Vairo stiprintuvas

Šiandien sunku įsivaizduoti automobilį, kuriame nėra vairo stiprintuvo.

Tik mažiausiuose, pigiausiuose modeliuose šio elemento nėra.

Ne taip seniai iš mūsų gaminamų „polonezų“ buvo atimtas vairo stiprintuvas. Važiuojant tokios problemos nebuvo, bet kai kas važinėjo daugiausia mieste ir tekdavo daug parkuotis, tai raumenis išlavindavo ir nevaikščiodamas į sporto salę. Tačiau Polonez nėra labai geras pavyzdys automobilio, kuriame galios padidinimas yra būtinas ar bent jau pageidautinas. Jis buvo varomas galiniais ratais, todėl nereikėjo tiek daug pastangų sukti ratus. Visai kitokia situacija yra priekiniais ratais varomų automobilių atveju. Čia vairuotojas turi įdėti nemažai pastangų, nes, be vairo trauklių, reikia pajudinti ir dalį gana standžios pavaros sistemos, ypač vyriai. Kiek tam reikia jėgų – tas, kuris bent kartą tai žino jis vairavo velkamą automobilį išjungtu varikliu. Užtenka pabandyti stipriai pasukti ratus išjungus variklį, kad suprastumėte, jog vairo stiprintuvas labai palengvina ratų pasukimą.

Geriausia elektrinė

Pagalba teikiama beveik trimis būdais – pneumatinės sistemos (autobusuose ir sunkvežimiuose), hidraulinės sistemos ir elektros sistemos pagalba. Paskutiniai du sprendimai dažniausiai naudojami lengvuosiuose automobiliuose.

Istoriškai pirmasis vairo stiprintuvas, plačiai naudojamas lengvuosiuose automobiliuose, buvo hidraulinė sistema. Alkūniniu velenu varomas siurblys cirkuliuoja alyvą per vožtuvus, kurie atsidaro pajudinus vairą. Slėgis yra proporcingas jėgos, padedančios vairuotojui manevruoti, kiekiui. Šiandien siurblys dažniausiai varomas trapeciniu diržu, o ne tiesiai iš veleno.

Tačiau hidraulinės sistemos nėra be trūkumų: sistema veikia tik veikiant varikliui, nuolat sunaudoja siurbliui valdyti reikalingą galią, yra sudaryta iš daugelio komponentų (tai prisideda prie gedimų) ir sunaudoja palyginti daug energijos. . vieta variklio skyriuje. Hidraulinė sistema taip pat nėra gerai pritaikyta dirbti su mažos arklio galios varikliais, kur svarbi kiekviena arklio galia.

Šiuo metu vis daugiau naudojamos mišrios sistemos – elektrohidraulinės, kuriose hidraulinis siurblys varomas elektros varikliu.

Tačiau vis labiau populiarėja elektros sistema, kuri yra lengvai surenkama ir lengvesnė už hidraulinę. Tuo pačiu metu jis yra pigesnis, patikimesnis ir tikslesnis. Jį sudaro elektros variklis, sankaba sujungtas su pavarų dėže ir vairo velenas. Atskira dalis – elektronika, aprūpinta davikliais, kurie nustato vairą veikiančią jėgą ir vairo sukimosi kampą.

EPAS (elektrinis vairo stiprintuvas) turi daug pranašumų prieš hidraulinį vairo stiprintuvą. Pirma, elektros sistema veikia ir naudoja energiją tik tada, kai jos reikia. Dėl to degalų sąnaudos sumažėja maždaug 3% (lyginant su hidrauline sistema). Elektros sistema yra maždaug perpus lengvesnė (apie 7 kg) nei hidraulinė, o jos pagrindinis elementas – variklis – gali būti montuojamas už variklio skyriaus, ant paties vairo veleno.

Hidrauliniam vairo stiprintuvui paprastai naudojamas proporcingas vairo stiprintuvas, o progresyvus vairo stiprintuvas yra prieinamas už papildomą mokestį. Elektros sistemoje veikimo jėga išsaugoma kompiuterio atmintyje, todėl beveik bet koks reguliavimas nėra problema. Taigi didžiausia pagalbinės jėgos reikšmė naudojama esant mažam greičiui ir dideliems posūkiams (manevruojant), o mažiausia – judant tiesiai. Be to, elektrinis vairo stiprintuvo sistema gali savarankiškai diagnozuoti ir pranešti vairuotojui apie bet kokią žalą.

Beveik kiekvienas automobilis

Vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartine beveik visuose automobiliuose, taip pat ir mažiausiuose. Gamintojai dažniausiai siūlo vieną, mažiausią automobilį, kuriame galios stiprintuvas yra galimybė. Tai lemia ir kaina (toks automobilis kiek pigesnis), ir pasiūlos praturtėjimas. Yra ir vairuotojų, ypač vyresnio amžiaus, kurie – „išsilavinę“, pavyzdžiui, apie polonezus – tvirtina, kad jiems tokios sistemos nereikia.

Priemoka už vairo stiprintuvą yra apie 2 PLN. PLN (pavyzdžiui, Skoda Fabia Basic – 1800 PLN, Opel Agiloje – 2000 PLN, o Opel Corsoje – pakuotė ir su kita įranga – 3000 PLN).

Kaip ir visos transporto priemonės dalys, vairo stiprintuvas gali sugesti. Elektros sistemos pranašumas yra tas, kad borto kompiuteris gali aptikti ir diagnozuoti daugumą gedimų ir gedimų. Visi reguliavimai ir remonto darbai turi būti atliekami specializuotose dirbtuvėse, kuriose įrengti diagnostiniai aparatai. Kartais gedimas gali būti labai proziškas (pavyzdžiui, sutepti kontaktai), tokiu atveju įtampos patikrinimas gali duoti atsakymą į gedimo priežastį.

Hidrauliniam stiprintuvui gali kilti daug daugiau gedimų. Taip pat tokiu atveju verta kreiptis į tinkamai įrengtas dirbtuves, nes vairavimo sistema turi didelės įtakos vairavimo saugumui.

Dažniausi vairo stiprintuvo sistemos gedimo simptomai yra kietas vairavimas posūkyje, vibracija, siurblio triukšmas ir alyvos nutekėjimas. Tokių gedimų priežastys gali būti įvairios – nuo ​​įprastų tarpiklių iki įtrūkimų medžiagoje, iš kurios pagaminti sistemos elementai. Tačiau patikima diagnozė gali būti nustatyta apsilankius dirbtuvėse.