Paskirstymo diržo pavaros VAZ 2107 įtaisas ir priežiūra
Turinys
Vietoj paskirstymo grandinės pavaros sumontavę diržinę pavarą, VAZ inžinieriai sumažino variklio metalo sąnaudas ir jo keliamą triukšmą. Tuo pačiu metu reikėjo periodiškai keisti paskirstymo diržą, kuris pakeitė patikimesnę ir patvaresnę dviejų eilių grandinę. Ši procedūra neužima daug laiko ir yra gana prieinama pradedantiesiems vairuotojams, kurie nusprendė savarankiškai pakeisti paskirstymo diržą buitiniame „klasikiniame“ VAZ 2107.
Automobilio VAZ 2107 paskirstymo diržo pavaros įtaisas ir savybės
8 vožtuvų 1.3 litro VAZ jėgos agregatas su diržu vietoj paskirstymo grandinės pradėtas gaminti 1979 m. Iš pradžių VAZ 2105 ICE buvo gaminamas su indeksu 21011 ir buvo skirtas to paties pavadinimo modeliui Žiguli, tačiau vėliau buvo montuojamas ir ant kitų Togliatti automobilių - sedano VAZ 2107 ir universalo VAZ 2104. Sprendimas įrengti a. diržinė pavara, o ne paskirstymo grandinės pavara, atsirado dėl pastarosios padidėjusio triukšmo. Ir taip, susidėvėjus mechanizmo dalims, ne pats tyliausias variklis pradėjo kelti dar didesnį triukšmą. Dėl modernizavimo jėgos agregatas tapo modernesnis, tačiau mainais reikėjo daugiau dėmesio skirti atskirų konstrukcinių elementų būklei.
Funkcijos, kurias anksčiau atlikdavo grandinė, buvo priskirtos diržinei pavarai. Jos dėka jis pradedamas veikti:
- skirstomasis velenas, per kurį reguliuojami vožtuvų atidarymo ir uždarymo momentai. Norėdami perduoti sukimo momentą iš alkūninio veleno, naudojamas dantytas diržas ir pora tų pačių skriemulių. Vienas keturtakčio vidaus degimo variklio veikimo ciklas atliekamas dviem alkūninio veleno apsisukimais. Kadangi šiuo atveju kiekvieną vožtuvą reikia atidaryti tik vieną kartą, skirstomojo veleno greitis turi būti 2 kartus mažesnis. Tai pasiekiama naudojant dantytus skriemulius, kurių perdavimo santykis yra 2:1;
- pagalbinis pavaros velenas (garažo žargonu „kiaulė“), kuris perduoda sukimąsi į alyvos siurblį ir karbiuratorių variklių uždegimo skirstytuvą, taip pat užtikrina kuro siurblio darbą.
Skersiniai dantukai ant paskirstymo pavaros dalių neleidžia slysti guminiam konstrukciniam elementui ir užtikrina sinchronišką švaistiklio ir dujų paskirstymo mechanizmų veikimą. Tuo pačiu metu eksploatacijos metu diržas išsitempia, todėl, kad jis nešoktų ant skriemulio dantų, pavara buvo aprūpinta automatiniu įtempimo bloku.
Kad trūkus diržui nebūtų pažeistos švaistiklio dalys ir dujų paskirstymo mechanizmai, VAZ „diržinio“ variklio stūmoklyje buvo įrengti specialūs grioveliai, kuriuos vairuotojai dažnai vadina priešpriešiniais arba grandikliais. Po to, kai alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sukimasis nėra sinchronizuotas, stūmoklio įdubos neleidžia jam atsitrenkti į atidarytą vožtuvą. Dėl šios mažos gudrybės galite atkurti maitinimo bloko veikimą greičiau nei per valandą – tereikia nustatyti mechanizmą iki žymių ir pakeisti pažeistą dalį.
Paskirstymo diržų pakeičiamumas VAZ
„Diržinio“ VAZ variklio prototipas buvo OHC jėgos agregatas, kuris buvo sumontuotas lengvajame automobilyje FORD Pinto. Jo paskirstymo mechanizmas varė stiklo pluoštu sustiprintą dantytą diržą, kuris turėjo 122 dantis. Dėl to, kad VAZ 2105 diržas turi lygiai tiek pat dantų ir panašių matmenų, individualūs buitinio „klasikinio“ savininkai turėjo alternatyvą Rusijoje pagamintiems diržams. Žinoma, tik nedaugelis turėjo tokią galimybę – visiško trūkumo metu jie turėjo tenkintis mažiau patikimais Balakovrezinotechnikos gamyklos produktais. Iš pradžių ant variklio buvo montuojami tik BRT diržai, tačiau kiek vėliau į Volžskio gamyklos konvejerius buvo pradėti tiekti patvaresni diržai iš Gates, kuris yra pasaulio lyderis šiame rinkos segmente.
Šiandien VAZ 2107 savininkas turi didžiulį atsarginių dalių pasirinkimą, įskaitant paskirstymo diržo pavarą. Perkant reikia turėti omenyje, kad VAZ 2105 jėgos agregatui tinka dantyti diržai, kurių katalogo numeris 2105–1006040 (kita rašyba 21051006040). Aukščiau jau buvo pasakyta, kad „Gates“ ir „Bosch“ gaminami guminiai gaminiai laikomi vienais geriausių. Ne mažiau kokybiški yra pasaulinės pramonės gigantų, tokių kaip Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear ir Wego, gaminiai. Daugiausiai kritikos sukelia pigesni vietinio „Luzar“ pasiūlymai, nepaisant to, kad jie nėra taip plačiai atstovaujami platinimo tinkle kaip rinkos lyderiai.
Įtempimo mechanizmas
Tam, kad paskirstymo diržas VAZ 2107 būtų nuolat įtemptas, naudojamas paprasčiausias (galima sakyti, kad primityvus), bet kartu itin efektyvus ir patikimas dizainas. Jo pagrindas yra figūrinė metalinė plokštė (toliau - įtempiklio svirtis), ant kurios sumontuotas lygus volas su presuotu riedėjimo guoliu. Plokštės pagrinde yra skylė ir anga, skirta judančiam svirties tvirtinimui prie cilindrų bloko. Diržas spaudžiamas dėl galingos plieninės spyruoklės, kuri viename gale yra prijungta prie sukamosios plokštės laikiklio, o kitame yra tvirtai pritvirtinta prie varžto, įsukto į cilindrų bloką.
Eksploatacijos metu susidėvi ir paviršius, kurį volas liečiasi su guminiu diržu, ir guolis. Dėl šios priežasties keisdami paskirstymo diržą būtinai patikrinkite įtempiklio būklę. Jei volas yra geros būklės, tada guolis nuplaunamas, o po to užtepama šviežia tepalo dalis. Esant menkiausiam įtarimui, besisukantis konstrukcinis elementas turėtų būti pakeistas. Beje, kai kurie vairuotojai nori sumontuoti naują ritinėlį tuo pačiu metu, kai keičia diržą, nelaukdami, kol suges jo guolis. Turiu pasakyti, kad šiandien šios dalies kaina yra nuo 400 iki 600 rublių, todėl jų veiksmai gali būti laikomi gana tinkamais.
Paskirstymo diržo keitimas VAZ 2107
Gamintojas deklaruoja, kad reikia atlikti įprastą techninę priežiūrą, kad paskirstymo diržas būtų pakeistas kas 60 000 km. Tuo pačiu metu tikrų klasikinio išdėstymo „diržo“ VAZ savininkų apžvalgose kalbama apie tokio pakeitimo poreikį, kartais ir iškart po 30 tūkst., teigdami, kad diržo paviršiuje atsiranda įtrūkimų ir įtrūkimų. Ir, turiu pasakyti, tokie teiginiai nėra be pagrindo – viskas priklauso nuo kokybės. Rusijoje pagaminti guminiai gaminiai nesiskiria ilgaamžiškumu, todėl juos rekomenduojama keisti gerokai anksčiau – nuvažiavus 40 tūkst. Priešingu atveju rizika užstrigti kelyje su tuščiąja eiga varikliu gerokai išauga. Jei kalbėsime apie žinomų užsienio prekių ženklų gaminius, tai praktika parodė, kad jie nesunkiai išdirba numatytą terminą ir net po jo yra normalios darbinės būklės. Ir vis dėlto neturėtumėte laukti, kol suges laiko nustatymo pavara. Diržas turi būti nedelsiant pakeistas šiais atvejais:
- pasiekus gamintojo nustatytą ridos ribinę vertę (nuvažiavus 60000 XNUMX km);
- jei apžiūros metu atsiranda įtrūkimų, gumos atsisluoksniavimo, įplyšimų ir kitų defektų;
- su per dideliu tempimu;
- jei buvo atliktas kapitalinis ar kapitalinis variklio remontas.
Įprastus darbus geriausia atlikti ant lifto arba iš apžvalgos angos. Norėdami pradėti pakeitimą, turite pasiruošti:
- geros kokybės paskirstymo diržas;
- įtempiklio volelis;
- atsuktuvas;
- švaistiklis;
- atvirų veržliarakčių ir galvučių rinkinys (ypač jums reikės 10 mm, 13 mm, 17 mm ir 30 mm įrankių).
Be to, būtina turėti metalinį šepetėlį ir skudurus, kuriais bus galima valyti užterštas pavaros dalis.
Kaip nuimti susidėvėjusį diržą
Visų pirma, turite atjungti ir išimti akumuliatorių iš automobilio, o tada išardyti generatoriaus pavaros diržą. Naudodami "17" lizdą, sumontuotą ant prailginimo, atsukite veržlę, kuri fiksuoja elektros bloką, ir pasukite ją link cilindrų bloko. Atlaisvinus diržą, jis nuimamas nuo skriemulių be pastangų arba be pastangų.
Dujų paskirstymo mechanizmo pavarą saugantis korpusas turi tris komponentus, todėl išmontuojamas keliais etapais. Pirmiausia, naudodami klavišą „10“, nuimkite viršutinę korpuso dalį. Jis laikomas vožtuvo dangtelio priekyje esančiu varžtu. Apsauginės dėžės vidurinė ir apatinė dalys tvirtinamos prie cilindrų bloko – jų išmontavimas taip pat nereikalauja daug pastangų. Gavę prieigą prie laiko pavaros dalių, galite pradėti keisti susidėvėjusias dalis.
Norėdami nuimti seną diržą, atlaisvinkite įtempiklio svirties tvirtinimo varžtą „13“ veržliarakčiu – jis yra priešais jo plokštelės angą. Be to, mygtuku „30“ reikia pasukti ritinėlį - tai atlaisvins dantyto diržo įtempimą ir leis jį perkelti su skriemuliu, o tada visiškai pašalinti iš variklio skyriaus. Keisdami stenkitės nejudinti pagalbinio pavaros veleno iš savo vietos, kitaip uždegimas bus visiškai netinkamai sureguliuotas.
Žymės ant alkūninio veleno
Abiejų velenų sinchroninis sukimasis bus užtikrintas tik tada, kai jie iš pradžių bus tinkamai sumontuoti. Kaip atspirties tašką ICE dizaineriai pasirenka suspaudimo eigos pabaigą pirmame cilindre. Šiuo atveju stūmoklis turi būti vadinamajame viršutiniame negyvajame taške (TDC). Pirmuosiuose vidaus degimo varikliuose šį momentą lėmė į degimo kamerą nuleistas zondas – sukant alkūninį veleną buvo galima apčiuopti stūmoklio vietą. Šiandien nustatyti alkūninį veleną į teisingą padėtį yra daug lengviau - gamintojai pažymi jo skriemulį ir pažymi ant ketaus cilindrų bloko.
Keičiant diržą, alkūninis velenas sukasi tol, kol jo skriemulio žymė bus nustatyta priešais ilgiausią cilindrų bloko liniją. Beje, tai taikoma ne tik VAZ 2105 varikliams, bet ir bet kuriam kitam VAZ „klasikinio“ jėgos agregatui.
Laiko žymenų montavimas turi būti atskirtas nuo uždegimo laiko reguliavimo darbų. Pastaruoju atveju alkūninis velenas sumontuotas taip, kad stūmoklis šiek tiek nepasiektų TDC. Ankstesniam uždegimui reikia kelių laipsnių į priekį, o tai leidžia laiku uždegti kuro mišinį. Dvi kitos žymės ant cilindrų bloko leidžia teisingai nustatyti šį momentą. Sulyginus skriemulio ženklą su trumpiausia linija (ji yra viduryje), bus 5 laipsnių persvara, o ekstremalioji (vidutinio ilgio) leis nustatyti anksčiausią uždegimą - 10 laipsnių prieš TDC.
Skirstomojo veleno žymių išlyginimas
Jėgos agregatas VAZ 2105 su diržine pavara skiriasi nuo 2101, 2103 ir 2106 variklių tuo, kad žymę ant skirstomojo veleno pavaros daro plona rizika, o ne taškas, kaip matyti ant minėtų variklių žvaigždučių. . Abipusis brūkšnys pagamintas plonos bangos pavidalu ant aliuminio skirstomojo veleno dangtelio, šalia skylės, skirtos diržinės pavaros apsauginiam korpusui pritvirtinti. Norėdami nustatyti žymes vienas priešais kitą, skirstomasis velenas sukasi laikant raktu už krumpliaračio varžto arba ranka sukant patį skriemulį.
Padalintos pavaros skirstomasis velenas
Eksploatacijos metu paskirstymo diržas, pagamintas iš gumos, negrįžtamai išsitempia. Norėdami kompensuoti jo susilpnėjimą ir išvengti šokinėjimo ant skriemulio dantų, gamintojai rekomenduoja diržą įtempti bent kartą per 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau vieno iš pavaros elementų linijinių charakteristikų pasikeitimas turi dar vieną neigiamą pasekmę - tai sukelia paskirstymo veleno kampinį poslinkį, dėl kurio pasislenka vožtuvo laikas.
Esant reikšmingam pailgėjimui, mechanizmą galima nustatyti pagal žymes, pasukus viršutinį skriemulį vienu dantu. Tuo atveju, kai, perjungus diržą, žymės pasislenka į kitą pusę, galite naudoti skirstomojo veleno padalitą pavarą (skraidelę). Jo stebulė gali būti pasukama karūnos atžvilgiu, todėl skirstomojo veleno padėtį alkūninio veleno atžvilgiu galima pakeisti neatlaisvinant diržo. Šiuo atveju kalibravimo žingsnis gali būti dešimtosios laipsnio dalys.
Padalintą skriemulį galite pasidaryti savo rankomis, tačiau tam teks nusipirkti kitą tos pačios pavaros ir pasitelkti tekintoją. Toliau pateiktame vaizdo įraše galite atidžiau pažvelgti į atnaujintos dalies gamybos procesą.
Vaizdo įrašas: savo rankomis pasigaminti paskirstymo pavarą VAZ 2105
Įtempimo reguliavimas
Sulygiuodami žymes, atsargiai įdėkite atsarginį diržą. Po to galite pradėti reguliuoti jo įtempimą. O štai gamintojas kiek įmanoma supaprastino mechanikų gyvenimą. Pakanka pasukti alkūninį veleną keletą apsisukimų pagal laikrodžio rodyklę, kad plieninė spyruoklė automatiškai sukurtų norimą įtempimo jėgą. Prieš galutinai fiksuojant vaizdo įrašą, būtina dar kartą patikrinti etikečių sutapimą. Kai jie pasislenka, pavaros montavimo procesas kartojamas, o sėkmingai užbaigus patikrinimą, įtempiklis užspaudžiamas „13“ raktu.
Belieka tik patikrinti, ar skirstytuvo rotorius yra 1 cilindro padėtyje ir pabandyti užvesti variklį. Jei tai nebuvo įmanoma, uždegimo skirstytuvą reikia pakelti sukant jo veleną taip, kad slankiklis būtų priešais 4-ojo cilindro kontaktą.
Vaizdo įrašas: paskirstymo diržo keitimo ypatybės
Kaip matote, VAZ 2107 diržą pakeisti nėra labai sunku ir tai gali padaryti net pradedantysis vairuotojas. Automobilio galia, patikimumas ir ekonomiškumas priklauso nuo teisingos žymių vietos ir teisingo diržo įtempimo, todėl darbe turėtumėte parodyti maksimalų dėmesį ir tikslumą. Tik šiuo atveju galite tikėtis, kad variklis nesuges ilgoje kelionėje ir automobilis visada grįš į savo gimtąjį garažą savo galia.
