Įprastų automobilių mitų faktų nustatymas

Prieš važiuodami leiskite varikliui įšilti, ypač žiemą. Naudodami aukščiausios kokybės benziną išvalysite variklį. Visureigiai yra saugesni nei maži automobiliai. Visi esame girdėję tokius patarimus dėl automobilio, bet ar kada susimąstėte, ar tai tiesa? Kaip paaiškėjo, daugelis jų nėra.

Yra daug automobilių mitų, kurie sklando dešimtmečius ir vis dar yra populiarūs tarp automobilių savininkų, nepaisant to, kad jie buvo paneigti daugybę kartų. Kai kurie iš jų yra iš praeities, o kiti yra tiesiog visiškai klaidingi. Ar girdėjote kurį nors iš čia išvardytų mitų?

Elektromobiliai užsidega dažniau

Viena klaidinga nuomonė apie elektrines transporto priemones yra ta, kad jos užsidega dažniau nei benzinu varomos transporto priemonės. Keletas elektromobilių gaisrų per pastaruosius porą metų tapo tarptautinėmis naujienomis, o mitas ir toliau susilaukė šalininkų. Pažeistas ličio jonų akumuliatorius gali įkaisti ir sukelti gaisrą, nors benzinas yra daug degesnis ir todėl labiau užsiliepsnoja nei akumuliatorius.

„Tesla“ teigia, kad benzinu varomas automobilis 11 kartų dažniau užsidega nei elektromobilis, remiantis automobilių gaisrų skaičiumi milijardui nuvažiuotų mylių. Nors elektromobiliai rinkoje yra palyginti nauji, jų saugumas atrodo daug žadantis.

Visureigiai yra saugesni nei maži automobiliai

Šis populiarus mitas daugelį metų buvo diskusijų centre, todėl nesunku suprasti, kodėl atsakymas vis dar neaiškus. Saugaus keliuose draudimo institutas (IIHS) teigia, kad „didesnė, sunkesnė transporto priemonė užtikrina geresnę apsaugą nuo susidūrimo nei mažesnė, lengvesnė transporto priemonė, išskyrus kitus skirtumus“. Nors tai tiesa, aukštesnis visureigių svorio centras reiškia, kad jie labiau linkę apvirsti siauruose posūkiuose ar avarijos metu. Visureigiams taip pat reikalingas ilgesnis stabdymo kelias nei mažesniems automobiliams, nors ir turi didesnius stabdžius.

Tačiau automobilių gamintojai sunkiai dirba gerindami savo visureigių saugumą, aprūpindami juos įvairiomis traukos ir stabilumo sistemomis bei galingais stabdžiais.

Raumenų automobiliai negali pasukti

Tai dar vienas mitas, kuris buvo tiesa praeityje. Seni amerikietiški automobiliai garsėja nepakankamu pasukamumu ir netobulu valdymu. Didelis V8 variklis kartu su didžiuliu nepakankamu pasukamumu buvo greitas drago lenktynėse, bet ne posūkiuose.

Laimei, laikai pasikeitė. Dauguma naujų „muskuminių“ automobilių vis dar turi didelį V8 po gaubtu ir yra greitesni nei bet kada tiek tiesiojoje, tiek trasoje. 2017 m. „Dodge Viper ACR“ Niurburgringą įveikė vos per septynias minutes, aplenkdamas tokius automobilius kaip „Porsche 991 GT3 RS“ ir „Nissan GTR Nismo“!

Visi visureigiai tinkami bekelei

Visureigiai iš pradžių buvo sukurti taip, kad gerai veiktų tiek kelyje, tiek už jos ribų. Jie turėjo elementų, kurie sujungė standartinius kelių automobilius ir visureigius, todėl jie tapo tarpine grandimi tarp šių dviejų.

Šiandieniniai visureigiai labai pasikeitė. Jų ratai yra didesni, jie mažesni, juose yra visokių futuristinių prietaisų, masažinių sėdynių ir ekologiškų sistemų. Gamintojai nustojo domėtis visureigio galimybėmis, todėl geriau nevežti savo visiškai naujo visureigio į nelygų reljefą. Tačiau yra keletas išimčių, pavyzdžiui, naujasis Mercedes G klasė, kuris išlieka nesustabdomas purve, smėlyje ar sniege.

Keturių ratų pavara žiemą yra geriau nei žieminės padangos

Nors visų varančiųjų ratų sistema labai padeda važiuojant sniegu, žieminių padangų ji tikrai nepakeičia. 4WD pagerina pagreitį ant sniego, tačiau tinkamos padangos yra labai svarbios norint valdyti ir laiku stabdyti. Vasarinės padangos tiesiog nesulaiko sukibimo staigiai stabdant ant sniego ir automobilis gali nekontroliuojamas.

Kitą kartą, kai keliausite į snieguotus kalnus, įsitikinkite, kad turite geras žiemines padangas. Jie darys stebuklus, net jei jūsų automobilis neturi visų ratų pavaros.

Kabrioletai neabejotinai yra įdomūs automobiliai. Daugelis žmonių abejoja savo saugumu. Ar šie rūpesčiai pagrįsti?

Avarijos metu kabrioletai nėra saugūs

Dauguma kabrioletų yra kupė arba kietojo stogo versijos, todėl teisinga manyti, kad stogo nuėmimas susilpnina automobilio konstrukciją ir neigiamai veikia saugumą. Dėl šios priežasties gamintojai imasi papildomų priemonių siekdami užtikrinti, kad kabrioletai būtų tokie pat saugūs kaip ir kietieji stogai. Ką tai reiškia?

Kabrioletai turi standesnę važiuoklę, sustiprintus statramsčius ir specialius strypus už sėdynių, kurie labai pagerina vairuotojo saugumą net ir apsivertus. Kai kuriuose kabrioletuose, pvz., 2016 m. „Buick Cascada“, netgi yra aktyvios apvirtimo juostos, kurios automatiškai išsiskleidžia automobiliui apvirtus.

Šie mitai yra skirti tinkamai transporto priemonės priežiūrai, derinimui ir degalų efektyvumui.

Tepalą turėtumėte keisti kas 3,000 mylių

Automobilių pardavėjai paprastai rekomenduoja alyvą keisti kas 3,000 mylių. Tai tapo įprasta praktika tarp automobilių savininkų. Bet ar tai tikrai būtina?

Prieš keletą metų, norint išlaikyti gerą variklio būklę, reikėjo dažnai keisti alyvą ir filtrus. Šiomis dienomis dėl variklio patvarumo ir alyvos kokybės pažangos daugumą transporto priemonių galima saugiai eksploatuoti keičiant alyvą kas 7,500 mylių. Kai kurie gamintojai, pavyzdžiui, „Ford“ ar „Porsche“, rekomenduoja alyvą keisti kas 10,000 15,000–XNUMX XNUMX mylių. Jei jūsų automobilis varomas sintetine alyva, nekeisdami alyvos galite nuvažiuoti iki XNUMX mylių!

Ar planuojate padidinti savo automobilio galią? Pirmiausia galbūt norėsite pažvelgti į šiuos du mitus.

Našumo lustai padidina galią

Jei kada nors galvojote, kaip padaryti savo automobilį galingesnį, tikriausiai susidūrėte su pigiais lustais, kurie garantuotai padidins galią. Kaip paaiškėjo, dauguma šių lustų nieko nedaro. Šie „plug-and-play“ lustai turėtų akimirksniu padidinti jūsų galią. Kaip tai įmanoma? Na, tai ne.

Jums bus daug geriau, jei jūsų ECU (variklio valdymo blokas) bus perprogramuotas arba netgi bus atnaujintas mechaninis variklis, kad būtų padidinta galia. Bet kokiu atveju geriausia tiesiog paklausti vietinės tiuningo parduotuvės patarimo, o ne išleisti pinigus našumo lustui.

Toliau: tiesa apie aukščiausios kokybės degalus.

Aukščiausios kokybės degalai išvalys jūsų variklį

Šiame mite yra dalis tiesos. Aukščiausios kokybės benzino oktaninis skaičius yra didesnis nei įprasto benzino, todėl automobilių sporte dažniausiai naudojami didelio oktaninio skaičiaus degalai, kurie rekomenduojami didelio našumo transporto priemonėms. Aukščiausios kokybės benzino naudojimas tokiose transporto priemonėse kaip BMW M3 žymiai pagerins automobilio našumą, palyginti su įprastais degalais.

Tačiau didelio oktaninio skaičiaus degalai veikia tik galingus variklius. Priešingai populiariems įsitikinimams, didesnis oktaninis skaičius nepadaro aukščiausios kokybės benzino „švaresnio“ už įprastą benziną. Jei jūsų automobilis neturi labai galingo variklio, nebūtina į jį pilti didelio oktaninio skaičiaus benzino.

Mechaniniai automobiliai yra ekonomiškesni nei automatiniai automobiliai.

Ankstyvųjų automatinių pavarų dėžių laikais šis mitas buvo tikras. Pirmosios automatinės mašinos rinkoje buvo daug prastesnės nei mechaninės. Jie sunaudojo daugiau dujų ir stipriai sulūžo.

Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės turi mažai ką bendro su XX amžiaus pirmosios pusės. Pavyzdžiui, sportinių automobilių pavarų dėžės gali keistis greičiau nei bet kuris žmogus. Daugumos šiuolaikinių automobilių automatinės pavarų dėžės beveik visais atžvilgiais pranašesnės už mechanines. Jie perjungia greičiau, užtikrina didesnį degalų efektyvumą ir prailgina variklio tarnavimo laiką dėl kruopščiai apskaičiuoto pavarų skaičiaus.

Ar kada nors naudojote telefoną pildydami degalus?

Telefono naudojimas pilant degalus gali sukelti sprogimą

Ar prisimeni pirmąsias mobiliųjų telefonų dienas? Jie buvo dideli ir turėjo ilgas išorines antenas. Tada moksliniu požiūriu šis mitas galėtų būti tikras. Telefono išorinėje antenoje gali atsirasti nedidelis iškrovimas, dėl kurio užsidegs kuras ir gali kilti gaisras ar įspūdingas sprogimas. Nėra dokumentų, patvirtinančių šią teoriją, tačiau tai nebuvo neįmanoma.

Šiais laikais telefonai aprūpinti vidinėmis antenomis, įrodyta, kad šiuolaikinių telefonų skleidžiami belaidžiai signalai negali uždegti benzino.

Ar kada susimąstėte, kodėl daugelis pikapų JAV važiuoja atidarę bagažinės dangtį? Sužinokite kitoje skaidrėje.

Važiavimas nuleidus bagažinės dangtį, kad sutaupytumėte degalų

Pikapai, važiuojantys nuleidę bagažinės dangtį, yra įprastas vaizdas JAV. Ar kada susimąstėte, kodėl? Kai kurie sunkvežimių savininkai mano, kad važiavimas nuleidus bagažinės dangtį, o kartais ir visiškai nuėmus bagažinės dangtį, pagerins oro srautą ir padidins degalų vartojimo efektyvumą.

Vairavimo su nuleistomis arba nuimtomis bagažinės dangčiais rezultatas iš tikrųjų yra priešingas. Uždarytas bagažinės dangtis aplink sunkvežimio kėbulą sukuria sūkurį, kuris pagerina oro srautą. Važiuojant nuleidus bagažinės dangtį, pasipriešinimas didesnis ir, kaip įrodyta, šiek tiek sumažėja degalų sąnaudos, nors skirtumas vos pastebimas.

Užvedus variklį sunaudojama daugiau degalų nei dirbant tuščiąja eiga

Kita įprasta automobilių savininkų praktika yra palikti variklį įjungtą, kai automobilis stovi ilgiau nei 30 sekundžių, kad būtų taupomi degalų. Idėja yra ta, kad variklis sunaudoja daugiau degalų užvedimui nei tada, kai automobilis veikia tuščiąja eiga.

Šiuolaikinės degalų įpurškimo sistemos yra kuo efektyvesnės ir sunaudoja daug mažiau degalų, nei reikia, kad variklis veiktų. Kitą kartą sustoję ilgiau nei 30 sekundžių, norėdami sutaupyti dujų, turėtumėte išjungti variklį, nebent jūsų automobilyje yra karbiuratorius. Tokiu atveju uždegimas gali sunaudoti tokį patį degalų kiekį kaip ir tuščiąja eiga.

Jei kada nors susimąstėte, ar oro kondicionierius ar atidaromi langai taupo degalus, galbūt tapote tokio mito auka.

Kiekvieną kartą keisdami alyvą, praplaukite aušinimo skystį

Kada paskutinį kartą papildėte aušinimo skystį savo automobilyje? Remiantis šiuo mitu, tai turėtų būti daroma kiekvieną kartą keičiant alyvą. Tačiau jums nereikia to daryti per dažnai, nes tai nepailgins jūsų aušinimo sistemos tarnavimo, o tik kainuos daugiau pinigų.

Dauguma gamintojų rekomenduoja keisti aušinimo skystį kas 60000 XNUMX mylių arba kas penkerius metus, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Geriausia karts nuo karto pasitikrinti aušinimo skysčio lygį, pastebėjus staigų kritimą, kažkur sistemoje gali būti nuotėkis.

Oro kondicionierius vietoj atvirų langų padidina degalų sąnaudas

Tai senos vasaros vairavimo diskusijos, kurios kasmet kyla. Ar važiuoti su oro kondicionieriumi yra ekonomiškiau nei su atidarytais langais?

Trumpas atsakymas: ne. Žinoma, važiuojant su nuleistais langais didėja pasipriešinimas ir, tiesą sakant, automobiliui judėti reikia daugiau degalų. Tačiau įjungus oro kondicionierių variklis patiria didesnį krūvį ir galiausiai reikia dar daugiau degalų. „MythBusters“ atliko testą, kuris įrodė, kad langų atidarymas iš tikrųjų yra šiek tiek ekonomiškesnis nei oro kondicionieriaus naudojimas. Važiavimas uždarais langais ir išjungtu oro kondicionieriumi būtų pats efektyviausias sprendimas, tačiau dėl komforto galbūt verta paaukoti šiek tiek dujų.

Didelis variklis reiškia didelę galią

Kadaise galingi automobiliai turėjo didelius atmosferinius V8 variklius. Pavyzdžiui, 1970 m. Chevy Chevelle SS buvo varomas didžiuliu 7.4 litro didelio bloko V8 varikliu, išvystančiu daugiau nei 400 arklio galių. Šie varikliai skambėjo neįtikėtinai ir puikiai veikė savo laiku, tačiau jie tikrai nebuvo efektyvūs.

Dabartinė mažinimo era visiškai pakeitė efektyvių automobilių idėją. Daugelis gamintojų renkasi turbokompresorius, o ne didelio tūrio variklius. Pavyzdžiui, naujasis Mercedes A45 AMG išvysto 416 arklio galių su vos 4 cilindrais ir 2 litrų darbiniu tūriu! Mažesni varikliai tapo neįtikėtinai galingi, labai ekonomiški ir daug draugiškesni aplinkai.

Korėjos automobiliai yra blogi

XX amžiaus pabaigoje šis mitas buvo tikras. Šiandien Korėjos prekės ženklai, tokie kaip Hyundai ar Kia, užima pirmąją vietą JD galios patikimumo tyrime, aplenkdami Amerikos gamintojus, taip pat Honda ir Toyota.

Automobilių rinka yra labai konkurencinga, todėl norint, kad Korėjos automobiliai būtų sėkmingi, jie turi būti patikimesni, ekonomiškesni ir įperkamesni nei jau yra rinkoje. ACSI Automotive Survey matuoja klientų pasitenkinimą pagal patikimumą, važiavimo kokybę ir įvairius kitus veiksnius. „Hyundai“ pateko tarp 20 geriausių gamintojų sąraše. Be to, „JD Power“ priskiria „Hyundai“ tarp 10 geriausių automobilių markių, kurias galite įsigyti. Nereikia manyti, kad koks nors automobilis yra blogas, nes jis yra iš Korėjos.

Nešvarūs automobiliai sunaudoja mažiau degalų

Akivaizdus šio mito mokslas yra tas, kad purvas ir nešvarumai užpildo automobilio įtrūkimus ir plyšius, pagerindami oro srautą ir sumažindami pasipriešinimą. Paaiškinimas neskamba visai absurdiškai – net „MythBusters“ ryžosi išbandyti šią teoriją.

Kaip tikriausiai atspėjote, mitas buvo paneigtas. Tiesą sakant, buvo nustatyta, kad nešvarūs automobiliai sunaudoja 10% mažiau degalų nei švarūs automobiliai, nes nešvarumai mažina aerodinamiką ir iškreipia oro srautą. Jei tikite šiuo mitu, geriau iš karto eiti į plovyklą.

Prieš eidami plauti automobilio, būtinai perskaitykite apie šio mito atsiradimą.

Prieš važiuodami pašildykite variklį

Tai vienas populiariausių mitų visame sąraše. Daugelis žmonių mano, kad prieš važiuojant, ypač šaltą žiemos dieną, labai svarbu leisti automobiliui veikti tuščiąja eiga. Šis mitas yra visiškai klaidingas. Žinoma, užtrunka šiek tiek laiko, kol automobilio variklis pasiekia idealią temperatūrą, tačiau norint jį sušildyti nebūtina dirbti tuščiąja eiga.

Šiuolaikiniame automobilyje įdiegtos technologijos, leidžiančios varikliui įšilti pačiam, o idealią darbinę temperatūrą jis greičiau pasiekia važiuodamas, o ne tuščiąja eiga. Jis tiesiog eikvoja degalus ir išskiria per daug anglies monoksido.

Raudonus automobilius apdrausti brangiau

InsuranceQuotes.com apklausos duomenimis, 44 procentai amerikiečių mano, kad raudonus automobilius apdrausti brangiau nei kitų spalvų. Tokį rezultatą gali lemti didelis raudonų sportinių automobilių skaičius gatvėse, nors sunku tiksliai nustatyti, kodėl tiek daug žmonių tiki šiuo mitu.

Apskaičiuodamos tarifą draudimo bendrovės turi atsižvelgti į daugybę veiksnių. Tai yra vairuotojo amžius, automobilio markė, vairuotojo draudimo istorija ir kt. Tačiau į automobilio spalvą neatsižvelgiama. Automobilio spalva neturi įtakos draudimo tarifui.

Yra dar vienas populiarus raudonų automobilių mitas, skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kas tai yra.

Automobilį galite plauti su indų muilu

Automobilį plauti indų plovikliu arba, atvirai kalbant, bet kokiu ne automobilių cheminiu valikliu – labai bloga mintis. Nors galite sutaupyti pinigų naudodami ploviklį ar muilą, jis pašalins vašką iš jūsų automobilio ir galiausiai sugadins dažus.

Automobilius su pažeistais dažais teks perdažyti, o nekokybiškas dažymas vienu sluoksniu kainuos mažiausiai 500 USD. Aukštesnės kokybės dažymo darbai tikriausiai jums kainuos daugiau nei 1,000 USD. Geriausia tiesiog investuoti šiek tiek daugiau pinigų į tinkamas automobilio priežiūros priemones, o ne po poros mėnesių perdažyti visą automobilį.

Labiausiai tikėtina, kad važiuosite raudonu automobiliu

Tai dar vienas mitas, tikriausiai kilęs iš raudonų egzotiškų automobilių skaičiaus keliuose. Kai kurie tyrimai parodė, kad kai kurie automobilių modeliai stabdomi dažniau nei kiti, ir nėra įrodymų, kad policija dažniau sustabdo raudoną automobilį.

Policija stabdo vairuotojus už elgesį kelyje, o ne dėl vairuojamo automobilio tipo ar spalvos. Galima teigti, kad egzotiški automobiliai yra labiau linkę į Kelių eismo taisyklių pažeidimus, todėl yra labiau linkę traukti. Iki šiol nėra įrodyta ryšio tarp automobilio spalvos ir tikimybės, kad jį sustabdys policija.

Ryte galite įpilti daugiau degalų

Šio mito teorija yra ta, kad po šaltos nakties dujos yra tankesnės nei karštą popietę, todėl už kiekvieną į baką užpildytą galoną galite gauti daugiau degalų. Nors tiesa, kad benzinas plečiasi aukštesnėje temperatūroje, šis mitas nėra teisingas.

„Consumer Reports“ patikrino šią teoriją ir įrodė, kad lauko temperatūra neturi įtakos degalų tankiui degalinėse. Taip yra todėl, kad benzinas laikomas bakuose giliai po žeme, o jo tankis išlieka toks pat visą dieną.

Mokėti grynaisiais visada bus pelningiau

Pinigai yra karalius. Pinigai kalba. Tokių frazių esame girdėję visi ir dauguma galvoja, kad perkant naują automobilį visada reikia atsiskaityti grynaisiais.

Tai negalėjo būti toliau nuo tiesos. Atsiskaitydami grynaisiais klientai dažniausiai tikisi nuolaidos nuo lipduko kainos. Jei sutinkate su nuolaida, ji gali būti ne tokia didelė, kokios norėtumėte. Taip yra todėl, kad prekiautojams pelningiau finansuoti, todėl mokėjimas grynaisiais nesuteikia daug erdvės deryboms. Jei esate tikri, kad už naują automobilį mokėsite grynaisiais, geriau to neminėti, kol nebus galutinai nustatyta kaina.

Hibridai yra lėti

Kai hibridai pirmą kartą pasirodė rinkoje, jie buvo gana lėti. Puikus pavyzdys yra 2001 m. Toyota Prius, kuriam reikia daugiau nei 12 sekundžių, kad pasiektų 60 mylių per valandą greitį.

Hibridai per kelis dešimtmečius tapo daug geresni. Dėl sparčios technologijų pažangos hibridiniai akumuliatoriai tapo ekonomiškesni, galingesni ir greitesni. Neseniai pristatytas SF90 Stradale yra greičiausias kada nors pagamintas Ferrari automobilis ir greičiausias visų laikų hibridas. Jis gali įsibėgėti iki 60 mylių per valandą vos per 2.5 sekundės ir gali pasiekti didesnį nei 210 mylių per valandą greitį!

Ar išjungėte start-stop sistemą savo automobilyje, nes manėte, kad tai žalinga? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte tiesą

Start-stop sistema eikvoja degalus, o ne taupo

Remiantis šia teorija, start-stop sistema iš tikrųjų padidina degalų sąnaudas pakartotinai įjungdama ir išjungdama variklį. Be to, sistemos naudojimas gali sukelti nuolatinį akumuliatoriaus pažeidimą.

Praktiniai bandymai įrodė, kad automobiliai su start-stop sistema gali sutaupyti iki 15% daugiau benzino nei tie, kurių sistema išjungta. Start-stop sistema taip pat sumažina emisiją ir yra visiškai saugi automobilio akumuliatoriui, todėl galite nepaisyti šio mito ir vėl įjungti sistemą.

Jūs turite pakeisti visas padangas vienu metu

Visų keturių padangų keitimas vienu metu atrodo labai logiška ir saugi praktika. Tačiau, kaip paaiškėjo, tai ne visada būtina.

Ar turėtumėte keisti visas padangas iš karto, ar ne, dažniausiai priklauso nuo padangų susidėvėjimo ir pavaros. Priekiniais arba galiniais ratais varomoms transporto priemonėms paprastai reikia pakeisti dvi padangas, o keturiais ratais varomoms transporto priemonėms – visą komplektą vienu ypu. AWD transporto priemonėse yra diferencialai, kurie kiekvienam ratui siunčia tą patį sukimo momentą, o dėl skirtingų dydžių padangų (padangos laikui bėgant susitraukia, nes praranda protektorių) diferencialas dirbs per sunkiai ir gali pažeisti pavarą.

Ar patikėjote šiuo mitu? Jei taip, galbūt girdėjote ir apie toliau nurodytus dalykus.

Žemas padangų slėgis sklandesniam važiavimui

Kai kurie automobilių savininkai tyčia išleidžia orą iš padangų, manydami, kad taip važiavimas bus sklandesnis. Ši pavojinga praktika ypač paplitusi tarp visureigių ir sunkvežimių savininkų. Tai ne tik turi įtakos komfortui, bet ir nepakankamas slėgis mažina degalų sąnaudas ir kelia rimtą pavojų saugumui.

Dėl žemo slėgio didesnė padangos paviršiaus dalis liečiasi su keliu ir padidina trintį. Tai sukelia perkaitimą, o tai gali sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą, protektoriaus atsiskyrimą ar net padangų sprogimą. Daugumoje transporto priemonių nepakankamas slėgis nepagerina važiavimo.

Mažas automobilis sunaudoja mažiau degalų nei didelis.

Gana logiška manyti, kad maža transporto priemonė sunaudos mažiau degalų nei didelė. Dar visai neseniai taip iš tiesų buvo. Dideli automobiliai paprastai būna sunkesni, mažiau aerodinamiški ir turi galingesnius variklius. Dėl šių veiksnių degalų sąnaudos yra gana prastos, tačiau laikai pasikeitė.

Sumažinimas turėjo didelės įtakos degalų naudojimo efektyvumui, ypač kalbant apie didesnes transporto priemones. Dauguma visureigių šiandien yra su mažesniais varikliais nei anksčiau ir retai būna įsiurbiami. Dideli automobiliai bėgant metams taip pat tapo daug aerodinamiškesni, todėl pagerėjo degalų sąnaudos. Puikus pavyzdys yra 2019 metų Toyota RAV4, kuris greitkelyje gali pasiekti 35 mpg.

Ar kada susimąstėte, ar verta pilti degalus ne firminėje degalinėje?

Dyzeliniai automobiliai gali važiuoti augaliniu aliejumi

50 metų senumo traktorius tikriausiai puikiai dirbs su augaliniu aliejumi, jei tai dyzelinis. Tačiau seno dyzelinio variklio konstrukcija nė iš tolo nėra tokia sudėtinga kaip šiuolaikiniuose automobiliuose, o „naminio“ biodyzelino, pavyzdžiui, augalinio aliejaus, naudojimas gali turėti skaudžių pasekmių.

Augalinio aliejaus naudojimas šiuolaikiniam dyzeliniam varikliui kyla dėl klampumo skirtumo, palyginti su naftos dyzelinu. Augalinis aliejus yra toks tirštas, kad variklis negali jo iki galo išpurkšti, todėl degalai per daug nesudega ir galiausiai variklis užsikemša.

Be prekės ženklo benzinas kenkia jūsų varikliui

Ar kada nors prisipildėte savo automobilį nefirminėje degalinėje? Paplitusi klaidinga nuomonė, kad pigus, ne prekės ženklo benzinas gali sugadinti jūsų variklį. Tiesa šiek tiek kitokia.

Ne prekės ženklo degalinės, taip pat didelės, tokios kaip BP ar Shell, dažnai naudoja įprastą naftos perdirbimo gamyklos „bazinį benziną“. Skirtumas tarp degalų slypi papildomų priedų kiekyje, kurį prideda kiekviena markė. Šie priedai padeda išlaikyti jūsų variklį švarų, todėl turtingo mišinio benzinas tikrai bus naudingas jūsų automobiliui. Tai nereiškia, kad neoriginalus benzinas sugadins jūsų variklį. Mišinys su mažiau priedų vis tiek turi atitikti teisinius reikalavimus ir nepakenks jūsų automobiliui.

Overdrive leidžia jūsų automobiliui važiuoti greičiau

„Going overdrive“ yra frazė, dažniausiai naudojama filmuose, vaizdo žaidimuose ir apskritai popkultūroje. Jį galima išgirsti prieš pat beprotiškas automobilių gaudynes, gatvės lenktynių scenas ar tiesiog labai greitą vairavimą.

Overdrive nė iš tolo nėra toks įdomus kaip filmuose. Tai speciali pavara, padedanti automobiliui važiuoti efektyviai ir taupyti degalus. Iš esmės tai priverčia automobilį važiuoti dideliu greičiu esant žemiems sūkiams. Overdrive nepadarys jūsų automobilio greitesniu, garsesniu ar įdomesniu, nepaisant puikaus pavadinimo.

Aliuminis yra mažiau saugus nei plienas

Aliuminio ir plieno tankis skiriasi. Jeigu automobilių gamintojai naudotų lygiai tiek pat aliuminio, o ne plieno, būtų mažiau saugu. Štai kodėl gamintojai imasi papildomų veiksmų siekdami užtikrinti, kad aliuminio automobiliai būtų tokie pat saugūs kaip ir plieniniai automobiliai.

Norėdami kompensuoti tankio skirtumą, automobilių gamintojai naudoja daugiau aliuminio, kad padidintų storį. Aliuminio korpusas, remiantis įvairiais šaltiniais, įskaitant Drive Aluminium, yra saugesnis nei plienas. Papildomas aliuminis suteikia dideles gniuždymo zonas ir sugeria energiją daug geriau nei plienas.

Greitas paleidimas įkraus akumuliatorių

Greičiausiai apie šį mitą sužinojote sunkiai. Jei kada nors teko užvesti automobilį, nes išsikrovė akumuliatorius, žinote, kad šis mitas yra klaidingas.

Paleidus išsikrovusį akumuliatorių, geriausia, kad variklis veiktų ilgą laiką. Išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimas gali užtrukti kelias valandas, ypač važiuojant žiemą. Tokiems priedams kaip automobilio radijas ar šviestuvai veikti reikia akumuliatoriaus energijos, todėl pailgėja laikas, kurio reikia visiškai įkrauti. Naudojant automobilinį įkroviklį yra geriausias sprendimas išsikrovus akumuliatoriui.

Yra dar vienas populiarus mitas apie automobilių akumuliatorius, ar girdėjote apie jį?

Niekada nedėkite automobilio akumuliatoriaus ant žemės

Atrodo, kad baterijos gali tarnauti ilgiau, laikant jas medinėse lentynose, o ne betoninėse. Automobilio akumuliatoriaus padėjimas ant betono gali pridaryti rimtų nuostolių, bent jau pagal šį mitą. Ar šiame mite yra tiesos?

Šis mitas kažkada buvo tikras. Pirmosiomis baterijų naudojimo dienomis, maždaug prieš šimtą metų, baterijos padėjimas ant betono galėjo išeikvoti visą jo galią. Tuo metu baterijų dėklai buvo gaminami iš medžio. Kaip ir tikėtasi, per pastarąjį šimtmetį inžinerija pagerėjo. Šiuolaikinės baterijos yra apgaubtos plastiku arba kieta guma, todėl šis mitas visiškai neaktualus. Padėjus akumuliatorių ant betono, jis visiškai neišsikraus.

Amerikietiški automobiliai gaminami Amerikoje

Kai kurios Amerikos automobilių markės yra daug mažiau vietinės, nei atrodo. Daugelis automobilių, kurie neva gaminami Amerikoje, čia tiesiog surenkami iš dalių, importuotų iš viso pasaulio.

Cars.com sukūrė American Made Index, į kurį įtraukiami JAV pagaminti automobiliai. Rezultatai nuostabūs. Nors pirmąją vietą užima tas pats vietinis „Jeep Cherokee“, ant prizininkų pakylos lipo „Honda Odyssey“ ir „Honda Ridgeline“. Dar labiau stebina tai, kad keturi iš dešimties geriausių automobilių yra iš Honda/Acura.

ABS visada sutrumpina stabdymo kelią

Tai dar vienas mitas šiame sąraše, kuris iš dalies yra teisingas, priklausomai nuo scenarijaus. ABS neleidžia ratams užsiblokuoti staigiai stabdant ir yra skirta ne sutrumpinti stabdymo kelią, o užtikrinti, kad vairuotojas išlaikytų automobilio kontrolę.

Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos duomenimis, ABS turinčių transporto priemonių stabdymo kelias šlapiame kelyje buvo 14 % trumpesnis nei transporto priemonių be ABS. Esant įprastoms, sausoms sąlygoms, transporto priemonių su ABS ir be jos stabdymo kelias išlieka beveik toks pat.

XNUMXWD automobiliai stabdo greičiau nei XNUMXWD automobiliai

XNUMXWD automobiliai turi didelę gerbėjų bazę visoje planetoje, nes dauguma jų yra puikūs visureigiai. Yra paplitusi klaidinga nuomonė, kad keturiais ratais varomų transporto priemonių stabdymo kelias yra trumpesnis nei galiniais ar priekiniais ratais varomų transporto priemonių. Tai yra tiesa?

Kaip minėta anksčiau, visais ratais varomos transporto priemonės gali greičiau įsibėgėti važiuojant šlapiu keliu ar sningant, palyginti su galiniais ratais. AWD arba 4WD sistema neturi įtakos transporto priemonės stabdymo keliui. Stabdymo kelias, ypač ant šlapios dangos, labai priklauso nuo tinkamų padangų. Pavyzdžiui, automobiliui su vasarinėmis padangomis prireiks didelio atstumo stabdyti ant sniego, nesvarbu, ar jis turi 4WD, RWD ar FWD.

Galite maišyti aušinimo skystį ir vandenį iš čiaupo

Visi bent kartą yra girdėję, kad aušinimo skysčio ir vandentiekio vandens maišymas radiatoriuje yra visiškai normalu jūsų automobiliui. Tiesa, aušinimo skystį galima maišyti su distiliuotu vandeniu, tačiau jo niekada negalima maišyti su vandeniu iš čiaupo ar buteliuose. Štai kodėl.

Vandenyje iš čiaupo arba buteliuose, skirtingai nei distiliuotame vandenyje, yra papildomų mineralų. Šie mineralai yra naudingi jūsų sveikatai, bet tikrai ne radiatoriui. Šie mineralai gali susidaryti nuosėdų radiatoriuje ir variklio aušinimo kanaluose, o tai gali sukelti perkaitimą ir galiausiai rimtus variklio pažeidimus. Maišymui su aušinimo skysčiu naudokite tik švarų distiliuotą vandenį.

Ar mechanikai liepė per dažnai plauti aušinimo skystį? Jei taip, jie galėjo pamėgti šį bendrą priežiūros mitą.

Dėl oro pagalvių saugos diržai nereikalingi

Kad ir kaip kvailai tai skambėtų, yra žmonių, kurie mano, kad automobiliui su oro pagalvėmis saugos diržų nereikia. Kiekvienas, kuris vadovaujasi šiuo mitu, kelia sau didelį pavojų.

Oro pagalvės yra efektyvi sistema, skirta apsaugoti prisegtus keleivius, nes jų padėtis priklauso nuo padėties, kurioje esate prisegtas saugos diržu. Jei nesate prisisegę saugos diržo, galite paslysti po oro pagalve arba net visiškai jos praleisti, kai ji išsiskleis. Taip darydami galite susidurti su automobilio prietaisų skydeliu arba išlipti iš automobilio. Oro pagalvių ir saugos diržų naudojimas suteiks jums papildomos apsaugos avarijos metu.