasaulio šalių. Žinias apie žiaurias riaušes buvo galima pastebėti iš Prancūzijos į Meksiką. Kinijoje kai kurios taksi bendrovės yra valstybinės, todėl policija atvyksta į Uber biurus Guangdžou, Čengdu ir Honkonge. Korėjoje Kalanickas persekiojamas pagal arešto orderį...

Protestai Paryžiuje: prancūzų taksistai sunaikino „Uber“ automobilį

Tarp buvusių bendražygių mūsų stabas neturi labai geros reputacijos. Žiniasklaida anonimiškai teigia, kad jis kenčia nuo peraugusio ego ir gali būti labai nemalonus asmeniniuose kontaktuose. Taip pat įdomūs kelių žmonių, dirbusių su juo Red Swoosh, prisiminimai. Viename iš leidinių buvo rašoma, kad per darbuotojų integracijos kelionę į Tulumą (Meksika) Kalanickas susiginčijo su taksi vairuotoju, kuris esą norėjo, kad visa grupė permokėtų už išpūstą kainą. Dėl to Travisas iššoko iš važiuojančio taksi. „Vaikinui buvo sunku su taksi vairuotojais“, – prisimena Tomas Jacobsas, „Red Swoosh“ inžinierius...

Tačiau niekas neneigia, kad jis buvo ir tebėra puikus pardavėjas. Jo senas draugas sako, kad parduos bet ką, net naudotus automobilius, nes tai tik Traviso asmenybė.

Uber reiškia vertę

Nepaisant skirtingų transporto sluoksnių nuomonių, investuotojai yra pamišę dėl „Uber“. Per šešerius metus jie jį parėmė daugiau nei 4 mlrd. Kalifornijoje įsikūrusios įmonės vertė šiuo metu viršija 40–50 mlrd. Kalanickas ir jo partneris Garrett Camp praėjusiais metais pateko į „Forbes“ milijardierių sąrašą. Abiejų turtas tuomet buvo įvertintas 5,3 mlrd.

Kaip ekspansyvus žmogus, Kalanickas priima didžiausius iššūkius. Šiuo metu tai yra nuolatiniai bandymai užkariauti Kinijos ir Indijos rinkas. Ambicingesnių planų sunku įgyvendinti, nes abiejose šalyse kartu gyvena daugiau nei 2,5 mlrd.

Travisas nori pereiti nuo dabartinio „Uber“ modelio, kuris atleidžia keleivių vežimą nuo ryšių kompanijų diktato, prie dalijimosi automobiliais, o vėliau – automobilių parkų. autonominiai miesto automobiliai.

„Tikrai tikiu, kad Uberis atneša didžiulę naudą visuomenei“, – sako jis viename interviu. „Tai ne tik pigesni ir prieinamesni pasivažinėjimai ar kitos susijusios paslaugos. Esmė ir ta, kad ši veikla prisideda, pavyzdžiui, prie neblaivių vairuotojų skaičiaus mažinimo. Miestuose, kuriuose jau kurį laiką veikia „Uber“, jų sukeltų avarijų skaičius gerokai sumažėjo. Vakarėlių lankytojai dažniau naudojasi „Uber“ nei savo automobiliais. Mažiau automobilių, mažiau kamščių, mažiau judrių parkavimo vietų – visa tai daro miestą draugiškesnį miestiečiams. Taip pat aglomeracijai teikiame informaciją apie reiškinius tose srityse, kurias miestas gali geriau valdyti, pavyzdžiui, viešajame transporte“.

Nepaisant dabartinio įmonės dydžio, Travisas mano, kad „Uber“ „pradžios kultūra tęsiasi iki šiol, praėjus penkeriems metams nuo jos įkūrimo“. Jis yra pačiame jėgų žydėjime. Jis kupinas idėjų ir, atrodo, ką tik pradėjo stebinti pasaulį.