Kelio išlaikymas: lemiami veiksniai

Be jokios abejonės, sulaikymas kelyje yra esminis saugumo ir vairavimo malonumo elementas. Atkreipiame dėmesį į pagrindinius veiksnius, lemiančius automobilio elgsenos kokybę.

Gravitacijos centras

Kiekvienas automobilis turi daugiau ar mažiau aukštą svorio centrą, priklausomai nuo jo aukščio, taip pat nuo vertikalaus masės pasiskirstymo. Logiška, kad sportinio automobilio svorio centras būtų daug žemesnis nei visureigio, nes jo aukštis yra daug mažesnis. Tačiau du vienodo dydžio automobiliai gali turėti skirtingus svorio centrus ... Iš tiesų, kuo labiau sumažės masė (pavyzdžiui, kai kurie elektromobiliai, kurie ant grindų padėjo išsikrovusias baterijas), tuo mažesnis bus svorio centras. , ir atvirkščiai, kuo didesnis svoris, tuo didesnė centro gravitacija (todėl stogo dėžės gali padaryti jūsų automobilį pavojingesnį). Žemas svorio centras užtikrina geresnį stabilumą, tačiau taip pat žymiai sumažina kūno judrumą (ir būtinai sumažina pakabos eigą). Pastarasis tikrai sukelia disbalansą, kuris taip pat turi įtakos kiekvieno traukinio traukai. Kuo didesnis kėbulo judėjimas, tuo mažiau vienodas slėgio pasiskirstymas ant kiekvieno rato. Kai kurie ratai bus sutraiškyti, o kiti - ekstazėje (labai mažai kontakto su keliu, netgi gali atsitikti taip, kad vienas iš ratų nebeliečia kelio automobiliuose su pradine galine ašimi: sukimo strypo ašis).

Svorio centrą galite šiek tiek pakeisti patys, nuleidę automobilį, pakeitę (arba reguliuodami, bet tai rečiau) spyruokles (dėl to dedame trumpesnes). Atkreipkite dėmesį į mėgėjus, kad jei norite būti viršuje, rekomenduojama pirkti iš KW arba Bilstein.

Dėka sauso karterio variklio, Ferrari variklis gali būti pastatytas dar žemiau!

Saugokitės stogo dėžių, kurios keičia svorio centro aukštį. Kuo daugiau jis užpildytas, tuo budresnis turėsite būti.

Važiuoklės bazė / važiuoklė

Žinoma, pats važiuoklės ir važiuoklės dizainas yra svarbus geram sukibimui, tačiau čia pasiekiame technines ir fizines žinias, kurios yra gana svarbios ir kurių aš negalėjau per daug detalizuoti (tačiau šiek tiek informacijos čia) . ..

Mes vis dar galime kalbėti apie kai kuriuos jo komponentus, tokius kaip ratų bazė (atstumas tarp priekinių ir galinių ratų). Kai jis yra didelis, automobilis įgyja stabilumo dideliu greičiu, tačiau mažais posūkiais (kraštutiniais atvejais - autobusu ar limuzinu) šiek tiek praranda valdomumą. Todėl jis turi būti pakankamai didelis, bet ne per didelis, jei norime gero balanso tarp judrumo ir stabilumo (be to, santykis tarp vikšro pločio ir ratų bazės ilgio neturėtų būti pernelyg neproporcingas). Ilga ratų bazė prisideda prie nepakankamo vairavimo. Be to, kuo daugiau ratų yra važiuoklės galuose (trumpa perdanga), tuo geriau laikomasi kelio ir geriau valdomas kėbulas (iš tikrųjų tai nėra taip paprasta), tačiau tai išlieka „palengvinimo“ veiksnys).

3 serija turi gerą kompromisą, kuris leidžia išlaikyti gerą manevringumą mažu greičiu, tuo pačiu užtikrinant didesnį nei 200 km / h greitį.

7 serija, kaip ir „Tasliman“, siūlo ištrinti nepakankamo vairavimo efektą dėl labai ilgos ratų bazės, nes siūlo valdomus galinius ratus.

Jei „Mini“ yra stebėtinai efektyvus važiuojant vidutiniu greičiu, norint išbandyti 200 km / h viršūnes, reikia sunkios širdies ... Tada stabilumas bus pažeistas ir menkiausias smūgis vairo gali įbauginti.

Važiuoklės sutvirtinimas: anti-roll barai ir skersinis strypas

Šios dvi juostos turi įtakos automobilio elgsenai, taigi ir jo valdymo kokybei. Atramos atramos (kurios gali būti priekyje ir gale, ar net salono viduryje varžybų metu) padaro važiuoklę tvirtesnę. Tada pajuntame, kad automobilis yra labai kietas, o važiuoklės jausmas (daugiau ar mažiau) dingsta (mažiau „rieda“). Jį pamatysite (jei turite) atidarę gaubtą, jis sujungia dvi priekines amortizatorių galvutes, kurios važiuoja per variklį. Taigi manevro tikslas – apibendrinti, sustiprinti kėbulo konstrukciją perkeliant elementus į tam tikras strategines vietas (tie ratai yra taškai, kuriems tenka daugiausiai apribojimų, o tai logiška, nes jie veža automobilį)

Čia yra dviejų dalių tarpiklis. Strėlė taip pat gali eiti tiesiai iš vienos pusės į kitą viename bloke, kitaip nei aukščiau esančioje nuotraukoje. Trumpai tariant, mes kalbame apie atramų, laikančių važiuoklę, prijungimą.

čia mes varžybų lauke su automobiliu, kurį paruošė „Delage“. Baro kalibras kalba pats už save ...

Amortizatorius taip pat vadinamas beveik visuose serijinės gamybos automobiliuose, skirtingai nuo 3 serijos BMW, bet iš tikrųjų ne Golfe... Taigi jis leidžia apriboti posūkį jo nepašalinant. . Tai nėra tikslas, nes visada turi būti minimalus ritinys (pasirūpinkite, kad jis nebūtų per svarbus ir todėl pastebimas vairuotojui). Pažymėtina, kad apskritai kuo efektyvesnė transporto priemonė (pavyzdžiui, superautomobilis), tuo tvirtesnis bus stabilizatorius (kadangi jį apkraus didesnės apkrovos, jis turi būti atsparesnis deformacijai).

Ir čia yra anti-roll bar, pažymėtas baltomis rodyklėmis.

Svorio pasiskirstymas

Galutinis bet kurio automobilio tikslas yra paskirstyti svorį 50/50 arba 50% svorio priekyje, o likusi dalis gale (arba šiek tiek daugiau gale, jei tai yra didelė varomoji jėga, siekiant pagerinti visos apkrovos sukibimą). O lengviausias būdas tai padaryti – įdėti variklį į galą, kaip ir bet kuris save gerbiantis super treneris. Tačiau kai kurie sedanai su priekiniais varikliais taip pat gali tai padaryti: dažniausiai tai yra varymo sistemos reikalas, nes į galą einanti transmisija leidžia geriau paskirstyti masę (kita vertus, trauka visą svorį turi priekyje, nes visi mechaniniai mechanizmai, skirti jo traukai, yra po gaubtu). Kai variklis yra priekyje, bus siekiama jį perkelti kuo toliau atgal (taigi link vairuotojo), naudojant vadinamąją išilginę architektūrą.

Akivaizdu, kad „Gallardo“ turi centrinį variklį, o ne žemiau pateiktą schemą, kurioje pavaizduotas tradicinis priekinio variklio automobilis (ekonomiškesnis ir praktiškesnis. Tačiau tai yra išilginis variklio / jėgainės variantas, todėl gana kilnus). Praeityje atkreipkite dėmesį, kad tai sukelia tam tikrą elgesį, kuris gali suklaidinti mažiau pažįstamus. Galiniai ratai taip pat yra platesni, kaip dažnai būna su didelio našumo varikliais (nesvarbu, ar variklis centrinis, ar galinis).

Bendras svoris / masė

Bendras svoris yra vienas iš svarbiausių komponentų jį tvarkant. Štai kodėl lenktynių arklidės medžioja kilogramus, kur anglies pluoštas yra žvaigždė! Tai tikrai itin patvari ir tuo pat metu lengva medžiaga. Deja, jo gamybos būdas yra labai keistas, palyginti su kitomis tradicinėmis medžiagomis. Tai tikrai audinys, kurį reikia suformuoti pagal norimą formą. Paruoštas dedamas į orkaitę ir sukietėja. Dėl to jo negalima taisyti, o jo pagaminimo/pagaminimo išlaidos yra per didelės.

Štai kaip anglies pluoštas atrodo be dažų.

Bet jei svoris atrodo priešas, tai ne visada ... Iš tiesų, dideliu greičiu jis tampa vertingu sąjungininku! Bet tai taikoma aerodinamikai, o šiuo atveju - jėgai.

Amortizatoriai

Amortizatoriai / pakabos beveik toks pat lemiamas nei padangos tvarkymui. Pagrindinė jų funkcija – išlaikyti padangą nepriekaištingą sąlytį su keliu be atšokimo (kuo labiau padanga laikosi prie kelio, tuo geriau sukimbame). Nes iš tiesų, jei mūsų pakaba būtų sudaryta tik iš banalių spyruoklių, pakeltume arba sumažintume greičio kalnelius, turinčius didelį siurbimo efektą (automobilis juda pirmyn ir atgal iš apačios į viršų ant kiekvieno iškilimo), kad pervažiuotume)... Dėl hidraulinės sistemos (amortizatorių stūmokliai), sujungti su spyruokle, atšokimo efektas slopinamas. Deja, susidėvėjus amortizatoriams jis gali šiek tiek sugrįžti, todėl svarbu juos pakeisti tinkamu laiku. Tai priklausys nuo ridos, amžiaus, taip pat nuo transporto priemonės naudojimo (jei paliksite automobilį garaže nejudėdami, amortizatoriai, pavyzdžiui, padangos ir kai kurios gumos, linkę senti).

Taigi amortizatoriaus vaidmuo yra puikiai sekti kelią, nepaisant nelygumų, o tikslas - 100% laiko išlaikyti ratus su asfaltu.

Ir pakaba ...

Automobilio pneumatinė pakaba pagaminta ant spyruoklių. Nepakankamo automobilio atveju jie turės būti pakeisti į trumpesnes ir vėsesnes versijas. Tokiu atveju elgesys žymiai pagerėja, net jei prarandamas komfortas. Taip įrengtas net vidutinis automobilis gali pasiūlyti nuostabų našumą (tai galima pastebėti mėgėjų mitinguose, kurių kai kurie maži automobiliai daro stebuklus). Akivaizdu, kad nenustačius kainos už geras padangas mažai ką padės ...

Tvirtumas / lankstumas

Pagrindinė taisyklė yra ta, kad kuo didesnis slopinimas, tuo efektyvesnis valdymas (žinoma, tam tikrose ribose, kaip ir bet kurioje srityje ...). Tai bus geriau važiuojant dideliu greičiu (dėl to daug labiau ribojama jėga), bet taip pat ribojant parazitinius kūno judesius, kurie išbalansuoja automobilį.

Tačiau būkite atsargūs ... Pablogėjusiais keliais minkštesnė pakaba kartais užtikrina geresnį valdymą (taigi ir geresnį sukibimą) nei standesnė pakaba, o tai gali sukelti tam tikrą atatrankos efektą.

Šis „Subaru“ turi gana lanksčią pakabą, nepaisant atletiškų genų. Tai leidžia jam geriau „važiuoti“ pablogėjusiais keliais. Ralio automobiliai yra geras to pavyzdys. Tačiau tobulos būklės trasoje jam bus sunkiau nuvažiuoti gerą ratą dėl per didelių kūno judesių.

Tvirta / pusiau standi / kelių jungčių ašis

Ašių konstrukcijos kokybė taip pat turės įtakos kelio laikymui (bet ir transporto priemonės vertei ...). Turėtumėte žinoti, kad standžios ir pusiau standžios ašys yra ekonomiškesnės sistemos, tačiau galinei ašiai taip pat ne tokios didelės (suteikia daugiau gyvenamosios erdvės). Todėl jų efektyvumas yra mažiau svarbus nei daugiakanalis procesas, kuris techniškai yra daug pažangesnis. Pavyzdžiui, „Volkswagen Golf 7“ jis parduodamas pusiau standžia versija (čia kalbame tik apie galinę ašį) su TSI varikliu, kurio galia yra 122 AG. ir su kelių jungčių varikliu, viršijančiu šią galią. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kelių jungčių sistema suteikia šiek tiek daugiau komforto prastai asfaltuotuose keliuose.

Kietos ašys nebenaudojamos nei priekinėms, nei galinėms ašims. Nuo šiol „Macpherson“ ašys pirmiausia naudojamos priekinei ašiai, o tai suteikia erdvės, nes sistema yra mažiau sudėtinga (taip pat yra dviguba svirtis).

Todėl galinė ašis dažniausiai turi pusiau standžią ašį, kuri suteikia daugiau komforto ir lankstumo jų kinematikoje, nei dabar galima įsivaizduoti visiškai standžią ašį. Atkreipkite dėmesį, kad pusiau standi ašis gali būti naudojama tik tada, kai tai yra traukos pavara. Taigi, kelių jungčių ašis išlieka efektyviausia, kai kalbama apie aukščiausios klasės transporto priemones. Tačiau yra ir geresnių, bet taip pasitaiko retai (daugiau matome Ferrari), tai dviguba svirtinė ašis, kuri dar labiau optimizuoja stabilumą kelyje ir leidžia atlikti pažangesnius nustatymus (tačiau užima daug vietos). Atkreipkite dėmesį, kad 2013 m. S klasė turi dvigubas skersines svirties priekyje ir kelių svirčių pakabą gale. „Ferrari“ turi dvigubą svirtį priekyje ir gale.

Jei maišote šepetėlius tarp skirtingų tipų ašių, trumpai apžiūrėkite čia.

Traukos / varomoji jėga / keturių ratų pavara

Mažiau išmanantiems priminsiu, kad sukibimas reiškia, kad varomieji ratai yra priekyje. Varojimui mašiną varo galiniai ratai.

Jei tai nedaro didelės įtakos mažoms arklio galioms, vis dėlto reikia pripažinti, kad galinių ratų pavara bus geriau paskirstyta, nes elementai (kurie sveria svorį) verčia sukti galinius ratus . gale, o tai šiek tiek atsilieka nuo priekinio variklio svorio ...

Ir kas sako, kad geresnis svorio pasiskirstymas reiškia geresnę pusiausvyrą, taigi ir geresnį valdymą. Kita vertus, ant labai slidžios žemės, pavyzdžiui, sniego, eismas gali greitai erzinti (išskyrus tuos, kurie nori pramogauti galerijoje su slidėmis, tokiu atveju tai puikiai tinka!).

Galiausiai žinokite, kad traukos jėga tampa daug geresnė, kai kalbama apie galingus variklius. Iš tikrųjų šioje konfigūracijoje galia perduodama daug geriau. Traukos jėga praras sukibimą ir slys, kai tik įsibėgėsite per daug (dažniausiai priekinė dalis pablogės, jei bus perkrauta). Štai kodėl „Audi“ paprastai siūlo savo galingus „Quattro“ (4x4) versijos modelius arba kai kurios galingos traukos sistemos turi ribotą slydimo priekinį diferencialą. Tuo pačiu prisimename, kad masių pasiskirstymas būtinai yra blogesnis sukibimo požiūriu (viskas yra priekyje).

Pabaigoje pakalbėkime apie visų ratų pavarą. Jei pastarasis galėjo atspėti, kad tai geriausia konfigūracija, na, juk tai nėra taip akivaizdu ... Be jokios abejonės, ant slidžios dangos keturių ratų pavara visada bus geresnė. Kita vertus, sausame kelyje už tai bus baudžiama dėl nepakankamo vairavimo ... O tada keturių ratų pavara visada būna šiek tiek sunkesnė, nelabai gera.

Informacijai, prekės ženklai, kurie beveik sistemingai naudoja jėgos agregatus, yra BMW ir Mercedes. Atrodo, kad „Audi“ nėra gerbėjas (specialus variklio išdėstymas, skatinantis sukibimą) net ir su išilginiais varikliais, o didžiosios markės tiesiog negali sau to leisti, kitaip turėtų padidėti vidutinės klientų pajamos! Be to, interjero dizaino požiūriu varomoji sistema neoptimizuoja erdvės, kuri bus pasiūlyta keleiviams ir bagažui.

Padangos / Ratai

Jūs esate toli gražu ne dauguma tų, kurie savo padangas vertina aukštai, nes dažnai tikslas yra sumokėti kuo mažiau (ir aš suprantu, kad ne visi turime vienodą perkamąją galią!). Tačiau, kaip ir galima tikėtis, jie vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį apyvartoje.

Skauda dantenas

Visų pirma, yra kelių tipų padangos, kurios palaiko ištvermę (nusidėvėjimo greitį) arba laikymąsi kelyje, ir jūs turėtumėte žinoti, kad priklausomai nuo sezono jūs turite pritaikyti padangas, nes temperatūra turi tiesioginį poveikį kompozicijai….

Todėl jei sumontuosite minkštesnes padangas, jūs paprastai būsite geriau valdomi, tačiau jūsų padangos greičiau susidėvės (kai aš trinu medžio gabalą ant asfalto, jis susidėvi greičiau nei tada, kai trinu gabalėlį. Titanas ... An pavyzdys yra šiek tiek netipiškas, bet turi pranašumą, nes aiškiai parodo, kad kuo minkštesnė padanga, tuo labiau ji nusidėvi ant dangos). Priešingai, standi padanga ilgiau atlaikys, bet turės mažiau sukibimo, žinodama, kad žiemą ji dar blogesnė (guma tampa kieta kaip mediena!).

Tačiau, kaip gerai žino Einšteinas, viskas yra santykinė! Todėl minkštumas turėtų būti pasirinktas atsižvelgiant į lauko temperatūrą ir transporto priemonės svorį. Minkšta padanga, kuri gerai atrodo ant lengvo automobilio, daug mažiau važiuos sunkesne, todėl dinamiškai vairuodama jie bus per daug iškraipyti. Tas pats ir su temperatūra: minkšta padanga taps standi žemiau tam tikros ribos (taigi egzistuoja žieminės padangos, kurių minkštumas reguliuojamas pagal labai žemą temperatūrą: esant normaliai temperatūrai jos tampa per minkštos ir susidėvi kaip sniegas saulė).

Trintuku skulptūra

Lygios padangos yra draudžiamos, tačiau turėtumėte žinoti, kad sausoje vietoje nėra nieko geriau (išskyrus atvejus, kai jos traukiamos ant virvės ir važiuojate pintinėmis ...), kuri paprastai vadinama slyva. Tiesą sakant, kuo daugiau kontakto su žeme, tuo geriau laikomasi kelio. Tai atsitinka, kai nuo padangų pašalinami keteros. Kita vertus, kai tik lyja, būtina sugebėti pumpuoti vandenį tarp kelio ir padangos, todėl šių keterų svarba šiuo metu yra nepaprastai svarbi (vietose tai garantuota ledo čiuožykla).

Kalbant apie atskiras padangas, siūlau čia pamatyti kelis skirtingus diapazonus. Jei ieškote efektyvumo, taigi ir saugumo, pirmenybę teikite vadinamosioms padangoms iš nukreiptas.

Štai kryptinė padanga

Infliacija

Padangų pripūtimas yra labai svarbus. Kuo mažiau jie pripučiami, tuo sklandžiau bus važiuoklė kontaktuojama su keliu, o tai lems riedėjimą. Dėl per didelės infliacijos sumažėja trinties paviršius, todėl sumažėja kelio išlaikymas.

Todėl reikia rasti pusiausvyrą, nes nepakankamai pripūstos padangos sukelia didelį padangų riedėjimą ir sukimąsi, o per didelis pripūtimas sumažina trinties paviršių. Be to, jūsų dantenos nebūtinai veiks geriausiai ...

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad slėgis jūsų padangose ​​padidėja, kai jos yra karštos, taip yra dėl ore esančio deguonies išsiplėtimo. Todėl reikia tikėtis, kad karštas slėgis bus didesnis. Tada padangas galite užpildyti azotu, kad išvengtumėte šio reiškinio (daugiau informacijos rasite čia).

Galiausiai slėgis turi būti pritaikytas jūsų apkrovai. Jei priaugsite svorio, padidės padangų gniuždymas, todėl turėsite tai kompensuoti didesne infliacija. Kita vertus, patartina ištuštinti padangas, jei sukibimas su žeme tampa nestabilus: taip yra, pavyzdžiui, važiuojant smėliu ar labai apledėjusia vietove. Bet šiuo atveju reikia eiti toliau.

Размеры

Jūsų padangų, taigi šiuo atveju ratlankių, dydis taip pat turės tiesioginės įtakos jūsų automobilio elgsenai. Taip pat žinant, kad ratlankio dydis gali tilpti kelių dydžių padangoms ... Atminkite, kad padanga skamba taip:

225

/

60 R15

kad taip

Plotis

/

Arogancija Rajonas

, žinant, kad aukštis yra pločio procentas (pavyzdyje jis yra 60 % iš 225 arba 135).

Tai taip pat reiškia, kad 15 colių ratlankis gali pritaikyti kelių dydžių padangas: 235/50 R15, 215/55 R15 ir tt Iš esmės plotis bus susijęs (tai daugiau nei logiška) su ratlankio pločiu, tačiau gali labai skirtis, kaip pavyzdyje, kaip ir padangos aukštis, kuris gali skirtis nuo 30 (%, prisimenu) iki 70 (retai palikite šiuos matmenis). Nepaisant to, negalime visiškai pasirinkti padangų dydžių, yra gamintojo nurodytų apribojimų. Norėdami sužinoti, kokio tipo padangos jums tinka, kreipkitės į bet kurį techninio valdymo centrą, jis jums pasakys, kokias galimybes turite. Jei nesilaikysite šios taisyklės, jums nepavyks ir rizikuosite gauti mažiau subalansuotą automobilį (šie standartai nėra veltui).

Grįžtant prie valdymo, paprastai pripažįstame, kad kuo platesnis plotis, tuo daugiau sukibimo turėsime. Ir tai logiška, nes kuo daugiau padangos paviršius liečiasi su keliu, tuo daugiau sukibimo! Tačiau tai padidina akvaplanavimą ir sumažina produktyvumą (daugiau trinties = mažesnis greitis tam tikra galia). Priešingu atveju labai ploni ratai geriau sniege ... Priešingu atveju, kuo platesnis, tuo geriau!

Galiausiai yra padangos šono aukštis. Kuo labiau ji sumažinama (mes jas vadiname žemo profilio padangomis), tuo mažiau padangų iškraipymų (vėlgi logiška), dėl ko sumažėja kėbulo riedėjimas.

Akivaizdu, kad visa tai veikia pagrįstomis proporcijomis. Jei ant klasikinio automobilio uždėsite 22 colius, valdymas gali būti netgi sumažintas. Neužtenka dėti kuo didesnį ratlankį, o kiek įmanoma, priklausomai nuo automobilio važiuoklės. Kai kurių važiuoklių efektyvumas bus didesnis - 17 colių, kitų - 19…. Todėl jūs turite rasti tinkamą avalynę savo vaiko kojoms, ir tai nebūtinai bus didžiausia, kurią jums reikia pasirinkti!

Priklausomai nuo oro sąlygų

Todėl lyjant idealiai tinka turėti padangas su protektoriaus raštu, kuris leidžia maksimaliai nusausinti vandenį. Be to, kaip sakiau, plotis čia gali būti trūkumas, nes skatina akvaplanavimą: padangų „apačia“ pašalina mažiau vandens nei gauna. Po jais kaupiasi, todėl tarp važiuoklės ir kelio susidaro vandens sluoksnis ...

Galiausiai sniegas sustiprina šį efektą: kuo plonesnės padangos, tuo geriau. Idealiu atveju jums reikia turėti labai minkštas dantenas, o nagams tai tampa labai praktiška.

Ratlankio svoris

Tai yra veiksnys, apie kurį mes linkę pamiršti: per didelis svoris ant ratų ratlankių gali sukelti tam tikrą keistą automobilio elgesio inerciją: atrodo, kad ratai nori išlaikyti automobilį. Todėl turėtumėte vengti montuoti didelius ratlankius ant savo transporto priemonės arba pasirūpinti, kad jų svoris išliktų nedidelis. Jie pagaminti iš kelių medžiagų, tokių kaip magnis arba aliuminis.

Aerodinamika

Didėjant greičiui automobilio aerodinamika gali padėti geriau išlaikyti kelią. Iš tiesų, automobilio profilio konstrukcija gali leisti užtikrinti didesnį aerodinaminį palaikymą, o tai reiškia, kad automobilis bus prispaustas prie žemės dėl apversto orlaivio sparno formos (grubiai tariant). Atsitrenkus į žemę ar su ja padangos dar labiau liečiasi su keliu, todėl galima padidinti sukibimą. Todėl stengiamės, kad automobilis priaugtų svorio dideliu greičiu, kad būtų pasiektas stabilumas ir neišskristų. Be to, labai lengvas F1 gali įveikti ekstremalų greitį. Be aerodinamikos, kuri jį sulaikytų, jį tektų apkrauti didesniu svoriu, kad būtų išvengta kilimo. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad naudojamas tas pats principas, kad jie galėtų griežčiau sukti dideliu greičiu, jie naudoja įvairių rūšių šoninius pelekus, kad galėtų apsisukti, naudojant oro keliamą kėlimą. F1 automobiliai yra automobilių ir aviacijos mišinys.

Tačiau turime pripažinti, kad tai išlieka anekdotinis A7 ... Spoileris dažniausiai yra čia, kad pamalonintų savo vairuotoją!

Tai kartais atsitinka po automobiliu su difuzoriumi, skirtu suspaudimo jėgai (atbuline eiga) sukurti. Tada automobilis dėl žemės poveikio nukrenta ant žemės.

Stabdymas

Stabdymas vaidina svarbų vaidmenį transporto priemonės elgsenoje. Kuo didesni diskai ir trinkelės, tuo didesnė trintis: tuo geriau stabdys. Be to, pirmenybė turėtų būti teikiama ventiliuojamiems diskams ir idealiai išgręžtiems diskams (skylės pagreitina aušinimą). Stabdymas reiškia kinetinės energijos (važiuojančio automobilio inercijos) pavertimą šiluma dėl trinties tarp trinkelių ir diskų. Kuo geriau mokate atvėsinti sistemą, tuo ji efektyvesnė ... Anglies / keramikos versijos neleidžia stabdyti trumpiau, tačiau yra atsparesnės dilimui ir karščiui. Galų gale tai gali būti ekonomiškiau, nes grandinė labai greitai suvalgo metalinius diskus!

Daugiau informacijos rasite čia.

Ekonomiškiausi automobiliai sėdi ant statinių. Jie yra mažiau efektyvūs ir aštrūs, tačiau tinka mažoms, mažos galios transporto priemonėms (pvz., „Captur“).

Elektronika: dėka technologijų!

Tie, kurie pernelyg nemėgsta elektronikos, bus nepatenkinti, tačiau turime pripažinti, kad tai pagerina mūsų automobilių elgesį, o ne anekdotiškai! Kiekvienas ratas valdomas elektroniniu būdu, kuris vėliau gali stabdyti kiekvieną ratą atskirai, žr. Taigi kontrolė prarandama daug rečiau nei anksčiau.

ABS: nepakeičiamas!

ABS padeda išvengti ratų užsiblokavimo, kai vairuotojas per daug stabdo (dažniausiai refleksiškai), daugiau apie šią operaciją čia. Jis toks naudingas, kad niekada neišjungia šiuolaikinių automobilių, skirtingai nei ESP. Bet kokiu atveju jo pašalinimas neveiks.

Avarinio stabdymo pagalba (AFU)

Koks tai žvėris? Mes ką tik kalbėjome apie ABS, ką ši klaida gali atitikti? Na, o tie, kurie tiria avarijas, pastebėjo, kad daugelis vairuotojų avarijos metu susilaiko nuo stiprių stabdžių pedalo spaudimo, nes bijo užblokuoti ratus (kaip jūsų smegenų ABS!). Norėdami tai išspręsti, jie užprogramavo nedidelę programą, kuri nustato, ar vairuotojui skubiai reikia stabdyti (stebint stabdžių pedalų judesius). Jei kompiuteris nustato poreikį, jis kiek įmanoma sulėtins automobilio greitį, o ne leis vairuotojui „atsitrenkti“ į priekyje esančią kliūtį. Ratai neužrakinti, nes šiuo atveju viskas veikia su ABS. Daugiau paaiškinimo čia.

ESP

ESP yra šiek tiek panašus į „Gran Turismo“ (vaizdo žaidimo) ir jūsų automobilio sintezę. Dabar, kai inžinieriai sugebėjo kompiuteriuose imituoti objektų fiziką (ir todėl, žinoma, be kitų dalykų, sukuria itin realistiškus automobilių žaidimus...), jie manė, kad tai gali būti panaudota žmonėms su negalia padėti. Duomenų apdorojimo laukas. Iš tiesų, kai mikroschema aptiks (naudojant jutiklius) kiekvieno rato judesį, padėtį, greitį, sukibimą ir kt., Žmogus pajus tik nedidelę visų šių elementų dalį.

Dėl to, kai žmonės suklysta ar nori apsisukti dideliu greičiu (taip pat suklysta), mašina tai interpretuoja ir užtikrina, kad viskas baigsis geriausiai. Norėdami tai padaryti, jis valdys stabdžių ratą po rato, turėdamas galimybę juos stabdyti savarankiškai, ko žmogus niekada negali padaryti (išskyrus 4 stabdžių pedalus ...). Norėdami gauti daugiau informacijos apie šią sistemą, kviečiu perskaityti šį straipsnį.

Taigi jis pagerina elgesį, sumažindamas per didelio ir nepakankamo valdymo poveikį, o tai svarbu! Be to, jei žiaurus smagratis 130 siuntė jus į kopūstus, dabar viskas baigta! Jūs pateksite į tą vietą, kur nurodysite automobilį, ir jūs nebebus nekontroliuojamai sukamasis.

Nuo tada mes padarėme tolesnę pažangą sukimo momento vektoriaus srityje (žr. paskutinę pastraipą).

Aktyvi pakaba: viršuje!

Taigi, čia mes pasiekiame tai, kas geriausia automobilių pasaulyje! Jei DS išrado šį principą, nuo tada jis buvo susietas su elektronika, kad būtų pasiektas įspūdingas rafinuotumo lygis.

Pirma, tai leidžia reguliuoti amortizatorių slopinimą priklausomai nuo to, ar norite komforto, ar sportiškumo (taigi ir kelio laikymo). Be to, dėl išlyginimo korektoriaus jis leidžia išvengti pernelyg didelių kėbulo judesių (per didelio pasvirimo posūkiuose), o tai žymiai padidina stabilumą ir stabilumą kelyje. Be to, 2013 m. S klasė nuskaito kelią ir aptinka nelygumus, kad sušvelnintų amortizaciją... Geriau!

Daugiau informacijos rasite čia.

Žinoma, čia reikėtų skirti reguliuojamus amortizatorius ir pneumatinę pakabą. Todėl pagrindinės aktyvios pakabos yra paremtos tik reguliuojamais amortizatoriais: elektronika gali pakeisti amortizatorių kalibravimą, leisdama alyvai daugiau ar mažiau greitai prasiskverbti tarp kamerų (tam yra keletas būdų).

Oro pakaba eina toliau, joje yra reguliuojami amortizatoriai (būtina, kitaip tai nėra prasminga), taip pat vietoj spyruoklių pridedamos oro pagalvės.

Sukimo momento vektorius?

Tapęs labai madingu, kalbama apie nepriklausomos ratų stabdžių sistemos naudojimą posūkių greičiui pagerinti. Iš tiesų, tikslas yra sulėtinti vidinį ratą posūkiuose, kad išorinis ratas įgytų šiek tiek didesnį sukimo momentą. Tie, kurie žino, kaip veikia diferencialas, supras, kad tai darydami padidiname ir išoriniam ratui perduodamą sukimo momentą (diferencialas siunčia galią į tą ašį, kuri turi mažiausią pasipriešinimą).

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

JLUC (Data: 2021 m., 08:14:09)

Prisipažinsiu, kad turiu tam tikrą pomėgį pusiau šlepetėms. Jie yra mažiau švelnūs... ir greičiau susidėvi.

Švelnumas ar švelnumas? Tai yra klausimas :)

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą