Stabdžių sistemos MAZ įtaisas

Stabdžių sistema (TS) MAZ užtikrina saugumą vairuojant sunkvežimį ir tvirtinant jį stovėjimo aikštelėje. Struktūriškai jis pagamintas iš keturių nepriklausomų sistemų: darbinės, stovėjimo, atsarginės ir pagalbinės. Įprastu važiavimo režimu naudojama darbinė mašina, tačiau įvykus avarijai ar staigiam stabdymui įjungiami visi stabdžiai.

Įrenginys

Stabdžių sistemos schema pagrįsta priekinių ir galinių ašių varomųjų ratų mechanizmų nepriklausomo veikimo principu. MAZ transporto priemonėse naudojama pneumatinė pavara susideda iš šių elementų:

• kompresorius;
• suspausto oro balionai (imtuvas);
• pneumatinės linijos ir valdymo įtaisai;
• stabdžių mechanizmai.

Transporto priemonėje gali būti sumontuotas vieno arba dviejų cilindrų kompresorius. Pastarasis naudojamas traktoriuose (autotraukiniuose).

Suslėgtas oras pneumatinėmis žarnomis tiekiamas į imtuvus. Automobilyje, priklausomai nuo modelio, galima naudoti 3 arba 4 įvairaus galingumo pneumatines linges. Kiekviena ratų pora (ašis) turi savo imtuvą: priekinis ir vidurinis - po 40 litrų, galinis - 20 litrų. Parkavimo sistemoje įrengtas atskiras 20 litrų butelis.

MAZ stabdžių sistemos įtaisas numato būgninių stabdžių montavimą.

Čia stabdymas atsiranda dėl trinties, kuri atsiranda pritvirtinant fiksuotoje apkaboje esančias trinkeles prie kilnojamojo (sukamojo) būgno vidinio paviršiaus. Jis pagamintas iš ketaus, kurio skersmuo 420 mm, o darbinio paviršiaus plotis 160 mm.

Stabdžių kaladėlės pagamintos iš plieno. Viršuje sumontuoti frikciniai pamušalai iš beasbesto medžiagos. Tarpas tarp trinkelių ir būgno paviršiaus reguliuojamas svirtimi su įmontuotu automatiniu reguliatoriumi. Priekinių ratų stabdžiai įjungiami diafragminių stabdžių kameromis (TC). Ant galinių ašių trinkelių jėga perduodama per spyruoklinius energijos akumuliatorius.

Valdymo oras į pavaras tiekiamas stabdžių vožtuvu per keturių grandinių vožtuvą. Taip vienu metu įjungiami visų ratų stabdžiai. Jei yra priekaba, siekiant išvengti jos susidūrimo su traktoriumi, sumontuotas priekabos stabdžių valdymo vožtuvas, kuris leidžia stabdyti kiek greičiau nei traktorių.

Sutrikimai

Eksploatuojant automobilį gali atsirasti šie gedimai:

• mažas stabdymo efektyvumas;
• netolygus dešinės ir kairės pusės ratų stabdymas;
• darbinių arba stovėjimo stabdžių blokavimas (stabdžių pleištas);
• padidinti rankinio stabdžio svirties eigą.

Stabdymo kelias gali padidėti dėl didelio tarpo tarp trinkelių ir stabdžių būgno (TB), dėl trinkelių susidėvėjimo ar nepakankamo strypų grąžinimo esant žemam slėgiui pneumatinėje sistemoje. Jei toks gedimas atsirado po remonto, susijusio su trinkelių keitimu, yra didelė tikimybė, kad bus sutepta trinties medžiaga arba vidinis degalų bako paviršius.

Dažniausiai transporto priemonės slydimas stabdymo metu atsiranda dėl didelio toje pačioje ašyje sumontuotų TC strypų eigos skirtumo arba ašis užstringa stabdžių trinkelių bloke esančiose tarpinėse įvorėse.

Lėtas stabdymas dažniausiai atsiranda dėl sulūžusios arba įstrigusios grįžtamosios spyruoklės stabdžių cilindre. Tokio defekto priežastis gali būti neteisingas stabdžių pedalo sureguliavimas. Todėl stabdžių vožtuvo svirtis nepasiekia sustojimo. Sugedus stabdžių trinkelių slėginėms spyruoklėms, gali įvykti savaiminis stabdymas, o važiuojant pasigirs būdingas trenksmas į ratą.

Kai sunkvežimis juda su priekaba, priekabos stabdymas gali vėluoti. Taip yra dėl netinkamo reguliavimo žiedo montavimo ant stabdžių vožtuvo. Toks pat gedimas būdingas priekabos oro skirstytuvo stūmoklio užraktui.

Reikia atsiminti, kad vairo gedimas lems tik mašinos valdymo praradimą, o transporto priemonės gedimas – iki negalėjimo jos sustabdyti, o tai neišvengiamai baigsis avarija.

Kaip nuimti stabdžių būgną

Eksploatuojant automobilį, susidėvi tiek stabdžių trinkelės, tiek vidinis būgno paviršius. Dėl to sumažėja stabdymo efektyvumas. Tokiu atveju būtina išardyti būgną ir pakeisti trinkeles. Išmontavimo darbas nėra sunkus, tačiau tam reikės šiek tiek fizinių pastangų, nes dalys yra sunkios.

Norėdami nuimti stabdžių būgną, atlikite šiuos veiksmus:

• pastatykite mašiną ant lygaus paviršiaus ir pritvirtinkite nuo galimų judesių;
• pakelti ratą;
• atsukite veržles ir nuimkite;
• įsukite 3 M10 varžtus į būgno dangčio angas ir išspauskite;
• nuimkite stebulės dalį.

Atminkite, kad TB yra pagamintas iš ketaus, todėl jį labai atsargiai ištraukite plaktuku.

Pamušalo keitimas

Stabdžių trinkelės susideda iš dviejų dalių: metalinio korpuso ir frikcinio pamušalo. Anksčiau, prieš 40 metų, pamušalai buvo gaminami iš asbesto turinčios medžiagos, kuri buvo montuojama ant metalinės dalies kniedėmis. Tokių dalių variklio resursas buvo nedidelis ir siekė 40–50 tūkstančių km. Šiandien naudojamos naujos trinties medžiagos, kurios be pakeitimo gali nuvažiuoti 180-200 tūkst. Todėl nėra prasmės keisti stabdžių kaladėles ir trinkelės keičiamos kaip komplektas.

Nuėmę būgną elementams išardyti, turite atlikti šiuos veiksmus:

• nuimkite spyruoklę, kuri suspaudžia pagalvėles;
• išardykite puodelius su spyruoklėmis, prispausdami dalis prie apsauginio dangtelio;
• nuimkite sėdynių pagalvėles.

Jei nuspręsta pakeisti tik frikcinius pamušalus, reikia atlikti šiuos papildomus veiksmus:

• frikcinių medžiagų atliekų išmontavimas;
• detalės paviršiaus valymas;
• naujų trinkelių montavimas;
• tekinimo staklės iki norimo dydžio.

Montuojamos medžiagos storis turi būti ne mažesnis kaip 7 mm, o dangos atstumas iki kniedės galvutės – 3,5 mm. Tarpas tarp frikcinės medžiagos ir bloko korpuso neturi viršyti 0,1 mm. Tokį darbą galima atlikti be specialių įtaisų veržlėje pagal reikiamus matmenis ir leistinus nuokrypius.

Derinimas

Taisomuose ir reguliuojamuose stabdžiuose tarpas tarp antdėklo ir vidinio būgno paviršiaus neturi viršyti 0,4 mm. Tai atitinka TK strypo poslinkį nuo 25 iki 40 mm. Jei ši vertė padidėja iki 45 mm ar daugiau, reikia sureguliuoti stabdžius. Dauguma vairuotojų nori atlikti šį darbą savo rankomis.

Derinimo darbas apima nuoseklų šių žingsnių įgyvendinimą:

• veleno reguliavimas ant domkrato;
• užrakto plokštės reguliavimo svirties sliekinė pavara;
• sukant jį tol, kol besisukantis ratas pradės lėtėti;
• begalinio sraigto sukimas priešinga kryptimi 1/3 apsisukimo, o tai atitiks 25-40 mm eigą.
• kamščio grąžinimas į pradinę padėtį.

Reikėtų atsiminti, kad TC strypo eigos skirtumas vienoje ašyje neturėtų būti didesnis nei 8 mm. Prižiūrimos stabdžių sistemos užtikrins saugų automobilio judėjimą ir parkavimą.