Nuostabi oro balionų istorija
Sužinoję, kad oras taip pat turi tam tikrą svorį (litras oro sveria 1,2928 g, o kubinis metras yra apie 1200 g)), jie padarė išvadą, kad beveik viskas, kas yra ore, netenka tiek, kiek sveria. išstumiant orą. Taigi objektas galėtų plūduriuoti ore, jei jo išstumtas oras būtų sunkesnis už jį. Taigi Archimedo dėka prasidėjo nepaprasta oro balionų istorija.
Šiuo atžvilgiu geriausiai žinomi broliai Montgolfieriai. Jie pasinaudojo tuo, kad šiltas oras yra lengvesnis už šaltą. Didelis kupolas buvo pasiūtas iš gana lengvos ir patvarios medžiagos. Kamuolys apačioje turėjo skylutę, po kuria buvo kūrenama ugnis, deganti lauže, išdėstytame prie kamuolio pritvirtintame valties formos inde. Taigi pirmasis oro balionas pakilo į dangų 1783 m. birželį. Karaliaus Liudviko XVI, teismo ir daugybės mažesnių žiūrovų akivaizdoje broliai pakartojo sėkmingą skrydį. Prie baliono buvo pritvirtintas narvas, kuriame buvo keli gyvūnai. Spektaklis truko vos kelias minutes, nes buvo įplyšęs baliono apvalkalas ir, žinoma, jis krito, bet švelniai, todėl niekas nenukentėjo.
Pirmasis dokumentuotas bandymas panaudoti baliono modelį 1709 m. rugpjūčio mėn. buvo atliktas Bartolomeo Lourenço de Gusmão, Portugalijos karaliaus Jono kapeliono.
1783 m. rugpjūtį broliai Robertai, vykdydami Jacques'o Alexanderio Charleso nurodymus, sumanė panaudoti kitas dujas, daugiau nei 14 kartų lengvesnes už orą, vadinamas vandeniliu. (Jis kažkada buvo gautas, pavyzdžiui, užpylus cinką ar geležį su sieros rūgštimi). Su dideliais vargais jie pripildė balioną vandenilio ir paleido be keleivių. Balionas nukrito už Paryžiaus, kur žmonės, manydami, kad turi reikalų su kažkokiu pragarišku drakonu, suplėšė jį į mažus gabalėlius.
Netrukus balionai, daugiausia su vandeniliu, pradėti statyti visoje Europoje ir Amerikoje. Šildymas oru pasirodė nepraktiškas, nes dažnai kildavo gaisrai. Išbandytos ir kitos dujos, pavyzdžiui, lengvosios dujos, kurios buvo naudojamos apšvietimui, tačiau jos pavojingos, nes yra nuodingos ir lengvai sprogsta.
Balionai greitai tapo svarbia daugelio bendruomenės žaidimų dalimi. Juos naudojo ir mokslininkai tirdami viršutinius atmosferos sluoksnius, o net vienas keliautojas (Salomonas Augustas Andre (1854 - 1897), švedų inžinierius ir Arkties tyrinėtojas) 1896 m., tačiau nesėkmingai, nuskrido į oro balioną. atrasti Šiaurės ašigalį.
Būtent tada atsirado vadinamieji stebėjimo balionai, aprūpinti instrumentais, kurie be žmogaus įsikišimo registruoja temperatūrą, drėgmę ir pan. Šie balionai pakyla į didelį aukštį.
Netrukus vietoj sferinės kamuoliukų formos pradėti naudoti pailgi „žiedai“, kaip prancūzų kariai vadino tokios formos kamuoliukus. Jie taip pat buvo aprūpinti vairais. Vairas balionui padėjo mažai, nes svarbiausia buvo vėjo kryptis. Tačiau naujojo įrenginio dėka balionas galėjo šiek tiek „nukrypti“ nuo vėjo krypties. Inžinieriai ir mechanikai galvojo, ką daryti, kad suvaldytų vėjo užgaidas ir būtų galima skristi bet kuria kryptimi. Vienas iš išradėjų norėjo panaudoti irklus, bet pats išsiaiškino, kad oras nėra vanduo ir efektyviai irkluoti neįmanoma.
Numatytas tikslas buvo pasiektas tik tada, kai buvo išrasti varikliai, varomi deginant benziną ir naudojami automobiliuose bei lėktuvuose. Šiuos variklius 1890 metais išrado vokiečių Daimler. Du Daimlerio tautiečiai išradimu panoro labai greitai ir tikriausiai negalvodami perkelti balionus. Deja, sprogusios dujos dujos užsidegė ir jie abu žuvo.
Tai neatbaidė kito vokiečio Zeppelin. 1896 m. jis pagamino pirmąjį oro balioną, kuris jo vardu buvo pavadintas Zeppelin. Didžiulis išilginis apvalkalas, ištemptas virš lengvų pastolių ir aprūpintas vairais, iškėlė didelę valtį su varikliais ir sraigtais, kaip ir lėktuvuose. Cepelinai buvo palaipsniui tobulinami, ypač Pirmojo pasaulinio karo metais.
Nors prieš pat Antrąjį pasaulinį karą oro balionų gamyboje buvo padaryta didelė pažanga, buvo manoma, kad jie neturi didelės ateities. Jie brangūs statyti; jų priežiūrai reikalingi dideli angarai; lengvai pažeidžiamas; tuo pat metu jie yra lėti, vangiai juda. Daugybė jų trūkumų buvo dažnų nelaimių priežastis. Ateitis priklauso lėktuvams, sunkesniems už orą įrenginiams, kuriuos nuneša greitai besisukantis propeleris.
