Triple V, vingiuotas kelias į JAV karinio jūrų laivyno povandeninius laivus
Bonita Charlestown karinio jūrų laivyno kieme Bostone 1927 m. Matyti, kad bent dalis lengvo korpuso buvo suvirinta. Nuotrauka Bostono viešoji biblioteka, Leslie Jones kolekcija
Praėjus vos dešimčiai metų po to, kai vėliava buvo iškelta ant USS Holland (SS 1), pirmojo JAV karinio jūrų laivyno povandeninio laivo, karinio jūrų laivyno sluoksniuose atsirado drąsi koncepcija, skirta povandeniniams laivams, galintiems glaudžiai bendradarbiauti su laivynu. Palyginti su tuo metu statomais mažais pakrančių gynybos laivais, šie siūlomi laivyno povandeniniai laivai būtinai turėtų būti daug didesni, geriau ginkluoti, didesnio nuotolio ir, svarbiausia, didesnio nei 21 mazgo greičio, kad galėtų laisvai manevruoti komandose su mūšio laivais ir kreiseriais.
Pagal šią koncepciją JAV iš viso buvo pastatyti 6 laivai. Pirmuosius tris T tipo agregatus, kurie buvo pagaminti pagal iki Pirmojo pasaulinio karo standartus, buvo bandoma greitai pamiršti. Kita vertus, kiti trys mus dominantys laivai „V-1“, „V-2“ ir „V-3“, nepaisant daugybės trūkumų, pasirodė esąs vienas iš Amerikos povandeninio vystymosi etapų. ginklai.
Sunki pradžia
Pirmieji laivyno povandeninių laivų eskizai buvo padaryti 1912 m. sausį. Juose buvo pavaizduoti laivai, kurių vandens talpa apie 1000 tonų, ginkluoti 4 laivapriekio torpedų vamzdžiais ir kurių nuotolis yra 5000 jūrmylių. Dar svarbiau, kad maksimalus greitis tiek pakilus į paviršių, tiek panardinus buvo 21 mazgas! Tai, žinoma, buvo nerealu to meto techniniu lygiu, tačiau karinio jūrų laivyno vizija apie greitus, stipriai ginkluotus povandeninius laivus buvo tokia populiari, kad tą rudenį jie buvo įtraukti į kasmetinius taktinius žaidimus Karinio jūrų laivyno koledže Niuporte. (Rodo sala). Pratybų metu išmoktos pamokos teikia vilčių. Pabrėžta, kad siūlomi povandeniniai laivai, pasitelkę minų laukus ir torpedas, prieš mūšį galės susilpninti priešo pajėgas. Grėsmė iš povandenių privertė vadus elgtis atsargiau, įsk. didinant atstumą tarp laivų, o tai savo ruožtu apsunkino kelių padalinių ugnies sutelkimą į vieną taikinį. Taip pat pastebėta, kad linijoje surinkus net vieną mūšio laivo pataikytą torpedą sumažėjo visos įgulos manevringumas, o tai galėjo atsverti potvynį. Įdomu tai, kad taip pat buvo iškelta tezė, kad povandeniniai laivai jūrų mūšio metu galės neutralizuoti kovinių kreiserių pranašumus.
Mat naujųjų ginklų entuziastai postulavo, kad greitieji povandeniniai laivai gali sėkmingai perimti pagrindinių pajėgų žvalgybos pareigas, anksčiau rezervuotas lengviesiems kreiseriams (žvalgyba), kuriose JAV karinis jūrų laivynas buvo panašus į mediciną.
„Popierinių manevrų“ rezultatai paskatino JAV karinio jūrų laivyno generalinę valdybą pavesti tolesniems darbams dėl laivyno povandeninių laivų koncepcijos. Atlikus tyrimus, išsikristalizavo būsimo idealaus laivo forma, kurios paviršinis poslinkis buvo apie 1000 tonų, ginkluotas 4 paleidimo įrenginiais ir 8 torpedomis, o kreiserinis nuotolis – 2000 nm 14 mazgų greičiu. turėjo būti 20, 25 ar net 30 colių! Į šiuos ambicingus tikslus – ypač į paskutinį, pasiektą tik po 50 metų – karinio jūrų laivyno inžinerijos biuras nuo pat pradžių buvo sutiktas gana skeptiškai, juolab kad turimi vidaus degimo varikliai galėjo pasiekti 16 centimetrų ar mažiau.
Laivyno povandeninio laivo koncepcijos ateitis pakibo ant plauko, privatus sektorius sulaukė pagalbos. 1913 m. vasarą Lawrence'as Y. Spearas (1870–1950), vyriausiasis laivų statyklos Electric Boat Company statybininkas Grotone, Konektikuto valstijoje, pateikė du preliminarius projektus. Tai buvo dideli vienetai, išstumiantys dvigubai daugiau nei ankstesni JAV karinio jūrų laivyno povandeniniai laivai ir dvigubai brangesni. Nepaisant daugybės abejonių dėl Spear priimtų projektavimo sprendimų ir bendros viso projekto rizikos, 20 mazgų greitis, garantuotas „Electric Boat“ paviršiuje, „pardavė projektą“. 1915 metais prototipo statybai pritarė Kongresas, o po metų – Ispanijos ir Amerikos karo herojaus Winfieldo Scotto Schley (vėliau pavadinimas pakeistas į AA-52, o vėliau į T-1) garbei. 1 buvo pradėti statyti du du blokai, iš pradžių pavadinti AA-1917 (SS 2) ir AA-60 (SS 3), vėliau pavadinti T-61 ir T-2.
Verta pasakyti keletą žodžių apie šių trijų laivų, vėlesniais metais vadintų T formos, dizainą, nes šie užmiršti laivai buvo tipiškas ambicijų, o ne pajėgumų pavyzdys. Verpstės formos 82 m ilgio ir 7 m pločio korpuso konstrukcija, kurios poslinkis paviršiuje – 1106 tonos, o grimzlė – 1487 tonos. Lanke buvo 4 450 mm kalibro torpedų vamzdžiai, dar 4 buvo pastatyti laivo viduryje ant 2 besisukančių pagrindų. Artilerijos ginkluotė apėmė dvi 2 mm L/76 pabūklas ant bokštelių, paslėptų po deniu. Tvirtas korpusas buvo padalintas į 23 skyrius. Didžiulė sporto salė užėmė didžiąją jos tūrio dalį. Aukštą našumą paviršiaus padėtyje turėjo užtikrinti dviejų sraigtų sistema, kai kiekvieną varantįjį veleną tiesiogiai suko du 5 cilindrų dyzeliniai varikliai (kartu), kurių kiekvieno galia po 6 AG. kas. Lūkesčiai dėl povandeninio greičio ir nuotolio buvo mažesni. Du elektros varikliai, kurių bendra galia 1000 AG. buvo maitinami elektra iš 1350 elementų, sugrupuotų į dvi baterijas. Tai leido išvystyti trumpalaikį povandeninį greitį iki 120 mazgų.Akumuliatoriai buvo kraunami naudojant papildomą dyzelinį generatorių.
