sunkus svoris 2 dalis
Tęsiame nutrūkusį sunkiasvorių transporto priemonių pristatymą. Antrąją dalį pradėsime nuo daugelio, ypač jaunimo, geidžiamo, iš daugybės puikių amerikietiško traktoriaus filmų žinomo objekto, dažnai iš tolo šviečiančio chromuotu chromu.
amerikietiškas sunkvežimis
Puikus sunkvežimio traktoriusс priekyje galingas variklis, spindintis chromu saulėje ir perveriantis dangų vertikaliais išmetimo vamzdžiais – toks vaizdas, suformuotas popkultūros, daugiausia kinematografijos, tikrai atsiras prieš akis, kai pagalvosime apie amerikietiškus sunkvežimių atitikmenis. Apskritai tai bus tikra vizija, nors Amerikoje yra ir kitų tipų sunkvežimių.
Iš kur tiksliai atsiranda skirtingas stilius ir dizainas – vienareikšmio atsakymo į šį klausimą nėra, tačiau galima padaryti keletą išvadų. Amerikiečiai paprastai mėgsta didelius automobiliustaigi tai taip pat atsispindi sunkvežimis, Amerikoje maršrutai dažnai būna labai ilgi ir vairuotojai vienu metu nuvažiuoja tūkstančius mylių, dažnai per dykvietes, o priekyje esantis variklis suteikia daugiau vietos vairuotojo kabinai, kurioje galima įrengti bet ką padoraus. Kemperis.
1. Amerikietiškų sunkvežimių ateitis – Peterbilt 579EV ir Kenworth T680 su kuro elementais prie įėjimo į garsiąją Pikes Peak
Teisiniai sunkvežimių dydžio apribojimai yra daug mažiau ribojantys nei, pavyzdžiui, Europoje, todėl amerikietiški sunkvežimiai gali būti didesni ir erdvesni. Vienas iš svarbiausių skirtumų yra pasiektas greitis, JAV vairuotojai gali važiuoti greičiau, nes jie nėra ribojami elektroniniai antsnukiai, Europoje dažniausiai nustatomi 82-85 km/val. Nepaisant to, kad tachografas šiuo metu reikalingi tiek Europoje, tiek JAV, tačiau užsienyje jie daugiausia naudojami vairuotojo darbo laikui kontroliuoti, o Senajame žemyne taip pat leistino greičio laikymąsi, o jau dvejus metus veikiantys naujieji išmanieji įrenginiai gavo papildomą funkciją, kurios dėka taip pat galima automatiškai fiksuoti transporto priemonės padėtį.
Tačiau „nosiniai“ sunkvežimiai ne viskuo pranašesni už europietiškus sunkvežimius, pastarieji, kaip taisyklė, yra geriau aprūpinti, turi modernesnius sprendimus, o, kaip mažai kas žino, jų variklių galia (apie 500 km) yra standartinė. didesnis nei in Peterbilt sunkvežimiai arba Freightliner (apie 450 AG). Ir dar nuostabiau yra tai, kad jie dažniausiai daro tą patį. dideli kuro bakai.
2. Freightliner Cascadia vairuotojo miegamosios vietos interjeras
Prieš 125 metus
Tai laikas, kuris praėjo nuo to laiko Gottliebas Daimleris pastatė tai, kas šiandien laikoma pirmuoju sunkvežimiu. Automobilis buvo pagamintas Daimler-Motoren-Gesellschaft gamykloje Kanštate netoli Štutgarto.
Iš tikrųjų tai buvo arklio traukiamas vagonas, žemos pusės platformos pavidalu, prie kurios vokiečių dizaineris pridėjo 1,06 litro dviejų cilindrų variklį už galinės ašies ir „stulbinančią“ maksimalią 4 AG galią. Šis variklis, vadinamas „feniksu“, galėjo veikti benzinu, kokso krosnies dujomis arba žibalu. „Daimler“ sujungė jį prie galinės ašies naudodamas diržinę pavarą.
Tuo metu Daimler sunkvežimis buvo labai gerai ištemptas - priekinė ašis buvo amortizuota skersine elipsiniai ištekliaio užpakalyje su plieninėmis spyruoklėmis. Jie taip pat naudojo spyruokleskad būtų išvengta smūgių perdavimo jautriam varikliui. Reikia atsiminti, kad transporto priemonė riedėjo kietais geležiniais ratais, o tuometinė kelių būklė paliko daug norimų rezultatų. nors Inovatyvūs Daimler sunkvežimiai buvo sutikti susidomėję, pirmasis pirkėjas buvo rastas tik Anglijoje, kur teko konkuruoti su rinkoje dominuojančiais garo dizainais.
3. Pirmasis Gotlieb Daimler sunkvežimis 1896 m.
Daimler toliau tobulino savo krovininis automobiliskuriant naujas versijas ir modelius. Po dvejų metų, 1898 m sunkvežimis jis įgavo išvaizdą, kuri pirmą kartą aiškiai išskyrė jį iš tuometinių lengvųjų automobilių ir tuo pačiu teigiamai paveikė jo keliamąją galią – variklis buvo pastatytas priešais priekinę ašį. Daimleris ir jo sunkvežimiai, o vėliau ir panašios kitų automobilių pramonės pionierių transporto priemonės idealiai tiko tinkamam istorijos laikotarpiui – pramonės revoliucija įgavo pagreitį ir į rinką pateko masinės gamybos prekės, kurias reikėjo platinti greitai ir dideliu mastu. . . Ir iki šios dienos niekas šiuo atžvilgiu nepasikeitė.
Padanga į ateitį
Iš praeities pereikime į ateitį dabar, nes sunkvežimiai i krovinių rinkataip pat apskritai šiuolaikinė automobilių pramonėįžengia į didelių pokyčių laikotarpį. Didžiausia problema, žinoma, yra ekologija ir masinis naujų, pageidautina be išmetamųjų teršalų, įvedimas didžiuliu mastu. Tačiau panašu, kad dėl šios rinkos specifikos ir sunkvežimių konstrukcijos, netgi jų svorio ir didesnio energijos intensyvumo šie pokyčiai bus evoliuciniai, o ne revoliuciniai. Tačiau tai nereiškia, kad darbai su naujais diskais nebeatliekami ir sistemingai nenaudojami.
4. 10,6 litro 3 cilindrų šešių stūmoklių dyzelinis variklis iš Achates Power.
Daugelis ekspertų iš transporto pramonė ir gamintojai prognozuoja, kad net per artimiausius penkerius metus dyzelinių automobilių dominavimas bus neabejotinas. Yra ir kitų idėjų, kaip pagerinti šią pavarą, pavyzdžiui, naujausias amerikiečių kompanijos „Achates Power“ išradimas - trijų cilindrų dyzelinas su šešiais stūmokliais, kurie turėtų sudeginti 8 procentais mažiau degalų ir išmesti apie 90 procentų. mažiau toksiški azoto oksidai. Šis variklis turi būti itin efektyvus dėl dviejų priešingų stūmoklių cilindrų derinio. Kartu jie sudaro vieną degimo kamerą ir abipusiai sugeria vienas kito energiją, paversdami ją judėjimu.
Kitas vystymosi etapas, žinoma, elektrifikacija, o ilgainiui greičiausiai bus naudojami dauguma pasaulio sunkvežimių. Eurostato statistiniais duomenimis, 45 proc. visų krovinių, vežamų keliais Europoje, įveikia mažesnį nei 300 km atstumą. Tai reiškia, kad beveik pusė visų ES vilkikų jau galėtų būti elektrifikuoti. Elektriniai sunkvežimiai pradedami naudoti miesto zonose, kuriose nereikia didelių nuotolių, o efektyvesnės vandenilinės transporto priemonės bus naudojamos vidaus ir tarptautiniuose pervežimuose.
5. Volvo elektriniai sunkvežimiai
6. Ateities transportas pagal Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul ir Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Pasaulinėms tendencijoms iliustruoti pasitelkime pavyzdžius vienos didžiausių sunkvežimių gamintojų – Daimler ir Volvo, kurie, be to, neseniai sukūrė bendrą įmonę Cellcentric, kurio tikslas yra vandenilio variklio kūrimas. „Daimler“ netrukus pradės gaminti pirmąjį serijinė sunkiasvorė transporto priemonė, varoma tik akumuliatoriaus elektrine pavara - Mercedes-Benz eActros, kurio atstumas turėtų siekti daugiau nei 200 km, bendrovė taip pat paskelbė apie elektrinį tolimųjų reisų sunkvežimį „Mercedes-Benz eActros LongHaul“. Jo galios rezervas po vieno akumuliatoriaus įkrovimo bus apie 500 km.
Iš kitos pusės „Volvo Trucks“ ką tik pristatė tris naujus sunkiuosius elektromobilius: FM, FMX ir FH. Jų galia siekia 490 kW, o maksimalus sukimo momentas – 2400 Nm. siekia 540 kWh, o tai turėtų užtikrinti apie 300 km galios rezervą. „Volvo“ paskelbė, kad iki 2030 metų pusė Europoje parduodamų markės sunkvežimių bus varomi elektros varikliu arba vandenilio kuro elementais. Tačiau nuo 2040 metų abi bendrovės nori prekiauti tik automobiliais su nulinės emisijos varikliais.
7. Sunkvežimiai Kenworth T680 FCEV papildo vandenilį Los Andželo uosto stotyje.
santykiuose kuro elementai o lūžio tikimasi iki dešimtmečio pabaigos. Jau minėtas „Cellcentric“ planuoja pradėti gamybą 2025 m. vandenilio kuro elementai Skalė. Pirmasis Daimler sunkvežimis, kuriame naudojama ši technologija. Sunkvežimis Mercedes-Benz GenH2Naudojant skystąjį vandenilį, kurio energijos tankis yra daug didesnis nei dujinio vandenilio, jis turėtų atitikti įprasto dyzeliniu varikliu varomo sunkvežimio charakteristikas ir nuvažiuoti daugiau nei 1000 km. „GenH2 Truck“ taip pat puikiai parodo, kur bus pakeistas traktoriaus kabinų stilius – jos bus šiek tiek ilgesnės, labiau aptakesnės ir aerodinamiškesnės, o tai labai svarbu ekologiškų pavarų atveju.
Ekologinio transporto plėtra tai turės įtakos ne tik pačioms transporto priemonėms, bet ir keliams, kuriais jos važiuoja. Geras pavyzdys yra eksperimentinės elektrifikuotos greitkelių atkarpos, neseniai pradėtos naudoti Vokietijoje ir Švedijoje.
hibridiniai sunkvežimiai juose sumontuoti pantografai, ant atramų virš kelio ištemptas kontaktinis tinklas. Kai tik sistema prijungiama prie sistemos, vidaus degimo variklis išjungiamas ir sunkvežimis veikia tik elektra. Važiuoti elektriniu režimu galima kelis kilometrus išėjus iš linijos dėl akumuliatoriuose sukauptos energijos. Tačiau tokių kelių tiesimo prasmė sukelia daug ginčų, ypač paskelbtos vandenilio revoliucijos kontekste.
8. Scania R 450 su pantografu ant elektrifikuoto bėgio
Kitas svarbus pokytis, kuris mūsų laukia ateityje, laipsniškas tradicinių sunkvežimių pakeitimas autonominiais automobiliais. Galbūt šiek tiek tolimesnėje ateityje jie taps standartu sunkvežimiai be kabinųnes jais dažniausiai naudojasi vairuotojai ir jų nebereikės. Vienaip ar kitaip, pirmoji tokia mašina jau sukurta, tai Švediškas sunkvežimis Einride T-Pod. Įdomu tai, kad jo nusipirkti negalima, vienintelė galimybė – nuoma.
Pirmieji dideli autonominiai sunkvežimiai Jie taip pat kurį laiką buvo plačiai bandomi, iki šiol daugiausia uždaruose logistikos objektuose, kur nesunku įgyvendinti saugos procedūras, tačiau neseniai jie taip pat buvo patvirtinti važiuoti kai kuriais JAV keliais.
Kitas autonominio transporto plėtros etapas bus Hub-2hub transportas, tai yra transportas greitkeliais tarp logistikos centrų. Iš pradžių sunkvežimius dar vairuos žmonės, kurie vis dėlto pamažu apsiribos bendru situacijos stebėjimu, automobilio valdymą patikėdami autopilotui, kaip jau seniai daroma oro transporte. Galiausiai, kelionė tarp mazgų turėtų būti visiškai savarankiška, o gyvų vairuotojų gali tekti paskirstyti siuntas vietiniams mažiems sunkvežimiams.
10. Išbandykite autonominį amerikietišką sunkvežimį Peterbilt 579
11. Vera - autonominis traktorius Volvo su konteineriu
Iš esmės autonominis transportas turėtų būti ekonomiškesnis (sumažinti transporto priemonių eksploatavimo išlaidas ir atlyginimą vairuotojams), Greičiau (nereikia vairuotojo poilsio sustojimų, todėl vilkiko vairavimo laikas pailgėja nuo dabartinių 29 proc. iki 78 proc.), ekologiškesnis (puikus glotnumas) pelningiau (daugiau kelionių = daugiau užsakymų) i saugiau (nepatikimiausio žmogiškojo faktoriaus pašalinimas).
