Turbo automobilyje. Daugiau galios, bet daugiau problemų
Automobilių su turbokompresoriumi po gaubtu nuolat daugėja. Patariame, kaip naudoti tokį automobilį, kad išvengtumėte brangaus įkrovimo remonto.
Didžioji dauguma naujų automobilių variklių komplektuojami su turbokompresoriais. Kompresoriai, t.y. mechaniniai kompresoriai, yra mažiau paplitę. Abiejų užduotis – į variklio degimo kamerą prispausti kuo daugiau papildomo oro. Sumaišius su degalais, gaunama papildoma galia.
Kitas veiksmas, panašus poveikis
Tiek kompresoriuje, tiek turbokompresoriuje rotorius yra atsakingas už papildomo oro tiekimą. Tačiau čia ir baigiasi abiejų įrenginių panašumai. Kompresorius, be kita ko, naudojamas Mercedes, yra varomas sukimo momentu iš alkūninio veleno, perduodamo diržu. Degimo proceso išmetamosios dujos varo turbokompresorių. Tokiu būdu turbokompresorinė sistema priverčia į variklį daugiau oro, todėl gaunama galia ir efektyvumas. Abi stiprinimo sistemos turi savo privalumų ir trūkumų. Važiuodami su vienu ar kitu pajusime skirtumą beveik iš karto po paleidimo. Variklis su kompresoriumi leidžia išlaikyti nuolatinį galios didėjimą, pradedant nuo mažesnio greičio. Turbininiame automobilyje galime tikėtis įvažiavimo į sėdynę efekto. Turbina padeda pasiekti didesnį sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų dažniui nei natūralaus įsiurbimo įrenginiai. Dėl to variklis tampa dinamiškesnis. Įdomu tai, kad siekiant pašalinti abiejų sprendimų trūkumus, jie vis dažniau naudojami vienu metu. Stiprinant variklį turbokompresoriumi ir kompresoriumi išvengiama turbo lag efekto, tai yra sukimo momento sumažėjimo perjungus aukštesnę pavarą.
Turbina yra labiau avarinė nei kompresorius
Kompresoriaus veikimas nėra sudėtingas. Laikomas nereikalaujančiu priežiūros įrenginiu. Taip, tai apkrauna variklį, bet jei reguliariai keisime oro filtrą ir pavaros diržą, yra tikimybė, kad jis mūsų automobilyje tarnaus ilgus metus. Dažniausias gedimas yra rotoriaus guolio problema. Paprastai baigiasi kompresoriaus regeneravimu arba pakeitimu nauju.
Turbinos atveju situacija kiek kitokia. Viena vertus, jis neapkrauna variklio, nes jį varo išmetamųjų dujų energija. Tačiau darbo režimas jį veikia labai didelėmis apkrovomis dėl veikimo labai aukštoje temperatūroje. Todėl prieš išjungiant variklį su turbokompresoriumi reikia palaukti kelias minutes, kol variklis atvės. Priešingu atveju gali atsirasti įvairių pažeidimų, įskaitant rotoriaus guolio laisvumą, nuotėkį ir dėl to siurbimo sistemos sutepimą. Tada turbiną reikėtų pakeisti nauja arba regeneruoti.
Turbokompresoriaus priežiūra – regeneracija ar keitimas?
Daugelis prekių ženklų siūlo perdirbtus turbokompresorius. Tokio komponento kaina yra mažesnė nei naujo. Pavyzdžiui, populiariajai „Ford Focus“ versijai naujo turbokompresoriaus kaina yra apytiksliai. zlotų. Ji bus atkurta maždaug 5 žmonių. PLN pigiau. Nepaisant mažesnės kainos, kokybė ne ką mažesnė, nes tai koncerno restauruota detalė, kuriai suteikiama visa garantija. Kol Ford neatnaujins kompresorių vietoje, galite pasikliauti šia Skoda paslauga. Antrosios kartos „Skoda Octavia“ su 2 AG 105 TDI varikliu. naujas turbo kainuoja 1.9 Lt. PLN, tačiau gamintojui atiduodant seną kompresorių, išlaidos sumažėja iki 7. PLN. Tuo pačiu metu regeneracija ASO kainuoja 4 tūkst. PLN plius išmontavimo ir surinkimo išlaidos – apie 2,5 PLN.
Daug pigesnes paslaugas teikia specializuotos gamyklos, užsiimančios tik turbokompresorių remontu. Kai prieš 10-15 metų tokia paslauga be ASO dar kainavo apie 2,5-3 tūkst. Lt, šiandien kompleksinis remontas kainuoja net apie 600-700 Lt. „Mūsų kapitalinio remonto išlaidos apima valymą, eksploatacijos nutraukimą, sandarinimo žiedų, sandariklių, slydimo guolių keitimą ir dinaminį visos sistemos balansavimą. Jei reikia pakeisti veleną ir suspaudimo ratą, kaina padidėja iki maždaug 900 PLN, sako Leszekas Kwolekas iš turbo-rzeszow.pl. Į ką turėčiau atkreipti dėmesį grąžinant turbiną regeneracijai? Leszekas Kwolekas pataria vengti įrenginių, kurie apsiriboja valymu ir surinkimu be balansavimo. Esant tokiai situacijai, remontas gali būti tik dalinis problemos sprendimas. Tinkamai perdirbtas turbokompresorius pagal gamintojo remonto technologiją turi tokius pat parametrus kaip ir naujas ir jam suteikiama tokia pati garantija.
Pats balansavimas yra daug laiko reikalaujanti procedūra, reikalaujanti profesionalių žinių, tikslių instrumentų ir šią procedūrą atliekančių žmonių. Geriausi dirbtuvės turi įrangą, leidžiančią patikrinti, kaip turbina elgiasi ekstremaliomis sąlygomis, ir tiksliai balansuojant ją joms paruošti. Vienas iš būdų yra naudoti didelės spartos VSR balansavimo įrenginį. Toks įtaisas leidžia patikrinti besisukančios sistemos elgseną panašiomis į variklyje vyraujančias sąlygas. Bet bandymui sukimosi greitį galima padidinti net iki 350 tūkst. minutėlei. Tuo tarpu mažesnių variklių turbinos dirba lėčiau – maksimaliu 250 aps./min. kartą per minutę.
Tačiau turbinos regeneracija dar ne viskas. Labai dažnai gedimai atsiranda dėl problemų su kitomis sistemomis, veikiančiomis po mūsų automobilio gaubtu. Todėl prieš vėl prijungiant suremontuotą turbokompresorių, juos reikia išimti. Priešingu atveju gali būti pažeistas ką tik pakeistas elementas – pavyzdžiui, jei turbina neturi tepalo, ji sutrupės akimirksniu po užvedimo.
Variklis su kompresoriumi ar atmosfera?
Tiek kompresiniai, tiek natūraliai įsiurbiami įrenginiai turi savo privalumų ir trūkumų. Pirmojo atveju svarbiausi pranašumai yra: mažesnė galia, o tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas, emisijas ir mažesnius mokesčius, įskaitant draudimą, didesnis lankstumas ir mažesnės variklio eksploatavimo išlaidos.
Ksenonas ar halogenas? Kokius žibintus geriau pasirinkti
Deja, variklis su turbokompresoriumi reiškia ir daugiau gedimų, sudėtingesnę konstrukciją ir, deja, trumpesnę tarnavimo laiką. Didžiausias atmosferinio variklio trūkumas – didelė galia ir mažesnė dinamika. Tačiau dėl paprastesnės konstrukcijos tokie agregatai yra pigesni ir lengviau remontuojami, be to, yra patvaresni. Vietoj patarlių stūmimo jie siūlo švelnesnį, bet gana vienodą galios padidinimą be turbo lag efekto.
Daugelį metų turbokompresoriai daugiausia buvo montuojami sportinių automobilių ir dyzelinių agregatų benzininiuose varikliuose. Šiuo metu automobilių prekybos centruose vis dažniau pasirodo populiarūs automobiliai su benzininiais varikliais su turbokompresoriumi. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ grupės prekės ženklai turi turtingą pasiūlą. Vokiečių gamintojas didelį ir sunkų VW Passat aprūpina vos 1.4 litro TSI varikliu. Nepaisant iš pažiūros mažo dydžio, agregatas išvysto 125 AG galią. Net 180 AG Vokiečiai iš bloko išspaudžia 1.8 TSI, o 2.0 TSI gamina iki 300 AG. TSI varikliai pradeda lenkti garsiuosius TDI prekės ženklu pažymėtus turbodyzelinius variklius.
