Turbo visiems?
Žymiai pagerinti beveik kiekvieno automobilio veikimą? Gal būt. Tiesiog įdiekite turbokompresorių.
Dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių turi turbokompresorių. Tai yra beveik tų pačių pranašumų, naudojamų savaiminio užsidegimo varikliuose, rezultatas – dizaino paprastumas, efektyvumo efektai ir valdymo paprastumas. Turbokompresorių galima rasti ir kibirkštinio uždegimo lengvuosiuose automobiliuose, ypač skirtuose visų rūšių raliams ir lenktynėms. Taip pat didėja serijinių benzininių variklių gamintojų susidomėjimas, nes jie ne tik padidina variklio galią, bet ir prisideda prie 
didinant išmetamųjų dujų grynumą. Todėl gali būti, kad šie įrenginiai netrukus bus montuojami ant daugiau automobilių, daugiausia dėl griežtesnių aplinkosaugos standartų.
Turbokompresorius yra gana paprastas įrenginys – jis susideda iš dviejų pagrindinių elementų – turbinos, varomos variklio išmetamosiomis dujomis, ir turbininio kompresoriaus, varomo ant bendro veleno sumontuota turbina. Dėl padidėjusio projektuojant naudojamų medžiagų stiprumo sumažėjo turbokompresorių dydis, todėl su nedideliais pakeitimais juos galima naudoti beveik bet kuriame automobilyje. Tačiau problema yra tinkamo įrenginio naudojimas konkrečiam varikliui.
Kadangi turbokompresorius labai padidina jėgos agregato galią (iki 6 kartų), gali pasirodyti, kad toks „sureguliuotas“ variklis ilgai neveiks arba bus sugadintas sprogimo ar mechaninio „sprogimo“ “ jo komponentų (stūmoklių, įvorių, švaistiklio). Todėl „turbo“ montavimas yra ne tik atitinkamo įrenginio surinkimas, bet dažnai ir daugelio variklio komponentų, pavyzdžiui, skirstomojo veleno, pakeitimas. Pati turbina kainuoja nuo kelių iki kelių tūkstančių zlotų. Dar kelis tūkstančius zlotų teks išleisti atitinkamam išmetimo kolektoriui, naujas variklio valdymo lustas kainuoja apie 2 zlotus. Naudojant vadinamąjį tarpinį aušintuvą, t.y. Tarpinis aušintuvas, leidžiantis sumažinti suspausto oro temperatūrą ir dar labiau padidinti variklio galią, kainuoja kelis tūkstančius. zlotų
Nors teoriškai turbokompresorius gali būti montuojamas bet kuriame variklyje, kai kurie varikliai gali neturėti šios galimybės. Visi agregatai su ne itin kietomis švaistiklio sistemomis (pavyzdžiui, Poloneise ar senuose Škoduose) ir ne itin efektyviomis aušinimo bei tepimo sistemomis šioje srityje yra ypač nuskriausti.
Saugokitės atsinaujinusių
Turbokompresoriai pasiekia 15 – 60 tūkst. sukimosi greitį. aps./min (sportinis net iki 200 aps./min.). Todėl jų konstrukcija turi būti labai tiksli, o jų veikimui būtina laikytis atitinkamų taisyklių, kurios apsaugos įrenginį nuo pažeidimų.
Pasitaiko, kad tokius turbokompresorius siūlančios įmonės jų gauna iš apdaužytų automobilių. Tokie prietaisai plaunami, valomi, kartais perkonstruojami naudojant netinkamas dalis, o po to surenkami. Trūkumas šiuo atveju yra besisukančių dalių disbalansas. Juk minimaliais (lyginant su turbina) apsisukimais besisukančių automobilių ratai yra subalansuoti, ką jau kalbėti apie rotorių, besisukantį virš 500 apsisukimų per sekundę greičiu. Tokių turbokompresorių galima įsigyti už kelis šimtus zlotų, tačiau didelė tikimybė, kad jie greitai suges.
Todėl kiekvienas perdarytas turbokompresorius turi turėti sertifikatą su garantiniu talonu. Tokio turbokompresoriaus regeneraciją ar remontą gali atlikti tinkamai įrengtas servisas ir pageidautina su ilgamete patirtimi, kas garantuoja pasitikėjimą kokybišku aptarnavimu.
išnaudojimą
Tinkamam turbokompresoriaus veikimui esminę reikšmę turi būdas išjungti variklį sustabdžius automobilį. Jei pavara veikė dideliu greičiu, palaukite nuo kelių iki kelių dešimčių sekundžių, kol sumažės turbokompresoriaus rotoriaus greitis, tada išjunkite degimą. Išjungus degimą esant dideliam turbokompresoriaus sūkių dažniui, siurblys nustoja tiekti šviežią alyvą į guolius, o likusi alyva įkaista iki aukštos temperatūros, apanglėja ir ardo guolius.
Sugedusio turbokompresoriaus simptomai pirmiausia yra variklio galios sumažėjimas ir juodų arba mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio. Juoda spalva rodo nepakankamą tepimą ir anglies deginimą, o mėlyna – alyvos sistemos nuotėkį. Rimtesni gedimai pasireiškia padidėjusiu triukšmu ir beldimu. Tokiu atveju nedelsdami eikite į aptarnavimo centrą. Tam gali būti kelios priežastys. Dažniausios yra:
– pašalinių daiktų įsiurbiamame ore – dėl to pažeidžiamos mentės ir prarandama rotoriaus pusiausvyra, o tai savo ruožtu gali sugriūti visas prietaisas,
– alyvos užteršimas – pažeidžia guolius ir veleno kakliukus, o tai taip pat lemia besisukančių elementų disbalansą,
– nepakankamas alyvos kiekis – prisideda prie guolių pažeidimo, sandarumo praradimo ir net veleno įtrūkimų dėl padidėjusios trinties,
– svetimkūniai išmetamosiose dujose (pavyzdžiui, dėl pažeistų kreipiamųjų vožtuvų, šildytuvų) – poveikis panašus į svetimkūnių poveikį įsiurbiamame ore; sugadinti turbinos rotorių, varantį kompresorių,
– per aukšta išmetamųjų dujų temperatūra – sukelia šiluminę turbokompresoriaus perkrovą, dėl kurios alyva koksuojasi, pažeidžiamos turbinos mentės ir jos guoliai,
– Per didelis išmetamųjų dujų slėgis – sukelia ašines jėgas, veikiančias turbinos rotorių, o tai pagreitina turbokompresoriaus traukos guolio ir sandarinimo žiedų susidėvėjimą.
Naujų turbokompresorių kainos svyruoja nuo 2,5 iki 4 tūkst. zlotų Įrenginys Volkswagen Passat 1.8 su benzininiu varikliu kainuoja 2 zlotus, Skoda Octavia 400 l (dyzelinas) – 1.9 zloto, BMW 2 (dyzelinas) – 800 zlotų. Įrengimas palyginti brangus – maždaug nuo 530 iki 3 tūkst. zlotų (į kainą įskaičiuotas išmetimo sistemos remontas). Bazinis regeneravimas su remonto komplektu kainuoja 800 – 7 zlotus, turbokompresoriaus kaina po regeneracijos svyruoja nuo 10 iki 900 zlotų.
