Trys cilindrai, 1000 cc, turbo ... skamba ilgai

Šios „Daihatsu“ technologinės idėjos yra praeitis, tačiau šiandien jos yra geras mąstymo pagrindas.

Daugelis automobilių kompanijų ir subrangovų šiandien kuria lanksčias vidaus degimo variklių darbo eigas, įskaitant perjungimą į dviejų taktų režimą. Panašios technologijos aptariamos 1 formulėje. Dabartinis tokio proceso aiškinimas apima priverstinį dujų pripildymą ir valymą iš suslėgto oro. Tokias technologijas kuria tokios kompanijos kaip „Camcon“ ir „Freevalve“, kurios daugiausia dėmesio skyrė lanksčioms elektrinėms ir pneumatinėms vožtuvų valdymo sistemoms. Jei grįžtume į praeitį, pamatytume, kad dvitakčiai dyzeliniai varikliai jau seniai veikia taip. Visa tai primena mažų automobilių kompaniją „Daihatsu“, dabar priklausančią „Toyota“, kuri devintajame ir devintajame dešimtmetyje sukūrė įdomių technologinių idėjų.

Trijų cilindrų variklis idealiai tinka turbokompresoriui

Šiandien trijų cilindrų varikliai, kurių darbinis tūris yra vienas litras, yra taisyklė, po to, kai novatorius „Ford“ išdrįso pristatyti šią architektūrą ir liko vienas geriausių joje. Tačiau jei šiek tiek įsigilinsime į automobilių istorijos metraščius, pamatysime, kad toks sprendimas pasaulinėje automobilių pramonėje nėra naujiena. Ne, mes nekalbame apie trijų cilindrų agregatus, kurie dar prieš Antrąjį pasaulinį karą įgijo aktualumą dviejų taktų versijoje tokių kompanijų kaip DKW dėka. Netinka 650 cm1984 miniatiūriniams varikliams. Žr. „Kei-Cars“, kurie dažnai derinami su turbina. Tai vieno litro trijų cilindrų benzininis turbo variklis. Ir tai yra japonų kompanijos „Daihatsu“ darbas, kuris panašų variklį savo „Charade“ siūlo dar 11 m. Tiesa, tuo metu G68, aprūpintas nedideliu IHI turbokompresoriumi, turėjo tik 80 AG. (105 AG Japonijai), natūraliai įsiurbiamas, neturi tarpinio aušintuvo ir nesilaiko mažinimo postulatų, tačiau praktiškai tai vis tiek yra novatoriškas sprendimas. Vėlesnėse versijose šis variklis dabar turės 1984 AG. Dar įdomesnis faktas yra tai, kad XNUMX m

„Daihatsu“ taip pat sukūrė turbo dyzelinį variklį, kurio architektūra ir darbinis tūris yra 46 AG. ir sukimo momentas 91 Nm. Daug vėliau VW savo mažesniems modeliams naudojo dyzelinį trijų cilindrų agregatą, tačiau 1.4 TDI buvo išstumtas iki 1400 kubinių metrų („Lupo 3L“ versijoje-1200). Šiuolaikiškesniais laikais tai yra BMW trijų cilindrų dyzelinis variklis B3, kurio darbinis tūris yra 37 litro.

Ir dvitaktis dyzelinas su mechaniniu ir turbokompresoriumi

Po dvylikos metų, 1999 m., Frankfurto automobilių parodoje „Daihatsu“ „Sirion 2CD“ pristatė ateities dyzelino viziją kaip vieno litro trijų cilindrų tiesioginio įpurškimo dyzelinį variklį. Revoliucinė „Daihatsu“ idėja buvo dviejų taktų veikimo principas, ir kadangi šios mašinos galėjo veikti tik pripildžius slėgio, kad būtų galima išvalyti išmetamąsias dujas ir užpildyti cilindrą grynu oru, prototipas naudojo kombinuotą mechaninę ir turbokompresorių sistemą, užtikrinančią nuolat aukštą slėgio lygį. Šiuo metu dizainerių pastangos dyzelinių variklių srityje yra skirtos efektyvių dujų valymo sistemų sukūrimui, tačiau ši „Daihatsu“ idėja netrukus vėl tapo aktuali kaip galimybė sukurti dar ekonomiškesnius dyzelinius variklius. Tiesa, kad tokiam principui reikia sudėtingesnio procesų valdymo (pvz., EGR) greitųjų automobilių dyzeliniuose įrenginiuose, tačiau vis tiek galime paminėti, kad vienas efektyviausių šiuo metu esančių šilumos variklių yra jūriniai dvitaktiai dyzeliniai varikliai su rekuperacinėmis šiluminėmis sistemomis ir uždarymo efektyvumu. 60%.

Verta paminėti, kad 1973 m. „Daihatsu“ pristatė elektrinį triratį motociklą - motociklą su ratukais su trimis ratais.