Priekinės sijos Maz montavimas

MAZ priekinės šviesos įtaisas

Sunkvežimio ašis yra sudėtingos konstrukcijos. Viena pagrindinių detalių – MAZ priekinė sija. Atsarginė dalis pagaminta iš tvirto 40 plieno štampavimo būdu.

Standumo indeksas yra HB 285. Įrenginys turi specialią platformą spyruoklėms laikyti. Taip pat yra I skyrius.

MAZ euro sijos galai pakelti. Priekinių žiedų lygyje yra nedideli cilindriniai sustorėjimai. Galuose padarytos skylės.

Dalis su šerdimis sujungiama su šerdimis. Dėl didesnio atsparumo dilimui dalys grūdintos iki HRC 63. Viename kaiščio gale yra veržlė, kad pašalintų tarpą. Yra užrakto poveržlė.

MAZ priekinė Zubrenka sija yra paremta guoliu. Dėl šios jungties bronzinės įvorės perima horizontalią vežimėlio apkrovą.

Kaip greitai suremontuoti MAZ siją

Nepaisant tvirtos konstrukcijos, dalis kartais sugenda. Todėl rekomenduojame periodiškai tikrinti priekinės ašies būklę. Dėl nuovargio įtempių detalės paviršius ardomas.

MAZ priekinės sijos remontas yra būtinas, kai:

• Įtrūkimai;
• Kreivumas;
• Oblomakh;
• Tikslinė plėtra;
• Spazmas.

Be to, dalis keičiama pernelyg susidėvėjus. Kokiais atvejais reikia pirkti MAZ priekinę siją:

1. Su pašaliniais garsais vairuojant;
2. Jei automobilis traukia viena kryptimi;
3. Padidėjus ratų sukimui.

Remontuotinos tik kreivos ir sulenktos dalys. Esant drožlėms ir kitiems reikšmingiems pažeidimams, montuojama nauja dalis.

Įtrūkimų buvimas priekinėje MAZ sijoje Zubrenoke patikrinamas vizualiai. Naudokite magnetinio defekto detektorių. Esant dideliems įtrūkimams, pakeista dalis atmetama.

Norint išbandyti susisukimą ir lenkimą, reikalingas specialus stovas. MAZ priekinės šviesos įtaisas tikrinamas atvėsus. Sulygiuokite ašies pasvirimo kampą po ašimis. Apdorojant galus, skylės apsaugomos iki mažesnio nei 9,2 cm dydžio.

Norėdami taisyti MAZ eurobeam ir pašalinti susidėvėjimą, suvirinami sferiniai paviršiai. Užsidėkite metalinį apsiaustą. Tada persidengimas frezuojamas. Laikykite visus reikiamus matmenis.

MAZ priekinės sijos posūkių skylės tikrinamos kūgio matuokliu. Susidėvėję lizdai atkuriami specialiomis remontinėmis įvorėmis.

Taip pat žiūrėkite: antrojo DVD įrenginio įdiegimas

Iš pradžių skylės yra įgilintos, o po to užtaisomos. Po remonto sureguliuojami visi vairo kampai, taip pat konvergencija.

Jei nuspręsite įsigyti siją MAZ ir pakeisti dalį, kreipkitės į specializuotus automobilių servisus. Priekinės ašies dalių montavimui reikalinga profesionali įranga. Tik patyrę meistrai galės atlikti kokybišką remontą.

Jei jums reikia naujų atsarginių dalių, mūsų svetainėje lengva išsirinkti ir nusipirkti siją MAZ:

• Priekinė ašis;
• Nugaros atrama;
• Šoniniai turėklai;
• Kabinos pagrindai.

Padėsime surasti tinkamą detalę jūsų automobiliui. Norėdami įsigyti detalę, rekomenduojame kreiptis į įmonės konsultantą.

 

Priekinė ašis MAZ

Struktūriškai visų MAZ transporto priemonių modifikacijų priekinės ašys ir vairo traukės yra pagamintos vienodai. Kai kurie skirtumai yra tik visais ratais varomų transporto priemonių priekinių ašių konstrukcijoje.

Prižiūrėdami galiniais ratais varomos transporto priemonės priekinę ašį ir vairo traukes, turite:

• atkreipkite dėmesį į kaiščio kūginės jungties priveržimo laipsnį ir atraminio guolio būklę. Kai guolis susidėvėjęs, tarpas tarp viršutinės kaiščio ąsos ir sijos didėja, kuris neturi viršyti 0,4 mm. Jei reikia, reikia sumontuoti metalines tarpines;
• atkreipkite dėmesį į kaiščio ir veleno įvorių nusidėvėjimo laipsnį. Susidėvėjusios bronzinės įvorės įvorės keičiamos naujomis;
• reguliariai tikrinkite išilginių ir skersinių sijų rutulinių guolių varžtų tvirtinimą, vairo svirčių tvirtinimą prie pasukamų varžtų. Apžiūrint rutulinių guolių dalis, būtina patikrinti, ar spyruoklėse nėra įtrūkimų ir įtrūkimų. Smeigtukai su įlenkimais, įtrūkimais ir įtrūkusiomis spyruoklėmis turėtų būti pakeisti naujais;
• Reguliariai tikrinkite, ar priekiniai ratai yra tinkamai išdėstyti, nes dėl dalių susidėvėjimo ir deformacijos gali keistis kampai.

Ratų saviorientacijos kampas valdomas išmatuojant atstumus B ir H (47 pav.) atitinkamai nuo ratlankių viršaus ir apačios iš bet kurios vertikalios ar vertikalios plokštumos. Skirtumas tarp šių atstumų teisingu pasvirimo kampu turėtų būti nuo 7 iki 11 mm.

Konvergencijos valdymas ir reguliavimas horizontalioje plokštumoje atliekamas, kai priekiniai automobilio ratai yra nustatyti tiesiam judėjimui. Tokiu atveju atstumas B tarp stabdžių būgnų galų horizontalioje plokštumoje gale turi būti 3-5 mm didesnis nei atstumas A priekyje (žr. 47 pav.).

Taip pat žiūrėkite: Kryžiaus įrengimas stačiatikybėje

Ratų suvedimą rekomenduojama reguliuoti tokia tvarka:

• pastatykite ratus į padėtį, atitinkančią judėjimą tiesia linija;
• atlaisvinkite varžtus abiejuose trauklės galuose;
• pasukdami švaistiklį (prisukite jį ant galo dideliu konvergencija ir priveržkite nepakankamai), pakeiskite jo ilgį taip, kad rato konvergencijos dydis būtų normalus;
• priveržkite abiejų galiukų slėgio varžtus.

Sureguliavus pirštą, visada reikia patikrinti ratų pasukimo kampus ir sureguliuoti abiejų varžtų (stypų), kurie riboja rato sukimąsi, padėtį.

Kairiojo rato pasukimo kampas į kairę ir dešiniojo rato į dešinę turi būti 36°. Ratų sukimosi kampų reguliavimas atliekamas keičiant ratų sukimąsi ribojančių traukos varžtų ilgį. Stūmimo kaiščiai įsukami į vairo rankenėlių įvores. Nuėmus varžtą nuo svirties, rato sukimosi kampas sumažėja ir atvirkščiai.

Reguliuojant išilginio vairo traukės rutulines jungtis, reguliavimo veržlė 5 (48 pav.) prisukama iki atramos 120-160 N * m (12-16 kgf * m) sukimo momentu, o po to atsukama 1 / 8-1 / 12 apsisukimų. Dangtelis b tvirtinamas pasukant jį 120° nuo pradinės padėties, o dangtelio kraštas sulenktas į antgalio angą iki fiksavimo veržlės 5.

Dangtis 6 turi būti pasuktas 120° su kiekvienu rutulinės jungties reguliavimu, prieš tai ištiesinus deformuotą dangčio dalį.

Skersinės vairo trauklės galai ir vairo stiprintuvo cilindras tinka vienodai.

šaltinis

MAZ-54331: pleišto galinių stebulių keitimas euro stebulėmis

Proceso metu kažkaip už priimtiną kainą gavau galinę ašį ant euro stebulių. Vienintelis dalykas, kuris man netiko, buvo tai, kad pavarų dėžė buvo nuo 13 iki 25, o aš - nuo 15 iki 24.

Keisti į Eurohubs prireikė dėl būtinybės keisti galinės ašies gumą, nes susidėvėjimas jau buvo ribotas ir nebuvo noro iš naujo kontaktuoti su kumšteliu.

Apsvarsčiusi esamą situaciją nusprendžiau pereiti prie Eurohubs ir tuo pačiu tubeless. Turint tiltą ant euro stebulių, buvo kvaila jo nenaudoti ir pirkti bekamerinius diskus poveržlėms.

Buvo du veiksmų variantai: pirmasis – apvynioti visą tiltą ir pakeisti pavarų dėžę; antrasis yra tiesiog pakeisti stebulės mazgą. Antrasis variantas man patiko labiau, todėl apsistojau ties juo. Kimbau į darbą ir atsukau ratus, o paskui stelitų šoninių dėžučių dangtelius.

Taip pat žiūrėkite: Zabbix agento diegimas ubuntu serveryje

Tada atsukau kojinių veržles ir išėmiau saulės pavarą su guoliu ir visa stebule.

Ši operacija nesukėlė problemų ir viskas pavyko gana gerai.

Kitas žingsnis buvo sulenkti spynos poveržlių galus ir atsukti 30 varžtų, kurie pritvirtina kojines prie tiltelio.

Čia reikėtų patikslinti, kad MAZ su euro stebulėmis yra visiškai kitokios kojinės, stebulės ir stabdžių būgnai. Tik palydovai su guoliais, veleno krumpliaratis pavarų dėžėje ir saulės pavara be stebulės yra vienodos.

Nuėmus kojines ir pakeitus jas kitomis, laikas montuoti Eurohubs ir montuoti galutinius diskus. Sumontavau šonus, taip pat sumontavau stabdžių būgnus (jie dedami tik vienoje pozicijoje) ir sumontavau ratus. Viskas, remontas atliktas, laikas kibti į darbus.

Pirktos naudotos bekamerės padangos su diskais 315/80 - 22,5 atiteko visiems metams. Įspūdžiai iš operacijos tik teigiami. Nereikia sekti ratų priveržimo kaip blokuose, priveržti 2-3 kartus ir galima saugiai važiuoti.

Nors padangos nebuvo naujos, jos gabeno iki 37 tonų. Reikia pastebėti, kad visiškai nesvarbu, ar automobilis tuščias, ar pakrautas – guma praktiškai neįkaista esant bet kokiai apkrovai ir greičiui. Bet kokiu atveju bekamerė su CMK (Center Metal Bead) yra daug tvirtesnė nei ID-304 guma (16 ir 18 sluoksnių).

Vėliau sunkvežimį MAZ-93866 jis iškeitė į bekamerį, tad net sumaišė padangas 315/80-22,5 ir mūsų 111AM. Tačiau naudodamas mūsų fotoaparatą nepastebėjau jokio protektoriaus aukščio ir ratų susidėvėjimo skirtumo.

Iš pirmo žvilgsnio pleištinių stebulių keitimas eurostebulėmis yra gana brangus darbas, tačiau darbo eigoje priėjau prie išvados, kad bekamerės sistemos eksploatavimas apskritai yra pigesnis nei vamzdinės dėl mažesnio darbo jėgos intensyvumo.