Troito variklis ZAZ Forza

Subkompaktiškas hečbekas ZAZ Forza komplektuojamas su pusantro litro ACTECO SQR477F benzininiu jėgos agregatu, kurio galia siekia 109 AG. Kiekviename iš keturių cilindrų yra 4 vožtuvai. Elektronika valdo paskirstytą benzino įpurškimą į cilindrus ir uždegimą. Dujų paskirstymo mechanizmas naudoja vieną skirstomąjį veleną su 12 kumštelių. Kiekviena išmetimo vožtuvų pora atsidaro vienu kumšteliu, o įsiurbimo vožtuvai turi atskirą kumštelį kiekvienam vožtuvui.

SQR477F variklis pasižymi geromis galios, dinamikos ir efektyvumo charakteristikomis. Jis yra gana patikimas, jo nominalus tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą yra 300 tūkstančių kilometrų. Variklis gerai prižiūrimas, su juo problemų nėra. Neatsitiktinai šis agregatas pasirodė labai populiarus, jį galima rasti daugelyje kitų automobilių. 

Nepaisant patikimumo, variklis kartais gali sugesti, užstrigti. Tinkamai prižiūrint, rimta paties SQR477F variklio žala yra gana reta. Dažniau nestabilaus veikimo priežastys slypi uždegimo sistemoje, degalų tiekime ar sugedusiuose jutikliuose.

Atsiradus trigubai, reikia nedelsiant reaguoti. Priešingu atveju problema gali vystytis toliau. Pažeidimus gali gauti įvairios cilindro-stūmoklio grupės dalys. Gali būti, kad dėl to teks atlikti kapitalinį variklio remontą. 

Kaip suveikia variklis

Gedimas variklyje reiškia, kad viename iš cilindrų oro ir kuro mišinio degimo procesas vyksta neįprastai. Kitaip tariant, mišinys dega tik iš dalies arba visiškai neužsidega. Pastaruoju atveju cilindras visiškai išjungiamas nuo variklio veikimo.

Natūralu, kad pats pirmasis ir labiausiai pastebimas trigubos požymis yra galios sumažėjimas.

Kitas akivaizdus simptomas – gerokai padidėjusi variklio vibracija. Nors variklis gali drebėti dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, dėl susidėvėjimo, o tai nėra taip jau reta ZAZ Forza agregatui.

Gana dažnai sprogimai kyla iš išmetimo vamzdžio. Tokie garsai visada rodo variklio problemas, tačiau jei iššokimai yra vienodi, sutrinka normalus vieno iš cilindrų darbas.

Be to, užkliuvus dažnai kyla problemų užvedant šaltą variklį.

Trigubas kompanionas taip pat yra padidėjęs benzino suvartojimas. 

Variklis gali veikti visais režimais arba vienu, nuolat arba periodiškai.

Ką ir kaip patikrinti, ar ZAZ Forza variklis veikia

Dažniausiai vieno iš cilindrų veikimas sutrinka dėl uždegimo sistemos gedimų. Jis gali būti nesureguliuotas, per anksti arba per vėlai, kibirkštis gali būti silpna arba jos visai nebūti.

Žvakės

Verta pradėti nuo patikrinimo, jei tik todėl, kad tai lengviausia padaryti. Įsitikinkite, kad elektrodai nėra labai susidėvėję, nepažeistas izoliatorius, o jo spalva normali ruda, gelsva arba pilka. Šlapią, pajuodusią uždegimo žvakę reikia nedelsiant pakeisti. 

Kartais periodinį patrigubėjimą sukelia suodžiai ant žvakės. Tokiu atveju problemą gali išspręsti izoliatoriaus valymas. 

Kruopštus žvakės patikrinimas parodys galimą nestabilaus variklio veikimo priežastį.

Suodžiai ant izoliatoriaus rodo, kad mišinys yra praturtintas. Patikrinkite oro filtro būklę. Be to, absoliutaus slėgio ir oro temperatūros jutiklis gali neveikti tinkamai, pagal jo duomenis ECU nustato uždegimo laiką ir purkštuko įjungimo impulso trukmę. Jutiklis yra ant įsiurbimo kolektoriaus.

Raudonos nuosėdos dažniausiai susidaro dėl prastos kokybės benzino. Dėl jų centrinis elektrodas gali sutrumpinti korpusą ir sukelti uždegimo sutrikimą.

Smėlio spalvos pluta taip pat dažniausiai siejama su nekokybišku kuru. Jo susidarymą palengvina alyvos prasiskverbimas į degimo kamerą. Patikrinkite ir pakeiskite vožtuvo koto sandariklį ant vožtuvo kreiptuvo.

Jei ant žvakės yra akivaizdžių riebalų pėdsakų, tai rodo didelį alyvos patekimą į degimo kamerą. Šiuo atveju šviečia stūmoklių grupės arba cilindro galvutės remontas.

Uždegimo modulis

Šis mazgas yra cilindro galvutės dangtelio šone transmisijos pusėje. Jis sukuria 34 kV įtampą, kuri naudojama kibirkštims tarp uždegimo žvakių elektrodų sukurti. Uždegimo modulio ZAZ Forza ypatybė yra ta, kad jį sudaro dvi pirminės ir dvi antrinės apvijos, kurios yra sujungtos paeiliui ir pradeda kibirkščiuoti ant dviejų žvakių vienu metu.

A - pirminės apvijos Nr. 1 bendras laidas (įžeminimas), laido spalva raudona su balta juostele, prijungta prie E01 ECU kontakto;

B - +12 V pirminės apvijos maitinimas;

C - pirminės apvijos Nr. 2 bendras laidas (įžeminimas), laido spalva balta, prijungta prie E17 ECU kontakto;

D - aukštos įtampos laidai.

Pirminių apvijų varža turi būti 0,5 ± 0,05 omo. 

Nuimkite aukštos įtampos laidus nuo 1 ir 4 cilindrų žvakių ir išmatuokite antrinių apvijų varžą. Jis turėtų būti 8,8 ... 10,8 kOhm diapazone.

Jei įmanoma, išmatuokite ir apvijų induktyvumą. Pirminiuose jis paprastai yra 2,75 ± 0,25 mH, antriniuose - 17,5 ± 1,2 mH.

Taip pat reikia patikrinti aukštos įtampos laidus. Jų izoliacijos ir gnybtų būklė neturėtų kelti abejonių, kitaip pakeiskite laidus ir patikrinkite variklio veikimą. Yra būdas patikrinti laidus tamsoje – jei varikliui veikiant jie kur nors kibirkščiuoja, tai įtampa nepasieks žvakių.

Purkštukai

Tai kitas dalykas, kurį reikia patikrinti. Neretai užsikemša purkštukai, ypač jei naudojate nešvarų benziną ir pamiršote reguliariai keisti kuro filtrą. Jei kaltas užsikimšęs purkštukas, problema dažniausiai tampa labiau pastebima įsibėgėjant.

Jei purkštuvą reikia išvalyti, tai galima padaryti su tirpikliu arba karbiuratoriaus valikliu. Tačiau jokiu būdu antgalis neturi būti visiškai panardintas į valiklį, kad nebūtų pažeista elektrinė dalis. Ne visi sugebės kompetentingai išvalyti purkštuką, todėl su šia problema geriau kreiptis į servisą.

Purkštuko jungtis tinka du laidai - signalas iš E63 ECU kontakto ir +12 V maitinimo.Atjunkite lustą ir išmatuokite apvijos varžą ties purkštuko kontaktais, ji turėtų būti 11 ... 16 Ohm.

Tai galite padaryti dar paprasčiau – pakeiskite įtartiną antgalį žinomu veikiančiu ir pažiūrėkite, kas pasikeičia.

Oro ir kuro mišinio sudėties pažeidimas

Į cilindrus gali būti tiekiama per daug arba per mažai oro. Abiem atvejais mišinio degimas nebus normalus arba jis visai neužsidega.

Oro trūkumo priežastis dažniausiai yra užsikimšęs oro filtras, rečiau – purvas droselyje. Abi problemos lengvai išsprendžiamos.

Sunkiau rasti ir pašalinti oro pertekliaus mišinyje priežastį. Gali prasidėti įsiurbimo kolektoriaus oro kanalas, cilindro galvutės tarpiklis ar kiti sandarikliai. Tarpinės keitimas yra gana varginanti užduotis, tačiau jei esate įsitikinę savo jėgomis, galite įsigyti ZAZ Forza ir pakeisti ją patys.

Sumažintas suspaudimas

Jei trigubėjimo priežasčių paieškos buvo nesėkmingos, tai lieka. Neįvertintas suspaudimas atskirame cilindre galimas dėl apdegusių ar pažeistų stūmoklių žiedų, taip pat dėl ​​laisvo vožtuvų prigludimo prie sėdynių. ir neatmetama. Kartais situaciją galima išgelbėti išvalius cilindrą nuo suodžių. Tačiau, kaip taisyklė, sumažintas suspaudimas sukelia rimtą maitinimo bloko remontą.

Na, jei su suspaudimu viskas tvarkoje, bet trigubai vis tiek yra, galime manyti, kad elektroninės variklio valdymo sistemos, įskaitant daugybę jutiklių ir pavarų, veikime yra klaidų. Čia vargu ar pavyks susitvarkyti savarankiškai, prireiks kompiuterinės diagnostikos ir specialistų pagalbos.