Ar koiveriai pagerins mano automobilio valdymą?
Antrinės rinkos pakabos erdvėje yra spyruoklių rinkiniai, oro pagalvių komplektai, reguliuojami amortizatoriai ir statramsčiai bei daugybė kitų būdų, kaip pagerinti valdymą ir (arba) važiavimo aukštį, tačiau kai reikia pagerinti valdymą dideliu greičiu, labiausiai nutildomi tonai ir pagerbkite žvilgsnį, skirtą koiloveriui. Tačiau kas yra „coilover“ pakabos komplektai ir, dar svarbiau, ar jie pakankamai pagerina valdymą, kad pateisintų jų dažnai dideles išlaidas?
Pirma, pakalbėkime apie koiloverį. Daugumoje transporto priemonių šiandien naudojama viena iš kelių pagrindinių pakabos konstrukcijų:
Dviguba valdymo svirtis (taip pat žinoma įvairiais kitais pavadinimais, įskaitant svirtį arba dvigubą svirtį)
Stance (kartais vadinama MacPherson statramsčiu)
daugiakanalis
Sukimas
„Koiloveris“ taip pat kartais vadinamas koiloverio amortizatoriumi, tai yra statramsčio konstrukcijos variantas.
Atramos ir spyruoklės
Tipiška statramsčio pakaba naudoja spyruoklę, kurioje yra amortizatorius, paprastai vadinamas statramsčiu (statras yra tiesiog amortizatorius, kuris taip pat neša dalį arba visą transporto priemonės svorį) ir vieną valdiklį. ranka. Paprastai spyruoklė yra sumontuota statramsčio viršuje, todėl suspaudus spyruoklę, statramstį arba abu leidžia ratas pajudėti aukštyn link automobilio kėbulo.
Kaip veikia koiloveris
Ritės sąranka yra panaši, tačiau naudojama ilgesnė spyruoklė, o amortizatorius sumontuotas tiesiai per ritės ilgį, kad ritė būtų aplink arba „virš“ amortizatoriaus. Kad ratas pajudėtų aukštyn koioveryje, turi būti suspausta ir spyruoklė, ir smūgis. Spyruoklė neša visą svorį, o slopintuvas slopina bet kokią spyruoklės vibraciją.
Ar viskas gerai? Atsakymas yra toks, kad tai nebūtinai geriau teoriškai, bet gali būti praktinės naudos. Pirma, kita sąranka gali būti tokia pat gera našumo požiūriu. Pavyzdžiui, jei dvigubos skersinės svirties dizainas būtų buvęs prastesnis, vargu ar jį būtų naudoję garsieji „Porsche 959“ ir „Ferrari F40“.
Tačiau dauguma iš mūsų nevažinėja milijonus dolerių kainuojančiais superautomobiliais, o dauguma automobilių nėra sukurti taip, kad bet kokia kaina galėtų važiuoti dideliu greičiu. Taigi praktiškai dauguma pakabų, nepaisant jų konstrukcijos, yra valdymo, važiavimo komforto ir kainos kompromisai. Beveik bet kuriame automobilyje, kurį vairuojate, tikėtina, kad jo valdymas gali būti pagerintas mainais į sunkesnį važiavimą ir, žinoma, šiek tiek grynųjų pinigų. Taip pat tikėtina, kad gali būti įjungtas tam tikras pritaikymas, o tai paprastai nėra gamyklinių sistemų atveju.
Koiloverių privalumai
Valdymas ir reguliuojamumas yra dideli koiloverių privalumai. Sunku pakeisti automobilio skersinės svirties sąranką neišmetant viso kito pakabos, tačiau gerai suplanuota koiloverio sąranka gali leisti pakeisti valdymo charakteristikas, nedarant neigiamos įtakos viskam (labai). Štai kodėl labiausiai į našumą orientuoti pakabos komplektai dažniausiai yra koiloveriai. Gera koiloverio konstrukcija gali pagerinti beveik bet kurios transporto priemonės valdymą, todėl laikui bėgant galite koreguoti valdymo charakteristikas ir kartais net važiavimo aukštį.
Atkreipkite dėmesį, kad paskutinė pastraipa yra apie „gerai suprojektuotus“ koiloverius. Deja, kai kurių transporto priemonių kai kurių koioverių montavimas gali pakenkti valdymui, o ne jį pagerinti. Nors funkcijos taip skiriasi, kad norėsite atlikti daug tyrimų, yra dvi nykščio taisyklės:
Brangesnės sistemos paprastai veikia geriau nei pigesnės. Didelė kaina negarantuoja geresnio valdymo, tačiau pigūs vienetai dažnai veikia prastai.
Jei jūsų automobilis jau gerai valdo, jį patobulinti bus sunku ir tikriausiai brangu.
Koiloverio įrengimas gali kainuoti kelis tūkstančius dolerių, kol mechanikas jį net neišima iš dėžutės, todėl prieš montuodami verta atlikti daug namų darbų. Daugeliu atvejų koioveriai pagerina automobilio valdymą.
