Automobilio vairo trauklių ir trapecijos įtaisas

Svirtys ir strypai, esantys po sliekinio vairavimo mechanizmo bipodu ir krumpliastiebo ir krumpliaračio išvesties jungtimis, sudaro vairuojamųjų ratų vairavimo sistemą. Jei visa virš jo esanti mechanika yra atsakinga tik už reikiamos jėgos sukūrimą, jos judėjimo kryptį ir dydį, tai vairo traukės ir pagalbinės svirtys formuoja kiekvieno vairuojamo rato geometriją pagal savo trajektoriją. Užduotis nėra lengva, jei prisiminsime, kad ratai juda savais apskritimų lankais, kurių spindulys skiriasi automobilio trasos dydžiu. Atitinkamai, posūkio kampai turi būti skirtingi, kitaip guma pradės slysti, susidėvėti, o visas automobilis netinkamai reaguos į valdymą.

Kas yra vairo stiprintuvo sistemos?

Krumpliastiebiai ir sliekinės pavaros turi skirtingą pavaros strypų dizainą. Antruoju atveju įprasta jį vadinti trapecija, o paprasčiausiems iš bėgio išnyrantiems „ūsams“ trumpas pavadinimas nėra sugalvotas.

Krumpliastiebiai ir krumpliaračiai

Bėgio paprastumas pasireiškė ir kuriant traukos sistemą. Išskyrus pasukamas svirtis, kurios labiau susijusios su pakaba, visas komplektas susideda iš keturių elementų - dviejų strypų su rutulinėmis jungtimis ir dviejų vairo antgalių, taip pat rutulinio dizaino, bet skirtingai erdviškai orientuotų. Dėl atskirų detalių nomenklatūra yra platesnė:

• vairo traukės, dažniausiai vienodos kairėje ir dešinėje, tiekiamos su sferiniais antgaliais;
• nuo išorinių poveikių strypų vyriai yra apsaugoti gofruotomis dulkinėmis, kurių kaina kartais prilygsta strypų kainai;
• tarp strypo ir antgalio yra pirštų reguliavimo sankaba su fiksavimo veržlėmis;
• vairo antgalis dažniausiai neatskiriamas, dešinysis veidrodinis kairiojo vaizdas, jame yra korpusas, kaištis su sfera, įdėklas, spyruoklė ir guminė bagažinė.

Geometrija leidžia ratams pasisukti skirtingais kampais, kaip aprašyta aukščiau.

Vairo trapecijos formos sliekinės arba sraigtinės pavarų dėžės

Čia viskas tampa sudėtingesnė:

• vairo traukės paprastai yra trys, kairiosios, dešinės ir centrinės, yra ir sudėtingesnių konstrukcijų;
• kiekvienas strypas prasideda ir baigiasi vairo rutuliniais antgaliais, o kraštutiniai yra sulankstomi dėl to, kad sekcijoje yra tų pačių pirštų reguliavimo movų, todėl galime kalbėti ne apie du kraštutinius strypus, o apie keturis vairo antgalius, kartais jie tiekiami tokia forma, suskirstyti į vidinę, išorinę, kairę ir dešinę;
• į dizainą buvo įtrauktas dar vienas elementas, todėl trapecija tapo simetriška, iš pusės, priešingos išilginei kėbulo ašiai nuo pagrindinės pavarų dėžės dvikojų, sumontuota švytuoklės svirtis su tuo pačiu bipodu, pritvirtinta centrinė ir kraštutinė trauka. prie jo.

Trapecija panašiai sujungta su pasukamomis svirtimis, standžiai pritvirtintomis prie stebulės mazgų kumščių. Kumščių sukimasis atliekamas dviejuose pakabos rutuliniuose guoliuose.

Vairo rutuliniai šarnyrai

Visų pavaros jungčių pagrindas yra rutulinės jungtys (SHS), kurios gali suktis piršto ašies atžvilgiu ir siūbuoti visose plokštumose, tvirtai perkeldamos jėgą tik reikiama kryptimi.

Pasenusiose konstrukcijose kilpos buvo sulankstomos, o tai reiškė, kad jos buvo suremontuotos pakeičiant nailoninius įdėklus. Tada šios idėjos buvo atsisakyta, taip pat buvo atsisakyta tepalo jungiamųjų detalių ant kilpos, kad būtų galima papildyti tepalą. Antgalis laikomas eksploataciniu, palyginti lengvai pakeičiamu ir nebrangiu, todėl remontas laikomas netinkamu. Tuo pačiu metu reguliaraus vyrių įpurškimo operacija buvo pašalinta iš TO sąrašo. Taigi jis yra patikimesnis ir saugesnis, važiuojant su pataisytu vyriu, važiuojant greičiu nutrūksta sukibimas su pražūtingomis pasekmėmis.

Įprastas remonto atvejis yra pavaros kapitalinis remontas, pakeičiant visas kilpas, po kurio sistema visiškai atnaujinama ir saugumas garantuojamas. Tik tikrinant važiuoklę eilinės priežiūros metu būtina atkreipti dėmesį į guminių gaubtų saugumą. Rutulinių antgalių slėgio sumažinimas iš karto sukelia jų gedimą, nes viduje yra tepalas, kuris greitai pritraukia abrazyvines dulkes ir vandenį. Antgaliuose atsiranda blyksnis, važiuoklė pradeda trankyti, tampa pavojinga važiuoti toliau.