Trys autovežio „Auto Union“ gyvenimai
Annie trisdešimt: tai sidabrinių strėlių epas, kurių vienviečių „Grand Prix“ varžybose, skirtose vienviečių automobilių „Grand Prix“ lenktynėms, keturiuose pasaulio kampeliuose sumažėjo gyventojų skaičius prieš įkuriant Formulės 1 pasaulio čempionatą. Vokietijai atstovauja „Auto Union“ ir „Mercedes“ , kurie užsiima aukštyn automobilių eilute aukštyje technologijų plėtra ir pasižymi sidabriškai pilku dažymu.
Nors Italija priima iššūkį, ypač su Alfa Romeo, su dažnai lenktyniaujančiais raudonais lenktyniniais automobiliais Scuderia Ferrari... Kalbant apie pilotus, Hanso Stucko konfrontacija yra artima, Tacio Nuvolari, Achille Varzi, Rudolf Caracciola ir Bernd Rosemeyer, kurie varžosi garsiausiose to meto trasose, tokiose kaip Monca, Berlyno Avus, uždraustame Niurburgringe ir mažai tikėtinose kelių trasose, siekdami užkariauti įžymybes ir pristatyti jų automobilius pasaulyje garsaus.
Paprastas gurkšnis
Nuo 1934 iki 1937 metų lenktyniniai automobiliai Auto sąjunga laive jie keliavo Europos keliais trys vienodi autovežiai, kurios važiuoklė atleidžiama Buesingas NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG iš Braunšveigo (modelis – Typ 300), kol kėbulą gamino Waggonfabrik Schumann iš Verdau, Saksonijoje.
Automobilis, galinė kabina apskritai yra įprasta: ilgas siauras gaubtas, po kuriuo 6 cilindrų eilėje benzininis variklis (L tipas) 3.962 cc didžiausia galia 70 CV esant 2.250 aps./min., dideli priekiniai sparnai ir didelis universalo plotas, kuriame taip pat yra kabina. Priekinis stiklas padalintas į dvi dalis, šoninius langus papildo viršutinis deflektorius.
Mažas dydis
Jie pritvirtinti prie priekinio buferio du strypai su dydžio indikatoriaus ir šviesos signalo funkcija. Naudinga norint tiksliai nustatyti, kur baigiasi Buessing lankas, kuris paprastai matuojamas. palyginti diskretiškas: ilgis 7.600 mm, plotis 2.250 cm, aukštis 2.750 ir ratų bazė 5100 mm.
Teigti, kad tai valdoma, nėra visiškai teisinga, bet šiandien yra furgonų ar kemperių su B licencija, kurie yra ilgesni nei 7 md. Esant maksimaliai 3.210 kg apkrovai, pasiekiamas 60 km/h greitis ir 24,5 litro 100 km sąnaudos, o tai nėra blogai, turint omenyje, kad jis buvo sukurtas maždaug prieš 90 metų.
Karjeros su ugniagesiais pabaiga
в 1937 Bessingo sportinė karjera eina į pabaigą vienas iš trijų Renntransporter, vienintelis, iš kurio liko pėdsakų, atstatytas kaip gaisrinės mašinos kopėčios vidaus naudojimui Horch gamykloje (prekės ženklas Auto Union) Cvikau mieste. Ši nauja konfigūracija turi laiptus. Magirus modelis DL20 20 metrų ir jis buvo naudingas daugelį metų, o pranašumas yra tai, kad Antrojo pasaulinio karo metais nebuvo naudojamas kariniams tikslams.
Tas pats automobilis buvo rastas 1989 m. ir jį įsigijo August Horch muziejus Cvikau mieste. Ateina antrojo tūkstantmečio pabaiga pradėtas išieškoti iš skyriaus Tradicija iš „Audi AG“... Renntransporter grįžta į savo gimtąjį Braunšveigą, kur juo pasitiki patyrę ir išmanantys specialistai. Michaelas Stefanas ir jo istorinių transporto priemonių specialistų komanda.
Sunkus darbas
Jie viską atstato furgonas, atkuriant pirminę išvaizdą, įskaitant spalva su Auto Union Renndienst užrašu ant išorinių šoninių skydelių, su raide i keturi balti žiedai žaliame fone. V Spalvos ta pačia spalva nudažytas automobilis Pilka cemento spalva RAL 7033 buvo naudotas maždaug prieš septyniasdešimt metų, o dalys rekonstruotos iš nuorodų, pateiktų Audi archyve išlikusioje dokumentacijoje.
Il antrasis debiutas prie Buesingo, esančio adresu Gudvudo greičio festivalis birželį '99, baigiantis restauracijai, kuri truko apie dvejus metus. Šiuo atžvilgiu Renntransporter veža 1937 m. Union Stromilinen Typ C, taip pat atnaujintas Audi Tradition.
