Super Select transmisijos įrenginys ir veikimo principas

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Mitsubishi Super Select transmisija pakeitė visų varančiųjų ratų sistemų dizainą. Vairuotojas valdo tik vieną svirtį, tačiau tuo pat metu turi tris transmisijos režimus ir žemesnę pavarą.

„Super Select“ perdavimo funkcijos

Transmisija Super Select 4WD pirmą kartą buvo įdiegta Pajero modelyje. Sistemos konstrukcija leido visureigiui persijungti į reikiamą važiavimo režimą iki 90 km/h greičiu:

• gale;
• keturių ratų pavara;
• keturių ratų pavara su užrakintu centriniu diferencialu;
• žema pavara (greičiu iki dvidešimt km/h).

Pirmą kartą „Super Select“ visų ratų pavara buvo išbandyta su sportine transporto priemone – ištvermės testas per 24 valandų Le Mano lenktynes. Gavus aukštus ekspertų įvertinimus, sistema yra standartinė visuose įmonės visureigiuose ir mikroautobusuose.

Slidžiame kelyje sistema akimirksniu pakeičia mono pavarą į visų varančiųjų ratų pavarą. Važiuojant bekele, centrinis diferencialas užrakinamas.

Maža pavara leidžia žymiai padidinti ratų sukimo momentą.

„Super Select“ sistemos kartos

Nuo masinės gamybos 1992 m., transmisija buvo atnaujinta ir atnaujinta tik vieną kartą. I ir II kartos išsiskiria nedideliais diferencialo konstrukcijos pakeitimais ir sukimo momento perskirstymu. Atnaujintoje Select 2+ sistemoje naudojama Torsen, pakeičianti klampią movą.

Sistema susideda iš dviejų pagrindinių elementų:

• 3 dėklų dėklas;
• reduktorius arba diapazono daugiklis dviem etapais.

Sankabos sinchronizatoriai leidžia perjungti tiesiai judant.

Transmisijos ypatybė yra ta, kad klampi mova reguliuoja diferencialo veikimą tik tada, kai paskirstomas sukimo momentas. Važiuojant po miestą mazgas neaktyvus. Žemiau esančioje lentelėje parodytas Super Select naudojimas Mitsubishi automobiliuose:

Kaip veikia sistema

Pirmos kartos transmisijoje naudojamas simetriškas kūginis diferencialas, sukimo momentas perduodamas slankiojančia pavara su sinchronizatoriais. Pavarų perjungimas atliekamas svirtimi.

Pagrindinės „Super Select-1“ savybės:

• mechaninė svirtis;
• sukimo momento paskirstymas tarp ašių 50×50;
• perjungimo žemyn santykis: 1-1,9 (Hi-Low);
• klampios movos 4H naudojimas.

Antroji sistemos karta gavo asimetrinę visų varančiųjų ratų pavarą, sukimo momento santykis pasikeitė – 33:67 (galinės ašies naudai), o „Hi-Low“ žemesnė pavara liko nepakitusi.

Sistema pakeitė mechaninę valdymo svirtį elektra valdoma svirtimi. Pagal numatytuosius nustatymus transmisija nustatytas važiavimo režimu 2H su varoma galine ašimi. Prijungus visų varančiųjų ratų pavarą, klampi mova yra atsakinga už teisingą diferencialo veikimą.

2015 metais buvo patobulinta transmisijos konstrukcija. Klampią movą pakeitė Torsen diferencialas, sistema vadinosi Super Select 4WD generacija 2+. Sistema turi asimetrinį diferencialą, kuris perduoda galią santykiu 40:60, o pavarų skaičius taip pat pasikeitė 1-2,56 Hi-Low.

Norėdami pakeisti režimą, vairuotojui tereikia naudoti selektorių poveržlę, nėra perdavimo dėžės svirties.

Super Select Funkcijos

Visų varančiųjų ratų sistema turi keturis pagrindinius darbo režimus ir vieną papildomą veikimo režimą, leidžiantį automobiliui judėti asfaltu, purvu ir sniegu:

• 2H – tik galinių ratų pavara. Ekonomiškiausias būdas naudojamas mieste įprastu keliu. Šiuo režimu centrinis diferencialas yra visiškai atrakintas.
• 4H - visų ratų pavara su automatiniu užraktu. Perjungti į visų varančiųjų ratų pavarą iki 100 km/h greičiu iš 2H režimo galima tiesiog atleidus akceleratoriaus pedalą ir pajudėjus svirtį arba paspaudus pasirinkimo mygtuką. 4H užtikrina judrumą bet kuriame kelyje, išlaikant kontrolę. Diferencialas užsiblokuoja automatiškai, kai aptinkamas galinės ašies ratų sukimasis.
• 4HLc – visų ratų pavara su kietu užraktu. Režimas rekomenduojamas bekelėje ir keliuose su minimaliu sukibimu: purvu, slidžiose šlaituose. 4HLc negalima naudoti mieste – transmisija veikia kritinėmis apkrovomis.
• 4LLc – aktyvus perjungimas žemyn. Jis naudojamas, kai reikia perduoti didelį sukimo momentą ratams. Šis režimas turėtų būti įjungtas tik visiškai sustojus automobiliui.
• R/D Lock – tai specialus fiksavimo režimas, leidžiantis imituoti galinės kryžminės ašies diferencialo užraktą.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindinis „Mitsubishi“ transmisijos privalumas – perjungiamas visų varančiųjų ratų diferencialas, praktiškumu pranokstantis garsųjį „Part-Time“. Vairavimo režimus galima keisti be sustojimo. Naudojant tik galinių ratų pavarą, degalų sąnaudos žymiai sumažėja. Gamintojo teigimu, degalų sąnaudų skirtumas yra apie 2 litrus 100 kilometrų.

Papildomi perdavimo pranašumai:

• galimybė neribotą laiką naudoti visų varančiųjų ratų pavarą;
• naudojimo paprastumas;
• universalumas;
• patikimumas.

Nepaisant akivaizdžių pranašumų, japoniška visų varančiųjų ratų sistema turi vieną rimtą trūkumą – didelę remonto kainą.

Skirtumai nuo Easy Select

„Easy Select“ pavarų dėžė dažnai vadinama lengvąja „Super Select“ versija. Pagrindinis bruožas yra tai, kad sistema naudoja standų ryšį su priekine ašimi be centrinio diferencialo. Remiantis tuo, keturių ratų pavara rankiniu būdu įjungiama tik esant būtinybei.

Nevairuokite „Easy Select“ transporto priemonės su XNUMX WD visą laiką. Transmisijos blokai nėra skirti nuolatinėms apkrovoms.

Reikėtų pažymėti, kad nors Super Select išlieka viena universaliausių ir paprastiausių visų varančiųjų ratų sistemų. Jau yra keletas sudėtingų elektroniniu būdu valdomų variantų, tačiau jie visi yra žymiai brangesni.