Sunkusis tankas IS-7
Sunkusis tankas IS-7
Priekinė dalis yra trikampė, kaip ir IS-3, bet ne tiek išsikišusi į priekį. Kaip jėgainę buvo planuojama naudoti dviejų V-16 dyzelinių variklių bloką, kurio bendra galia 1200 AG. Su. Elektrinė transmisija buvo panaši į sumontuotą IS-6. Kuro bakai buvo įrengti povariklio pamatuose, kur dėl į vidų pasvirusių korpuso šoninių lakštų susidarė tuščia erdvė. Tanko IS-7 ginkluotę, kurią sudarė 130 mm S-26 pistoletas, trys kulkosvaidis DT ir du 14,5 mm Vladimirovo kulkosvaidžiai (KPV) buvo išdėstyti išlietame išlygintame bokštelyje. Nepaisant didelės masės – 65 tonos, automobilis pasirodė labai kompaktiškas. Buvo pastatytas pilno dydžio medinis rezervuaro modelis. 1946 metais buvo pradėta projektuoti kita versija, kurios gamyklinis indeksas buvo toks pat – 260. 1946 metų antroje pusėje pagal cisternų gamybos projektavimo skyriaus brėžinius buvo pagaminti du 100 objekto prototipai. Kirovo gamykla ir gamyklos Nr. 260 filialas. Pirmasis iš jų surinktas 8 m. rugsėjo 1946 d., iki metų pabaigos jūriniais bandymais įveikė 1000 km ir pagal jų rezultatus atitiko pagrindinius taktinius ir techninius reikalavimus.
Pasiektas maksimalus 60 km/h greitis, vidutinis greitis nulaužtame trinkelėmis grįstame kelyje siekė 32 km/h. Antrasis pavyzdys buvo surinktas 25 m. gruodžio 1946 d. ir įveikė 45 km jūrinius bandymus. Projektuojant naują mašiną buvo atlikta apie 1500 darbo brėžinių, į projektą įtraukti daugiau nei 25 sprendimai, su kuriais anksčiau nebuvo susidurta tankų pastatas, į kūrimą ir konsultacijas buvo įtraukta daugiau nei 20 institutų ir mokslo institucijų. Dėl 1200 AG variklio trūkumo. su. IS-7 turėjo būti sumontuota dviguba dviejų V-16 dyzelinių variklių instaliacija iš gamyklos Nr. 77. Tuo pat metu SSRS transporto inžinerijos ministerija (Mintransmash) nurodė gamyklai Nr. 800 pagaminti reikiamą variklį. . Gamykla neįvykdė pavedimo, o gamyklos Nr. 77 dvynys vėlavo Susisiekimo ministerijos patvirtintais terminais. Be to, jis nebuvo išbandytas ir išbandytas gamintojo. Gamyklos Nr. 100 filialas atliko bandymus ir patikslinimus, kurie atskleidė visišką jos konstrukcinį netinkamumą. Neturėdama reikiamo variklio, bet stengdamasi laiku įvykdyti vyriausybės užduotį, Kirovskio gamykla kartu su Aviacijos pramonės ministerijos gamykla Nr. 500 pradėjo kurti tankų dyzelinį variklį TD-30 lėktuvo ACh-300 pagrindu. . Dėl to TD-7 varikliai buvo sumontuoti pirmuosiuose dviejuose IS-30 pavyzdžiuose, kurie testų metu parodė savo tinkamumą, tačiau dėl prasto surinkimo juos reikėjo koreguoti. Darbo elektrinėje metu buvo dalinai įdiegtos, o iš dalies laboratorinėmis sąlygomis išbandytos naujovės: minkštos gumos kuro bakai, kurių bendra talpa 800 litrų, gaisro gesinimo įranga su automatiniais šilumos jungikliais, kurie dirbo 100 laipsnių temperatūroje. ° -110 ° C, išmetimo variklio aušinimo sistema. Tanko transmisija buvo sukurta dviem versijomis.
Pirmasis, pagamintas ir išbandytas IS-7, turėjo šešių greičių pavarų dėžę su vežimėlio perjungimu ir sinchronizatoriais. Sukimosi mechanizmas yra planetinis, dviejų pakopų. Valdymas turėjo hidraulinius servus. Bandymų metu transmisija parodė geras sukibimo savybes, užtikrindamas didelį transporto priemonės greitį. Antroji šešių greičių mechaninės pavarų dėžės versija buvo sukurta kartu su Maskvos valstybiniu technikos universitetu, pavadintu N. E. Baumano vardu. Transmisija yra planetinė, 4 greičių, su tig ZK sukimo mechanizmu. Cisternos valdymas palengvina hidraulinės servo pavaros su daug žadančiu pavarų pasirinkimu. Kuriant važiuoklę, projektavimo skyrius suprojektavo daugybę pakabos variantų, pagamintų ir laboratoriniais bandymais su serijiniais bakais ir pirmuoju eksperimentiniu IS-7. Remiantis jais buvo sukurti galutiniai visos važiuoklės darbo brėžiniai. Pirmą kartą buitinės cisternos pastate buvo panaudoti vikšrai su guminiu-metaliniu vyriu, dvigubo veikimo hidrauliniais amortizatoriais, plieniniais ratais su vidine amortizacija, veikiančiais esant didelei apkrovai, sijos sukimo strypai. Buvo sumontuotas 130 mm S-26 pabūklas su nauju plyšiniu snukio stabdžiu. Didelis ugnies greitis (6 šoviniai per minutę) buvo užtikrintas panaudojus krovimo mechanizmą.
Tanke IS-7 buvo 7 kulkosvaidžiai: vienas 14,5 mm kalibro ir šeši 7,62 mm kalibrai.Nuotolinį sinchroninį-servo elektrinį kulkosvaidžio laikiklį pagamino Kirovo gamyklos vyriausiojo konstruktoriaus laboratorija, naudojant atskirus įrangos elementus. užsienio technologija. Pagamintas dviejų 7,62 mm kulkosvaidžių bokštelio laikiklio pavyzdys buvo sumontuotas eksperimentinio tanko bokštelio gale ir buvo išbandytas, užtikrinant aukštą kulkosvaidžio šaudymo manevringumą. Be dviejų pavyzdžių, surinktų Kirovo gamykloje ir 1946 m. pabaigoje – 1947 m. pradžioje išbandytų jūroje, Izhoros gamykloje buvo pagaminti dar du šarvuoti korpusai ir du bokšteliai. Šie korpusai ir bokšteliai buvo išbandyti apšaudant iš 81 mm, 122 mm ir 128 mm kalibro pabūklų GABTU Kubinkos poligone. Bandymų rezultatai sudarė pagrindą galutiniam naujojo tanko šarvui. 1947 m. Kirovo gamyklos projektavimo biure vyko intensyvus darbas kuriant patobulintos IS-7 versijos projektą. Projektas daug ką išlaikė iš savo pirmtako, tačiau tuo pat metu jame buvo padaryta daug reikšmingų pakeitimų. Korpusas tapo šiek tiek platesnis, o bokštelis labiau suplokštėjo. IS-7 gavo išlenktas korpuso puses, kurias pasiūlė dizaineris G. N. Moskvinas. Ginkluotė buvo sustiprinta, transporto priemonė gavo naują 130 mm S-70 pabūklą su ilgu 54 kalibro vamzdžiu. Jos sviedinys, sveriantis 33,4 kg, paliko vamzdį pradiniu 900 m/s greičiu. Savo laikmečio naujovė buvo gaisro valdymo sistema. Ugnies valdymo įtaisas užtikrino, kad stabilizuota prizmė būtų nukreipta į taikinį nepriklausomai nuo ginklo, šaudant ginklas buvo automatiškai atvestas į stabilizuotą taikymo liniją, o šūvis buvo paleistas automatiškai. Tanke buvo 8 kulkosvaidžiai, tarp jų du 14,5 mm KPV. Pistoleto mantelyje buvo sumontuotas vienas didelio kalibro ir du RP-46 7,62 mm kalibrai (modernizuota pokario DT kulkosvaidžio versija). Dar du RP-46 buvo ant sparnų, kiti du, atsukti, buvo pritvirtinti lauke palei bokšto užpakalinės dalies šonus. Visi kulkosvaidžiai valdomi nuotoliniu būdu.
Šovinius sudarė 30 atskirų užtaisų šovinių, 400 14,5 mm šovinių ir 2500 7,62 mm šovinių. Pirmiesiems IS-7 pavyzdžiams kartu su Artilerijos ginklų tyrimo institutu pirmą kartą buitinių tankų pastate buvo panaudoti ežektoriai, pagaminti iš frezuotų šarvų plokščių. Be to, stenduose buvo atlikti preliminarūs penkių skirtingų modelių ežektorių bandymai. Buvo sumontuotas inercinis sauso audinio oro filtras su dviem valymo etapais ir automatiniu dulkių pašalinimu iš bunkerio, naudojant išmetamųjų dujų energiją. Lanksčių degalų bakų, pagamintų iš specialaus audinio ir atlaikančių iki 0,5 atm slėgį, talpa padidinta iki 1300 litrų. Buvo įdiegta transmisijos versija, sukurta 1946 m. kartu su MVTU im. Baumanas. Važiuoklė turėjo po septynis didelio skersmens plento ratus kiekvienoje pusėje ir neturėjo atraminių ritinėlių. Volai buvo dvigubi, su vidine amortizacija. Važiavimo sklandumui pagerinti buvo naudojami dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai, kurių stūmoklis buvo pakabos balansavimo įtaiso viduje. Amortizatorius sukūrė inžinierių grupė, vadovaujama L. 3. Schenker. 710 mm pločio vikšras turėjo išlietas dėžės sekcijų vikšrų jungtis su guminiu-metaliniu vyriu. Jų naudojimas leido padidinti patvarumą ir sumažinti vairavimo triukšmą, tačiau tuo pat metu juos buvo sunku pagaminti.
M.G.Shelemino suprojektuota automatinė gaisro gesinimo sistema susideda iš jutiklių ir gesintuvų, sumontuotų variklio-transmisijos skyriuje, buvo skirta tris kartus įsijungti gaisro atveju. 1948 metų vasarą Kirovskio gamykla pagamino keturis IS-7, kurie po gamyklinių bandymų buvo perduoti valstybei. Bakas padarė stiprų įspūdį atrankos komisijos nariams: 68 tonų masės automobilis lengvai pasiekė 60 km / h greitį ir turėjo puikų visureigį. Jo šarvų apsauga tuo metu buvo praktiškai nepažeidžiama. Pakanka pasakyti, kad tankas IS-7 atlaikė apšaudymą ne tik iš 128 mm vokiško pabūklo, bet ir nuo savo paties 130 mm pabūklo. Nepaisant to, bandymai neapsiėjo be avarinės situacijos. Taigi per vieną iš apšaudymo šaudymo aikštelėje sviedinys, slydęs išilgai išlenktos pusės, atsitrenkė į pakabos bloką, kuris, matyt, silpnai suvirintas, kartu su voleliu atšoko nuo dugno. Važiuojant kitam automobiliui užsidegė per bandymus garantinį laikotarpį jau išdirbęs variklis. Gaisro gesinimo sistema davė du blyksnius, kad lokalizuotų gaisrą, tačiau gaisro užgesinti nepavyko. Ekipažas paliko automobilį ir jis visiškai sudegė. Tačiau, nepaisant daugybės kritikos, 1949 m. kariuomenė davė Kirovo gamyklai užsakymą pagaminti 50 tankų partiją. Šis užsakymas nebuvo įvykdytas dėl nežinomų priežasčių. Pagrindinė šarvuočių direkcija kaltino gamyklą, kuri, jos nuomone, visais įmanomais būdais vilkino masinei gamybai reikalingos įrangos ir prietaisų gamybą. Gamyklos darbuotojai nurodė kariškius, kurie „nulaužė“ automobilį, reikalaudami sumažinti svorį iki 50 tonų.Tik vienas dalykas yra žinomas – iš 50 užsakytų automobilių iš gamyklos dirbtuvių neišvyko nė vienas. Sunkiojo tanko IS-7 eksploatacinės charakteristikos
Naujam rezervuarui Kirovo gamykla sukūrė pakrovimo mechanizmą, panašų į jūrinius įrenginius, turintį elektrinę pavarą ir mažus matmenis, kurie kartu su bokštelio bandymo apšaudymo rezultatais ir GABTU komisijos pastabomis leido sukurti racionalesnį bokštelį sviedinio pasipriešinimo atžvilgiu. Įgulą sudarė penki žmonės, keturi iš jų buvo įsikūrę bokšte. Vadas buvo pistoleto dešinėje, ginklininkas – kairėje, o už nugaros – du krautuvai. Krautuvai valdė kulkosvaidžius, esančius bokšto gale, ant sparnų ir didelio kalibro kulkosvaidžius ant priešlėktuvinio pabūklo. Kaip naujosios IS-7 versijos jėgainė buvo naudojamas serijinis 12 cilindrų jūrinis dyzelinis variklis M-50T, kurio tūris buvo 1050 litrų. Su. esant 1850 aps./min. Pagal pagrindinių kovos rodiklių visumą jis neturėjo lygių pasaulyje. Savo koviniu svoriu, panašiu į vokiečių „King Tiger“, IS-7 buvo žymiai pranašesnis už šį vieną stipriausių ir sunkiausių Antrojo pasaulinio karo gamybos tankų, sukurtų prieš dvejus metus, tiek šarvų apsauga, tiek apsauga. ginkluotė. Belieka tik apgailestauti, kad gamyba šią unikalią kovinę transporto priemonę niekada nebuvo dislokuotas. Šaltiniai:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 m. pabaigoje Eksperimentinės gamyklos Nr. 100 projektavimo biuras pradėjo braižyti naujo sunkaus tanko eskizus. Buvo manoma, kad ši mašina įkūnys visą patirtį, įgytą kuriant, eksploatuojant ir naudojant karo metu sunkiuosius tankus. Neradęs tankų pramonės liaudies komisaro V.A.Malyševo palaikymo, gamyklos direktorius ir vyriausiasis konstruktorius Ž.Ya Kotinas kreipėsi pagalbos į NKVD viršininką L.P.Beriją.
Ant bokšto stogo ant specialaus strypo buvo sumontuotas antrasis didelio kalibro kulkosvaidis, aprūpintas sinchroninio sekimo nuotolinio elektros valdymo pavara, išbandyta ant pirmojo eksperimentinio tanko, kuri leido šaudyti tiek į oro, tiek į žemės taikinius. nepalikdamas bako. Siekdami padidinti ugnies jėgą, Kirovo gamyklos konstruktoriai savo iniciatyva sukūrė trigubos versijos (1x14,5 mm ir 2x7,62 mm) priešlėktuvinio kulkosvaidžio laikiklį.
