Mes apšiltiname automobilio akumuliatorių žiemai
Turinys
Prasidėjus šaltam orui, dauguma vairuotojų susiduria su ta pačia problema. Visą naktį šaltyje stovėjęs automobilis arba labai sunkiai įsijungia ryte, arba net visiškai nerodo „gyvybės ženklų“. Problema ta, kad esant žemai temperatūrai mechanizmai pradeda veikti labai sunkiai (tepalas dar neįšilo, todėl yra tirštas), o pagrindinio maitinimo šaltinio krūvis žymiai sumažėja.
Pažvelkime, kaip taupyti akumuliatoriaus energiją, kad ji tarnautų kitą rytą, nereikėtų dažnai išimti akumuliatoriaus, kad įkrautumėte. Taip pat aptarsime keletą akumuliatoriaus pašildymo variantų.
Kodėl jums reikia akumuliatoriaus izoliacijos?
Prieš svarstydami įprastus akumuliatoriaus apsaugos nuo hipotermijos būdus, šiek tiek atkreipkime dėmesį į klausimą, kodėl šį elementą gali tekti izoliuoti. Šiek tiek teorijos.
Visi žino, kad baterija generuoja energiją dėl joje vykstančių cheminių procesų. Tam optimali temperatūra yra nuo 10 iki 25 laipsnių Celsijaus (virš nulio). Klaida gali būti apie 15 laipsnių. Laikantis šių ribų, maitinimo šaltinis gerai susidoroja su vartotojų apkrovomis, greičiau atgauna savo įkrovą, taip pat reikia mažiau laiko įkrauti.
Cheminis procesas sulėtėja, kai tik termometras nukrenta žemiau nulio. Šiuo metu kiekvienu laipsniu akumuliatoriaus talpa sumažėja vienu procentu. Natūralu, kad įkrovimo / iškrovimo ciklai keičia savo laiko intervalus. Šaltu oru akumuliatorius išsikrauna greičiau, tačiau tam reikia daugiau laiko. Tokiu atveju generatorius ilgiau dirbs intensyviuoju režimu.
Be to, žiemą šaltam varikliui užvesti reikia daugiau energijos. Joje esanti alyva tampa klampi, todėl sunku pasukti alkūninį veleną. Užvedus automobilį, variklio skyrius palaipsniui pradeda kaisti. Norint, kad stiklainiuose pakiltų elektrolito temperatūra, reikia ilgos kelionės. Tačiau net jei automobilis gerai sušyla, dėl pagreitinto metalinių dalių šilumos mainų variklio skyrius pradeda greitai atvėsti, kai tik automobilis sustoja ir variklis išjungiamas.
Taip pat trumpai paliesime maksimalios temperatūros ribos viršijimą. Šios sąlygos taip pat neigiamai veikia elektros gamybą, tiksliau, kiekvienos švino plokštės būklę. Dėl aptarnaujamų modifikacijų (daugiau informacijos apie baterijų tipus žr čia), tada vanduo intensyviau išgaruoja iš elektrolito. Kai švino medžiaga pakyla virš rūgšties lygio, suaktyvinamas sulfavimo procesas. Plokštės yra sunaikintos, o tai turi įtakos ne tik įrenginio talpai, bet ir jo darbo ištekliams.
Grįžkime prie žiemos akumuliatorių veikimo. Kad senoji baterija neperšaltų, kai kurie vairuotojai ją išima ir atneša į namus nakčiai laikyti. Taigi jie užtikrina stabilią teigiamą elektrolito temperatūrą. Tačiau šis metodas turi keletą trūkumų:
- Jei automobilis stovi nesaugomoje aikštelėje, tai be maitinimo šaltinio yra didelė tikimybė, kad transporto priemonė bus pavogta. Signalizacijos, imobilizatoriai ir kitos apsaugos nuo vagystės sistemos dažniausiai veikia iš baterijos. Jei nėra akumuliatoriaus, transporto priemonė tampa labiau prieinama pagrobėjui.
- Šis metodas gali būti naudojamas senesniems automobiliams. Šiuolaikiniuose modeliuose yra sumontuotos borto sistemos, kurioms reikalinga pastovi elektros energija, norint išlaikyti nustatymus.
- Akumuliatorių nėra lengva išimti kiekvienoje transporto priemonėje. Kaip tai padaryti teisingai, aprašyta atskira apžvalga.
Taigi, žiema reikalauja daugiau dėmesio skirti baterijų sveikatai. Norėdami išlaikyti šilumą ir kartu su maitinimo šaltinio savybėmis, daugelis vairuotojų naudoja viso variklio skyriaus izoliaciją arba atskirai. Apsvarstykime keletą būdų, kaip izoliuoti akumuliatorių, kad jis ir toliau gamintų aukštos kokybės elektrą net šaltu oru, kai automobilis stovi.
Kaip galite izoliuoti akumuliatorių?
Viena iš galimybių yra naudoti paruoštą izoliaciją. Automobilių aksesuarų rinka siūlo daugybę skirtingų gaminių: įvairių dydžių ir modifikacijų šiluminės dėklai ir automatinės antklodės.
Antrasis sprendimas yra pats pasidaryti analogą. Tokiu atveju turite pasirinkti tinkamą audinį, kad jis nepablogėtų atsitiktinio kontakto su techniniais skysčiais atveju (ne kiekvienas variklis yra visiškai švarus).
Pirmiausia apsvarstykime gatavo produkto savybes.
Termokameros
Įkraunamas terminis dėklas yra baterijos dėklas, pagamintas iš medžiagos, neleidžiančios prietaisui greitai atvėsti. Produktas yra stačiakampio formos (jo dydis yra šiek tiek didesnis nei pačios baterijos matmenys). Viršuje yra dangtis.
Šių dangčių gamybai naudojama šilumą izoliuojanti medžiaga, kuri yra apvilkta specialiu audiniu. Terminis sluoksnis gali būti pagamintas iš bet kokios izoliacijos (pavyzdžiui, polietileno su folija kaip šiluminiu skydu). Apmušalų medžiaga yra atspari agresyviam rūgštinio ir aliejinio skysčio poveikiui, todėl ji nesugriūna, kai garuoja vanduo iš elektrolito arba kai ant paviršiaus netyčia patenka antifrizas.
Kad drėgnas oras nepaveiktų akumuliatoriaus veikimo, audinys pasižymi drėgmės nepraleidžiančiomis savybėmis. Tai apsaugo nuo pagreitinto oksidacijos susidarymo prietaiso gnybtuose. Tokių dangčių kaina priklausys nuo akumuliatoriaus dydžio, taip pat nuo to, kokią izoliaciją ir apmušalus naudoja gamintojas. Aukštos kokybės izoliacinį dėklą galima įsigyti už maždaug 900 rublių.
Termo dėklai su šildymu
Brangesnis variantas yra terminis korpusas, kuriame sumontuotas kaitinimo elementas. Jis pagamintas plokštės pavidalu, esančiu aplink perimetrą, taip pat dangtelio apačioje. Ši forma suteikia didesnio kūno ploto šildymą, palyginti su kaitinimo elementais. Taip pat kaitinimo elementas stipriau įkaitina tik vieną kontaktinio ploto dalį, o tai padidina gaisro tikimybę.
Daugumoje šių šildytuvų yra valdikliai, fiksuojantys akumuliatoriaus įkrovos lygį, taip pat jo šildymą. Tokių prietaisų kaina prasidės nuo 2 tūkstančių rublių. Verta paminėti, kad dauguma kaitinimo elementų veiks tik įjungus variklį. Priešingu atveju, kai automobilis stovi ilgesnį laiką, šildytuvai gali iškrauti akumuliatorių.
Naudojant automatinę antklodę
Kita galimybė izoliuoti akumuliatorių yra įsigyti ar pasidaryti savo automobilio antklodę. Tai yra viso variklio skyriaus šilumos izoliacija. Jis tiesiog uždedamas ant variklio prieš paliekant automobilį per naktį.
Žinoma, tokiu atveju aušinimas bus greitesnis, palyginti su aukščiau paminėtais metodais, nes uždengta tik viršutinė erdvės dalis, o aplinkinis oras aušinamas ventiliuojant iš po mašinos.
Tiesa, šis metodas turi keletą privalumų:
- Aušinimo sistemos skystis išlaiko šilumą, kuri, esant šiek tiek minusui aplinkos ore, kitą rytą pagreitins variklio įšilimą;
- Kai variklis uždengiamas kartu su maitinimo šaltiniu, įrenginio šiluma lieka po gaubtu, dėl ko akumuliatorius įkaista ir pradeda veikti kaip vasarą;
- Žinoma, variklio skyriaus aušinimo greitis priklauso nuo temperatūros diapazono naktį.
Šiluminės antklodės naudojimas automobilyje yra daug prastesnis už šiluminius atvejus (ypač modifikacijas su šildymu). Be to, dienos metu šis papildomas elementas nuolat trukdys. Jo negalima įdėti į saloną, nes jame gali būti alyvos, antifrizo ir kitų automobilio skysčių dėmių. Jei prekės gabenamos automobiliu, tai ir bagažinėje esanti antklodė taip pat užims daug vietos.
Termokasečio gamyba
Labiausiai biudžetinė baterijos šilumos išsaugojimo galimybė yra pagaminti termo dėklą savo rankomis. Tam yra naudingas bet koks šilumos izoliatorius (putplasčio polietilenas). Tokiam gaminiui idealiai tiktų variantas su folija. Priklausomai nuo gamintojo, jis gali turėti skirtingą pavadinimą.
Dangtelio darymo procedūroje nėra nieko sudėtingo. Svarbiausia, kad kiekviena akumuliatoriaus siena būtų padengta medžiaga. Reikėtų nepamiršti, kad folija gali atspindėti tam tikrą šilumos kiekį, tačiau medžiaga turi būti dedama viduje su ekranu, o ne su šilumos izoliacine medžiaga.
Kitas veiksnys, turintis įtakos šilumos sulaikymui, yra korpuso storis. Kuo jis didesnis, tuo mažiau nuostolių bus laikant akumuliatorių. Nors vieno centimetro sienelės storis yra pakankamas, kad akumuliatoriaus temperatūra nenukristų žemiau -15оC apie 12 valandų, esant aplinkos šalčiui 40 laipsnių temperatūroje.
Kadangi putotas polietilenas ir folija gali pablogėti susilietus su techniniais skysčiais, medžiagą galima apvilkti specialiu audiniu. Pigesnis variantas - vidinę ir išorinę izoliacijos dalis apvynioti juosta.
Geriausia, jei naminis terminis dėklas visiškai uždengtų bateriją. Tai sumažina šilumos nuostolius stovėjimo metu.
Ar visada prasminga žiemą izoliuoti akumuliatorių
Akumuliatoriaus izoliacija yra prasminga, jei automobilis naudojamas regionuose su šalta žiema. Jei automobilis kasdien važinėja vidutinio klimato zonoje, o oro temperatūra nenukrinta žemiau -15оC, tada gali pakakti tik apsaugos nuo šalto oro patekimo per radiatoriaus groteles.
Jei žiemą automobilis ilgai stovi šaltyje, tai kad ir koks būtų izoliuotas maitinimo šaltinis, jis vis tiek atvės. Vienintelis būdas elektrolitui įkaisti yra iš išorinio šaltinio (variklio ar šiluminės dangos kaitinimo elementų). Kai transporto priemonė nenaudojama, šie šilumos šaltiniai nešildo akumuliatoriaus sienelių.
Geriausia žiemą naudoti visiškai įkrautą maitinimo šaltinį. Tokiu atveju, net jei jis praranda savo pajėgumą perpus, variklį paleisti yra daug lengviau nei naudojant iškrautą analogą. Kai transporto priemonė važiuoja, kintamosios srovės generatorius gali įkrauti akumuliatorių kitam startui.
Kai kurie automobilininkai žiemai įsigyja padidintos talpos akumuliatorių, kad palengvintų vidaus degimo variklio užvedimą. Vasarai jie keičia maitinimo šaltinį į standartinį.
Jei šaltuoju laikotarpiu planuojate ilgą kelionę, tuomet geriau pasirūpinti akumuliatoriaus izoliacija, nes šaltas oras teka jį vėsinant. Laikant garaže arba esant galimybei atnešti akumuliatorių į namus, šis poreikis išnyksta, nes prietaisas normaliai veiks kambario temperatūroje.
Produkcija
Taigi, ar izoliuoti akumuliatorių, ar ne, spręsti asmeniškai. Jei apsvarstysime daugiausiai biudžeto variantų, pats optimaliausias būdas yra šiluminės dangos gamyba. Su jo pagalba galite atsižvelgti į visas prietaiso formos ypatybes ir laisvą vietą po gaubtu.
Tačiau modelis su šildytuvu yra idealus. To priežastis yra ta, kad dangtis izoliuoja šilumos nuostolius, tačiau tuo pačiu neleidžia akumuliatoriui įkaisti iš kitų šilumos šaltinių, pavyzdžiui, variklio. Dėl šios priežasties reguliarus dangtelis po nakties neveikimo neleis akumuliatoriui kaisti, o tai apsunkins įkrovimą.
Kalbant apie modelį su šildytuvais, prietaisas pradeda veikti iškart po variklio užvedimo. Plokštės išsijungia, kai elektrolitas įkaista iki 25 laipsnių šilumos. Kai elementas yra išjungtas, drebulys apsaugo nuo šilumos nuostolių. Nepaisant privalumų, tokie atvejai turi didelį trūkumą - aukštos kokybės modelis kainuos padorius pinigus.
Jei apsvarstysime variantą su automobilio antklode, tada jis turėtų būti naudojamas tik tada, kai automobilis yra pastatytas. To priežastis yra ta, kad neįmanoma kontroliuoti, kiek skardinėse esantis elektrolitas kaista.
Šiame vaizdo įraše aptariamos šiluminio korpuso savybės ir veikimas:
Klausimai ir atsakymai:
Ar man reikia izoliuoti akumuliatorių žiemai? Kuo žemesnė elektrolito temperatūra, tuo prastesnis cheminis procesas, išskiriantis elektrą. Akumuliatoriaus įkrovos gali nepakakti varikliui, kuriame alyva sutirštėjo, užvesti.
Kaip tinkamai izoliuoti akumuliatorių? Norėdami tai padaryti, galite naudoti šiluminę antklodę varikliui ir akumuliatoriui, pasidaryti termo dėklą iš veltinio, folijos izoliacijos ar putplasčio. Kiekvienas metodas turi savų pliusų ir minusų.
Kam izoliuotas akumuliatorius? Nors elektrolitą sudaro distiliuotas vanduo ir rūgštis, jis gali užšalti esant dideliam šalčiui (priklausomai nuo elektrolito būklės). Kad vyktų elektros gamybos procesas, akumuliatorius yra izoliuotas.
