Turboproblemos
Aukšta išmetamųjų dujų temperatūra ir labai didelis rotoriaus greitis daro turbokompresorių ypač jautrų bet kokiems gedimams.
Turbokompresorių pažeidimai dažniausiai atsiranda dėl tepimo trūkumo arba nepakankamo tepimo, alyvoje esančių priemaišų, aukštos išmetamųjų dujų temperatūros išleidimo angoje, t.y. šiluminė turbinos perkrova, padidėjęs slėgis, taip pat medžiagų ir gamybos defektai.
Faktas yra tas, kad šiuolaikinių turbokompresorių dizaineriai stengiasi padidinti savo atsparumą kai kuriems nepageidaujamiems reiškiniams, kurie lydi jų darbą. Pavyzdžiui, šių įrenginių korpusai pagaminti iš liejamo plieno, kuris geriau atlaiko šilumines apkrovas nei anksčiau šiam tikslui naudotas ketus. Be to, variklio aušinimo sistemoje taip pat yra turbokompresoriaus aušinimas, o papildomas elektra varomas skysčių siurblys toliau veikia išjungus variklį, kad efektyviau vėsintų turbinos korpusą.
Didelę įtaką turbokompresoriaus tarnavimo laikui turi pats transporto priemonės naudotojas. Juk priklauso nuo to, kokia alyva yra variklyje ir po kiek laiko ji bus pakeista nauja. Dėl netinkamos alyvos arba pernelyg susidėvėjusios eksploatacijos trukmės turbokompresoriaus rotorius bus suteptas nepakankamai. Todėl būtina laikytis visų gamintojų rekomendacijų dėl naudojamos alyvos ir jos keitimo laiko.
Užvedę šaltą variklį su turbokompresoriumi, dujų iš karto nepilkite staigiai, o palaukite kelias – kelias sekundes, kol alyva pasieks turbinos rotorių ir suteiks jam tinkamas darbo sąlygas. Turbokompresoriuose be papildomo aušinimo po ilgo ir greito važiavimo svarbu ne iš karto išjungti variklio, o kurį laiką (apie pusę minutės) leisti jam veikti tuščiąja eiga, kad būtų sumažinta turbinos temperatūra ir kuo mažesnis rotorius. greitis.
Taip pat nepilkite dujų iš karto po to, kai išjungsite degimą. Dėl to turbokompresoriaus rotorius padidina greitį, tačiau išjungus variklį variklis sukasi be pakankamo tepimo ir pažeidžia jo guolį.
