UAZ 469: techninės specifikacijos - degalų sąnaudos, variklis
UAZ-469 yra vidaus rėmo visureigis, kuris buvo sukurtas pirmiausia sovietų armijos poreikiams. Kaip pagrindinė kariuomenės transporto priemonė, jis pakeitė kitą gerai žinomą modelį - GAZ-69.
Įdomu paskaityti literatūrą apie UAZ-469 sukūrimo istoriją: naujo, pažangesnio nei GAZ-69 visureigio poreikis atsirado dar šeštajame dešimtmetyje. Iki 1950 metų buvo sukurti pirmieji prototipai: UAZ-1960 ir UAZ-460. Pastarasis įvairiuose bandymuose rodė įtikinamesnius rezultatus, todėl buvo nuspręsta jį išleisti į masinę gamybą. Ir ši serijinė gamyba prasidėjo jau po 469 metų - 12 m.
Nuo 1972 m. UAZ-469 buvo gaminamas iki mūsų laikų praktiškai be pakeitimų. Ir tik 2003 metais pasirodė antroji karta – UAZ „Hunter“, apie kurią taip pat galite pasiskaityti mūsų Vodi.su autoportale. Reikėtų pažymėti, kad išoriškai jie praktiškai nesiskiria vienas nuo kito, o salono interjeras leidžia manyti, kad šis automobilis buvo sukurtas ne patogiam ir saugiam važiavimui, o sunkioms Rusijos bekelės sąlygoms.
Технические характеристики
Visų pirma, reikia pasakyti, kad UAZ-469 ir UAZ-3151 yra du identiški modeliai. Tiesiog naujas keturių skaitmenų indeksas buvo pradėtas naudoti po 1985 m., Perėjus prie 1966 m. pramonės standarto, apie kurį kalbėjome straipsnyje apie KAMAZ sunkvežimių keliamąją galią.
Akivaizdu, kad per savo 40 metų istoriją UAZ kelis kartus patyrė atnaujinimų ir techninių modifikacijų, tačiau pagrindinės charakteristikos išliko beveik nepakitusios.
Variklis
UAZ-469 variklio našumas net ir tais laikais nebuvo pats geriausias. Tai buvo 451M karbiuratorius. Jo tūris buvo 2.4 litro. Didžiausia galia buvo 75 arklio jėgos. Jis dirbo su A-76 benzinu ir galėjo 2 tonas sveriantį automobilį pagreitinti iki 120 kilometrų per valandą, o įsibėgėjimas iki šimtų užtruko 39 sekundes. O degalų sąnaudos važiuojant 90 km/h greičiu kombinuotame cikle siekė 16 litrų.
1985 m., kai automobiliui buvo suteiktas naujas indeksas, jis buvo šiek tiek atnaujintas.
Visų pirma, naujasis UMZ-414 variklis tapo šiek tiek judresnis ir galingesnis:
- sumontuota įpurškimo sistema – purkštukas;
- tūris padidėjo iki 2.7 litro;
- galia padidėjo iki 80 AG, o vėliau iki 112 AG;
- maksimalus greitis – 130 km/val.
Transmisija ir pakaba
UAZ-469 buvo įrengta paprasta mechaninė 4 greičių pavarų dėžė. Sinchronizatoriai buvo 3 ir 4 pavarose. Automobilis turėjo pilną pavarą – su standžiai sujungta priekine ašimi. 2 diapazonų perdavimo dėžės pagalba buvo galima valdyti galios paskirstymą, kai buvo įjungta visų varančiųjų ratų pavara. Perdavimo dėžė yra standžiai pritvirtinta prie pavarų dėžės be tarpinio kardaninio veleno.
Civilinėje automobilio versijoje - UAZ-469B - perdavimo dėžė turėjo vieną pavarą, be galutinių pavarų tiltuose, tai yra, pralaidumas buvo prastesnis bekelėje.
Sankaba taip pat buvo gana paprasta - mechaninė pavara, sankabos svirties krepšelis (vėliau pakeistas žiedlapiu), feredo diskas, sankabos guolis - žodžiu, paprasčiausia sausa sistema. Tačiau po modifikacijos 1985 metais atsirado hidraulinė sankaba, kuri buvo teisingas sprendimas gana sunkiam buitiniam džipui. (Tačiau savininkai turi naują bėdą – pagrindinių ir darbinių cilindrų pirkimą ir keitimą).
Sustabdymas – priklausomas. Vėlesnėse versijose, taip pat „Hunter“, pasirodė stabilizatoriai. Kadangi „MacPherson“ pakaba netinka bekelės sąlygomis, priekyje UAZ buvo sumontuoti spyruokliniai amortizatoriai su atraminėmis svirtimis, o gale – spyruoklės ir hidropneumatiniai amortizatoriai.
Parametrai ir prošvaisa
Pagal dydį UAZ-469 tinka vidutinio dydžio visureigių kategorijai:
- ilgis - 4025 mm;
- ratų bazė - 2380;
- plotis - 1805;
- aukštis - 2015 milimetrai.
Automobilio masė buvo 1670-1770 kilogramų, o pilnai pakrauto - 2520 kg. UAZ užėmė iki 675 kilogramų naudingojo krovinio, o tai nėra tiek daug, nes jame tilpo 5-7 žmonės (atkreipkite dėmesį, kad visureigis daugiausia buvo skirtas komandų personalui vežti, o komandų personalas niekada nesiskyrė mažu kūno svoriu).
UAZ-469 prošvaisa siekė 30 centimetrų, o civilinio UAZ-469B - 22 centimetrus.
Vidaus ir eksterjero
Automobilis nebuvo skirtas patogiam laisvalaikiui kelionės metu, todėl interjeras savo išvaizda neįspūdingas. Pakanka pasakyti, kad iki 1985 m. nebuvo galvos atramų nei priekinėse, nei galinėse sėdynėse. Priekinis skydelis metalinis. Prietaisai yra išilgai skydelio, todėl norint perskaityti rodmenis teko pasukti galvą. Spidometras yra beveik po vairu.
Keleivio pusėje pirštinių dėžės nėra, išskyrus tai, kad po priekiniu skydeliu buvo galima sumontuoti pirmosios pagalbos vaistinėlę. Metalinė prietaisų skydelio rankena padėjo išlikti kėdėje ant stačių kelio nelygybių.
Galinė sėdynių eilė buvo tvirtas suoliukas su atlošu, ant jo tilpo 3 keleiviai. Taip pat bagažo skyriuje buvo galima sumontuoti papildomą sėdynių eilę. Galinės sėdynės kartais buvo visiškai pašalintos, kad padidėtų vidinė erdvė ir gabentų krovinius.
Jau arčiau 90-ųjų pradžios interjeras buvo šiek tiek modernizuotas: metalinė priekinė panelė pakeista plastikine, ant sėdynių atsirado galvos atramos. Pačios sėdynės, o ne dirbtinė oda, pradėtos dengti maloniu liesti audiniu.
Palapinės viršus civilinėje versijoje buvo pakeistas metaliniu stogu, kuris po 1985 metų tapo žinomas kaip UAZ-31512.
Kainos ir atsiliepimai
UAZ-469 buvo gaminamas visomis modifikacijomis iki 2003 m. 2010 m. buvo išleista ribota partija, skirta 65-osioms pergalės metinėms. Taigi salone naujo automobilio nenusipirksi.
O naudotų kainos bus maždaug tokios:
- 1980-1990 išleidimo metai - 30-150 tūkst (priklausomai nuo būklės);
- 1990-2000 - 100-200 tūkst.;
- 2000-ųjų – iki 350 tūkst.
Akivaizdu, kad galite rasti brangesnių variantų net nuo 70-ųjų gamybos. Tiesa, savininkai daug pinigų investavo į tiuningą.
Atsiliepimų apie šį automobilį galima rasti įvairių.
Hansas iš Kostromos rašo:
„Nusipirkau naudotą UAZ, investavau daug pinigų. Privalumai: gebėjimas važiuoti krosu, tentas gali būti nuimamas, degalinėje sustoju prie bet kurios pusės, negaila, jei pateksite į nedidelę avariją.
Trūkumai: nulis komforto, per lietų prateka priekinės durys, visiškai jokios dinamikos, po lengvojo automobilio ilgai priprantama, sąnaudos beprotiškos.
Vladimiras, Volgogradas:
„Esu medžiotojas ir žvejys, įsigijau UAZ 88, teko dirbti ir finansiškai investuoti. UAZ „pagamins“ bet kokį užsienietišką automobilį mūsų laužytuose keliuose, o nepravažiuojamuose keliuose duos šansus ir Hammeriems, ir Land Cruiseriams. Defektų galima rasti bet kuriame automobilyje, bet UAZ gali tempti 850 kg priekabą ir išlipti iš pelkės, tad man viskas tinka.
Valentinas iš Syzrano:
„Mašina mėgėjui, jei mėgstate po kiekvienos kelionės visą dieną gulėti po juo, galite nusipirkti - parduosiu už 100 tūkst., kartu su firmine Medved guma ir plačiais diskais pelkei. Automobilyje nėra elektronikos, kondicionieriaus, viryklė nereguliuojama. Vieninteliai pliusai yra patvarumas ir priežiūra.
Na, tokio tipo atsiliepimų yra daug, iš principo Vodi.su komanda irgi patvirtins, kad UAZ yra rimtas automobilis, turi galingą pakabą, galima važiuoti ir purvinu keliu, ir apskritai bekele , bet miestui sąnaudos yra 16-17 litrų per daug. Užmiestyje jo negalima lyginti su kitais automobiliais – tiesiog pavojinga važiuoti greičiau nei 90 km/val. Mėgėjiškas automobilis.
Įkeliama ...
