U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Apeidamas Vokietijai įvestą draudimą gaminti povandeninius laivus, „Reichsmarine“ nusprendė, jiems kontroliuojant, sukurti prototipą Kadise draugiškai Ispanijai ir, dalyvaujant vokiečių specialistams, atlikti reikiamus bandymus, kurie leido atlikti praktinius savo povandeninius laivus. jaunosios kartos povandeniniai laivai.

Užmaskuoto U-Bootwaffe gimimas

1919 m. viduryje pasirašyta taikos sutartis, paprastai žinoma kaip Versalio sutartis, uždraudė Vokietijai projektuoti ir statyti povandeninius laivus. Tačiau praėjus tam tikram laikui po Pirmojo pasaulinio karo, Reichsmarino vadovybė, priešingai nei buvo nustatytas draudimas, nusprendė panaudoti vietinės laivų statybos pramonės patirtį projektuojant ir statant povandeninius laivus eksportuojant ir bendradarbiaujant su draugiškomis šalimis, kurios turėjo leido toliau plėtoti Vokietijos potencialą. Užsienio bendradarbiavimas buvo vykdomas per 1922 metais įkurtą povandeninių laivų projektavimo biurą Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), kurį slapta finansavo Vokietijos karinis jūrų laivynas. Jo dizaineriai vėlesniais metais sukūrė keletą dizainų, pasiskolintų iš Pirmojo pasaulinio karo. 1926 m. biuras pasirašė sutartį dėl 2 blokų statybos Nyderlanduose Turkijai (projektas Pu 46, kuris buvo pirmojo karinio tipo UB III kūrimas), o 1927 m. sutartį su Suomija dėl 3 blokų statybos. (projektas Pu 89, kuris buvo Jak III pratęsimas - projektas 41a, 1930 m. buvo pasirašyta sutartis dėl pakrantės dalies statybos ir Suomijai - projektas 179). Abiem atvejais projektai buvo tik senojo patobulinimai. dizaino.

1926 m. gegužę IVS inžinieriai atnaujino karo pabaigoje nutrauktus darbus su 640 tonų G tipo povandeniniu laivu, skirtu 364 tonų sveriančiam UB III (48 projektas). Šio moderniausio įrenginio dizainas sukėlė Reichsmarino susidomėjimą, kuris tais pačiais metais įtraukė jį į planus pakeisti anksčiau planuotą UB III.

Nors Nyderlanduose pastatytų blokų bandymus jūroje atliko tik vokiečių įgulos ir prižiūrimi vokiečių specialistų, kuriant būsimą projektą teko panaudoti tik „ispaniško“ bloko statybos ir bandymų metu įgytą patirtį. . modernus „Atlantinis“ laivas, skirtas išplėsti savo vokiečių aprūpintų povandeninių laivų pajėgas – pakrantės bloko prototipo analogas, vėliau pastatytas Suomijoje (Vesikko). Tuo metu Vokietija suaktyvino žvalgybos duomenų rinkimo pastangas, siekdama gauti informaciją iš užsienio apie naujas su povandeniniais laivais susijusias technologijas, ir suaktyvino propagandinę kampaniją, siekdama kurstyti visuomenės nuomonę prieš Versalio sutarties apribojimus.

E 1 – „ispaniškas“ karinio jūrų laivyno povandeninio laivo prototipas.

Dėl Vokietijos laivyno IVS biuro projektuotojams keliamų papildomų reikalavimų padidinti mašinų galią, paviršiaus greitį ir skrydžio diapazoną, G projektas (640 tonų) buvo padidintas apie 100 tonų papildomų kuro bakų. . Dėl šių pokyčių padidėjo laivo plotis, ypač povandeninėje dalyje. Visuose laivuose, pastatytuose vadovaujant IVS, buvo sumontuoti ant paviršiaus montuojami Vokietijos kompanijos MAN dyzeliniai varikliai (išskyrus 3 vnt. Suomijai, kuri gavo variklius iš Švedijos bendrovės „Atlas Diesel“), tačiau Ispanijos pusės prašymu. būsimojo E 1, juose buvo sumontuoti naujos gamintojo konstrukcijos keturtakčiai dyzeliniai varikliai, pasiekę didesnę galią: M8V 40/46, išvystantys 1400 AG. esant 480 aps./min.

Po daugybės ankstesnių pakeitimų 1928 m. lapkritį IVS biuras pagaliau pavadino Pu 111 projektą Ech 21 (Ispanijos verslininko Horacio Echevarrieti Maruri, baskų, gyvenusio 1870–1963 m., Astilleros Larrinaga y Echevarrieta laivų statyklos savininko vardu, vardu Kadisas), o vėliau karinis jūrų laivynas pavadino projektą E 1. Įrenginio torpedinę ginkluotę sudarė 4 laivapriekio ir 2 laivagalio vamzdžiai, kurių skersmuo (kalibras) 53,3 cm, pritaikyti naujo tipo 7 metrų elektrinėms torpedoms, kurios neišleido oro burbuliukų, kurie atskleistų povandeninės raketos kursą.

Buvo panaudotos svarbiausios techninės naujovės:

• torpeda buvo išstumta iš vamzdžio orą laikančiu stūmokliu, o po to paleista į laivą, pašalinant burbulų susidarymą, galintį atskleisti šūvį paleidžiančio povandeninio laivo padėtį;
• galimybė maišyti balasto bakus su dyzelino išmetimu;
• pneumatinis balasto cisternų užpildymo ir maišymo vožtuvų valdymas;
• elektrinis alyvos bakų suvirinimas (dyzeliniam kurui ir tepalinei alyvai)
• įrengti povandeninį pasiklausymo įrenginį ir povandeninį priėmimo ryšio įrenginį;
• panardinamosios sistemos aprūpinimas greito panardinimo baku.