Bandomasis važiavimas „Hyundai Sonata“ prieš „Mazda6“ ir „Ford Mondeo“

Trys sedanai, trys šalys, trys mokyklos: Korėja su savo aistra viskam, kas blizga, Japonija su begaline meile sportui arba valstybės, labai gerbiančios vairuotoją ir keleivius

Kai tik Rusijos rinka pradėjo augti, iškart prasidėjo grąža. Ne taip seniai „Hyundai“ vėl pradėjo pardavinėti sedaną „Sonata“, kurio pardavimą jie nutraukė dar 2012 m. Tada ji neturėjo laiko įrodyti, bet ar „Hyundai“ turėjo kokių nors šansų dabar - tame segmente, kuriame karaliauja „Toyota Camry“? Ir kur yra labai rimtų žaidėjų, tokių kaip „Mazda6“ ir „Ford Mondeo“.

Septintosios kartos „Hyundai Sonata“ pasaulinėje rinkoje buvo pristatyta dar 2014 m. Prieš grįždama į Rusiją, ji patyrė pertvarkymą, o dabar šviečia kaip Kalėdų eglutė: puošnūs žibintai, lempos su LED raštu „Lamborghini“, chromuotas liejimas, einantis per visą šoną. Atrodo kaip didelis „Solaris“? Tikriausiai biudžetinio sedano savininkai turi svajonę.

„Mazda6“ į Rusijos rinką atėjo prieš ketverius metus, o jos grakščios linijos iki šiol kelia emocijas. Atnaujinimai nepaveikė išorės, tačiau pabrango interjeras. Automobilis atrodo ypač naudingas raudonai ir ant milžiniškų 19 colių ratų.

Galiniame veidrodyje „Ford Mondeo“ atrodo kaip superautomobilis - panašumas į „Aston Martin“ akivaizdus. Šaltas LED žibintų blizgesys primena „Iron Man“ šalmą. Tačiau už įspūdingos kaukės slepiasi masyvus kūnas. „Mondeo“ yra didžiausias testo automobilis ir pagal ratų bazę lenkia „Hyundai“ ir „Mazda“. Kita vertus, galinių keleivių vietos kojoms yra bene kukliausios šioje kompanijoje, o krentantis stogas spaudžia labiau nei „Mazda“.

Japoniškas sedanas yra tvirtiausias kojose, o žemiausias - trijuose: galinės sofos galinė dalis yra stipriai pasvirusi, o tai leido įgyti papildomų centimetrų virš galvų. Nepaisant kuklios trio ratų bazės - 2805 milimetrų, „Sonata“ pirmauja erdvėje antroje eilėje. Oro deflektoriuose ir šildomose galinėse sėdynėse yra visi trys sedanai. Kita vertus, „Mondeo“ keleiviai yra geriausiai apsaugoti avarijos atveju - tik jis turi pripučiamus saugos diržus.

Didžiausia ir giliausia bagažinė yra „Mondeo“ (516 l), tačiau jei po žeme yra bepiločio keleivio. Jei mokėsite papildomai už pilno dydžio atsarginę padangą, bagažinės tūris sumažės iki „Mazda“ 429 litrų. „Mazda“ po grindimis turi tik bepilotį automobilį, o jūs nieko neaukojate su „Sonata“ - 510 litrų bagažinės komplektą su viso dydžio ratu.

Korėjietiško sedano atstumas tarp galinių ratų arkų yra didesnis, tačiau bagažo dangčio vyriai nėra uždengti dangčiais ir gali sugniaužti bagažą. „Sonata“ bagažinės atleidimo mygtukas paslėptas vardinėje plokštelėje, be to, spyna atrakinama nuotoliniu būdu, jei prie automobilio priartėsite iš paskos su raktu kišenėje. Tai yra patogu, tačiau kartais degalinėje pasitaiko klaidingų teigiamų rezultatų.

Sonatos interjeras pasirodė spalvingas - asimetrinės detalės, dryžuoti įdėklai, eilės sidabrinių mygtukų su nuodingai mėlynu apšvietimu. Jis sumontuotas tvarkingai, skydo viršus yra minkštas, o brangaus apdailos lygio prietaiso skydelis apvilktas dirbtine oda su susiuvimu. „Hyundai“ centrinis ekranas buvo įdėtas į sidabrinį rėmelį, kad jis atrodytų kaip planšetinis kompiuteris. Tačiau panašu, kad daugialypės terpės sistema vakar įstrigo. Pagrindiniai meniu punktai perjungiami ne jutikliniu ekranu, o fiziniais klavišais. Grafika paprasta, o Rusijos navigacijos „Navitel“ negali nuskaityti kamščių. Tuo pačiu metu čia galima įsigyti „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, leidžiančius rodyti „Google“ žemėlapius.

Panašu, kad didžiulė „Mondeo“ plokštė buvo iškirsta iš granito luito. Po tekstūrų ir spalvų riaušių „Sonata“ „Ford“ interjeras dekoruotas labai stilingai, o konsolės mygtukų blokas atrodo labai originalus. Pavadinimai yra šiek tiek maži, tačiau siaurus temperatūros ir oro srauto klavišus, taip pat didelės apimties rankenėlę lengva rasti palietus. Bet kokiu atveju klimato kontrolę galite valdyti jutikliniu ekranu. „Mondeo“ ekranas yra didžiausias trijulėje ir leidžia vienu metu rodyti kelis ekranus: žemėlapį, muziką, informaciją apie prijungtą išmanųjį telefoną. „Multimedia SYNC 3“ yra draugiškas „iOS“ ir „Android“ išmaniesiems telefonams, puikiai supranta balso komandas ir žino, kaip sužinoti apie eismo spūstis per RDS.

„Mazda“ seka aukščiausios kokybės tendencijas: pertvarkant medžiagą, pagerėjo medžiagų kokybė, atsirado daugiau siūlių su susiuvimais. Daugialypės terpės ekranas sukurtas kaip atskira planšetė. Greičiu jis nustoja būti jautrus lietimui, o meniu valdymas pereina prie skalbyklės ir mygtukų derinio - beveik kaip BMW ir „Audi“. Pats ekranas yra gana mažas, tačiau „šešių“ meniu yra gražiausias. Navigacija čia gali nuskaityti kamščius, ir tai labai svarbu, nes „Mazda“ išmaniųjų telefonų integracija dar nėra prieinama. Čia yra pažangiausia „Bose“ garso sistema, turinti 11 garsiakalbių, nors subjektyviai ji yra prastesnė už „Mondeo“ akustiką.

„Ford“ siūlo pažangiausią visų laikų vairuotojo sėdynę - su ventiliacija, masažu ir reguliuojama juosmens atrama bei šonine atrama. „Mondeo“ turi daugiausiai „kosmoso“ prietaisų skydelio: pusiau virtualų, su tikru skaitmeninimu ir skaitmeninėmis rodyklėmis. „Mondeo“ yra masyvus sedanas, todėl sunkumus manevrų metu iš dalies kompensuoja automatinės stabdžių sistemos, aklųjų zonų stebėjimas ir parkavimo asistentas, kuris, nors ir paverčia vairą per daug savimi, leidžia pastatyti automobilį labai siaurame kišenė.

„Hyundai Sonata“ sėdynė patiks dideliems vairuotojams dėl neįkyrios šoninės atramos, pagalvėlės ilgio ir plačių reguliavimo diapazonų. Be šildymo, jame gali būti ventiliacija. Čia tvarkingumas yra paprasčiausias, tačiau jį taip pat lengviau perskaityti nei kitus, pirmiausia dėl didelių ciferblatų.

Nusileidimas „Mazda6“ yra pats sportiškiausias: gera šoninė atrama, sėdynė su tankiu paminkštinimu. Ekstremalus instrumentų šulinys pateikiamas po ekranu - beveik kaip „Porsche Macan“. Be ciferblatų, „Mazda“ turi „head-up“ ekraną, kuriame rodomi navigacijos patarimai ir greičio ženklai. Stori stovai taip pat turi įtakos vaizdui, tačiau veidrodžiai čia neblogi. Be galinio vaizdo kameros, siūloma aklosios zonos stebėjimo sistema, kuri veikia ir važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo aikštelės.

Dukart spustelėkite „Mondeo“ raktą - ir stovėjimo aikštelėje manęs laukia šiltas automobilis. „Ford“ žiemai geriau tinka nei bet kuris kitas savo klasės sedanas: be nuotolinio valdymo šildytuvo, jis sušildo ir vairą, priekinį stiklą ir net plovimo antgalius.

Teste galingiausias yra „Mondeo“ su dviejų litrų turbo varikliu (199 AG), o dėl 345 Nm sukimo momento jis eina daug energingiau nei automobiliai su įsiurbtais automobiliais. Čia tik deklaruojamas pagreitis yra tik šiek tiek mažesnis nei „Sonatos“: 8,7 ir 9 sekundės. Galbūt „automatinio“ nustatymai trukdo „Ford“ realizuoti pranašumą. Tačiau galite užsisakyti galingesnę versiją su tuo pačiu turbo varikliu, tačiau su 240 AG. ir pagreitis iki „šimtų“ per 7,9 sekundės.

„Mazda6“ vis dar greitesnis - 7,8 sekundės, nors ir nesijaučia dinamiškiausiu kompanijos automobiliu. Jo „automatas“ su aštriu „dujų“ įpylimu dvejoja ir po pauzės skuba pasivyti. Sportiniu režimu jis yra greitesnis, bet tuo pačiu ir aštresnis. „Hyundai Sonata“, sunkiausias ir lėčiausias bandymo metu, automobilis užveda greičiau nei „Mazda“, o jo automatas veikia sklandžiausiai ir geriausiai nuspėjamai.

Nepaisant akivaizdaus svorio, „Ford“ važiuoja neapdairiai ir stengiasi kampuose pasukti laivagalį. Stabilizavimo sistema neleidžia laisvės, smarkiai ir grubiai traukiant automobilį. „Mondeo“ elektrinis stiprintuvas yra ant bėgio, todėl atsiliepimai čia yra patys kruopščiausi. Pakabos nustatymuose taip pat jaučiama veislė - ji yra tanki, tačiau tuo pat metu suteikia gerą lygumą. O „Ford“ sedanas yra pats tyliausias iš trijų automobilių.

„Mazda6“ ant 19 colių ratų yra tikėtinai kietas sedanas. Jei dėsite du colius mažesnius diskus nei kiti bandymo dalyviai, greičiausiai su greičio mažinimo kalneliais nebus apčiuopiamų smūgių. Tačiau „Mazda“ vairuoja tiksliai, neslystant, nurodant lenkimus. Dėl patentuotos „G-Vectoring“ sistemos, kuri nepastebimai žaidžia „dujomis“, kraunant priekinius ratus, sedaną galima lengvai įsukti net į aštriausius posūkius. Norėdami rasti ribą, galite visiškai išjungti stabilizavimo sistemą. Už tokį personažą jai galima daug ką atleisti, nors masyviam „Mazda6“ sedanui tai greičiausiai per daug sportiška.

„Hyundai Sonata“ yra kažkur per vidurį: važiavimas nėra blogas, tačiau pakaba perteikia per daug smulkmenų kelyje ir nemėgsta aštrių duobių. Kampe, atsitrenkęs į nelygumus, automobilis burzgia. Vairas yra lengvas ir neapkraunamas grįžtamuoju ryšiu, o stabilizavimo sistema veikia sklandžiai ir nepastebimai - „Sonata“ valdoma be jaudulio, tačiau lengvai ir kažkaip nesvari. Tylą salone nutraukia netikėtai garsus variklis ir dygliuotų padangų dundesys.

„Ford Mondeo“ yra labiausiai nuvertintas automobilis rinkoje. Tik jis siūlo turbininį variklį ir tiek daug unikalių variantų. Tik supercharged versijos prasideda nuo 21 540 USD.

„Mazda6“ pasižymi ryškiomis linijomis ir sportiškumu. Ji tolerantiškai kalba aukščiausios klasės kalba ir gali būti laikoma alternatyva brangesniam „Infiniti“. „Šešias“ galima įsigyti su dviem litrais ir kuklia įranga, tačiau sutaupyti pinigų su tokia mašina kažkaip keista. Automobilio su 2,5 litro varikliu įėjimo kaina yra 19 352 USD, o su visais pasirinkimo paketais, navigacija ir spalvų priemoka bus dar 6 407 USD.

Pagal galimybes „Sonata“ nusileidžia „Mondeo“, o sporte ji pralenkia „Mazda6“. Jis taip pat turi akivaizdžių pranašumų: tai protingas, erdvus automobilis ir, stebėtinai, importuotam modeliui, nebrangus. Bet kokiu atveju „Sonatos“ pradinė kainų etiketė yra žemesnė nei Rusijoje surinktų „Mazda“ ir „Ford“ - 16 116 USD. Automobilis su 2,4 litro varikliu kainuoja mažiausiai 20 647 USD, ir tai taip pat yra konkurentų lygiu, lyginant panašios įrangos sedanus. Panašu, kad groti „Sonatą“ už bosą pasirodė gera idėja.

Tipas
Sedanas	Sedanas	Sedanas
Matmenys: (ilgis / plotis / aukštis), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Ratų bazė mm
2805	2830	2850
Prošvaisa mm
155	165	145
Bagažinės tūris, l
510	429	516 (429 su viso dydžio atsargine)
Pilnas svoris
1680	1400	1550
Bendrasis svoris
2070	2000	2210
variklio tipas
Benzininis 4 cilindrų	Benzininis keturių cilindrų	Keturių cilindrų benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm
2359	2488	1999
Maks. galia, hp (aps./min)
188/6000	192/5700	199/5400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Pavaros tipas, transmisija
Priekis, 6АКП	Priekis, AKP6	Priekis, AKP6
Maks. greitis, km / h
210	223	218
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Kuro sąnaudos, l / 100 km
8,3	6,5	8
Kaina nuo, $.
20 647	19 352	21 540