Mieli Apple, Google ir draugai! Laikykitės atokiau nuo automobilių ir laikykitės telefonų, kompiuterių ir kitų technologijų produktų | Nuomonė

„Apple iCar“ buvo kuriamas nuo 2015 m., bet ar tai turėtų tapti realybe?

Prieš keletą metų turėjau Apple MacBook Pro, kuris susidūrė su problema. Pirma, jo baterija perdegdavo maždaug kas 18 mėnesių – laimei, pirmam pakeitimui buvo taikoma garantija... bet ne antram... ar trečiam.

Kai paklausiau „Genio“ apie šią pasikartojančią problemą, jie man atsakė: „Akumuliatorius yra sunaudojamas daiktas, kaip ir jūsų automobilio padangos“ – tiesa? Ar akumuliatorius nepanašesnis į variklį? Ar žinote automobilio maitinimo šaltinį? 

Bet kokiu atveju aš jį pakeičiau. Tik mažas komponentas sugedo praėjus keliems mėnesiams po paskutinės baterijos įdėjimo (vaizdo plokštė ar kažkas panašaus, tiesą pasakius nesu IT žmogus, todėl detalių neprisimenu).

Kai nunešiau jį remontuoti, man buvo pasakyta, kad Apple neturi atsarginės dalies, o iš tikrųjų man buvo pasakyta, kad mano nešiojamasis kompiuteris, kuris prieš kelis mėnesius buvo pakeistas naujesniu MacBook Pro, buvo "daugiausia senovinis". ir vienintelis sprendimas buvo nusipirkti visiškai naują nešiojamąjį kompiuterį.

Nereikia nė sakyti, kad nuo tada nebuvau didelis Apple produktų gerbėjas. Taigi, žinia, kad technologijų milžinas vis dar dirba prie savo vadinamojo „iCar“, mane apėmė baimės jausmas. Remdamasis savo patirtimi, nemanau, kad įmonė turi jokio supratimo apie automobilių pramonės veiklą ir klientų lūkesčius.

Pavyzdžiui, nors turėtume džiaugtis reguliariai keisdami padangas, manau, retas iš mūsų bus priversti keisti variklį kas 18 mėnesių. Įtariu, kad bet kuri automobilių įmonė, siūlanti tokius patikimumo rodiklius, susidurs su pasikartojančia verslo problema.

Akivaizdu, kad tai yra ekstremalu, tačiau faktas išlieka, kad tarp technologijų ir automobilių pramonės yra didžiulis skirtumas, nepaisant vis labiau neryškios linijos tarp jų, nes programinė įranga tampa gyvybiškai svarbi abiem pusėms.

Ir vis dėlto, kadangi elektrifikacija sumažina patekimo į rinką barjerą (nereikia mokytis, kaip gaminti nešvarius vidaus degimo variklius), „Apple“ nėra viena, nes yra keletas technologijų įmonių, kurios buvo susijusios su įsiveržimu į automobilių pramonę, įskaitant „Google“, „Sony“, „Amazon“, „Uber“ ir net „Dyson“ dulkių siurblių specialistas.

„Google“ su automobiliais dirba nuo 2009 m., kūrė savo prototipus ir sukūrė savo atskirą įmonę „Waymo“, o vėliau sutelkė dėmesį į savarankiško vairavimo technologijas.

Šiuo metu „Waymo“ perka esamus automobilius, ypač „Chrysler Pacifica“ ir „Jaguar I-Pace“ visureigius, tačiau yra pasiryžusi autonominius automobilius paversti praktine realybe (tai, tiesą sakant, yra kita istorija).

Praėjusiais metais „Sony“ žengė dar toliau, pristatydama „Vision-S“ koncepciją 2020 m. buitinės elektronikos parodoje. Nors ir nebuvo skirta serijinio automobilio peržiūrai, ji buvo skirta pristatyti atskirą prekės ženklo aparatinę ir programinę įrangą, kai įmonė bando siekti. toliau į automobilių pasaulį..

Galbūt šias įmones paskatino Teslos sugebėjimas įsiveržti į automobilių pasaulį, tačiau net aršiausi Teslos šalininkai turi pripažinti, kad tai nebuvo lengva. Tesla kenčia nuo vėlavimų gaminant kiekvieną modelį, o tai rodo, kaip sunku automobilio idėją paversti tikru automobiliu. 

Naujausioje ataskaitoje apie „Apple“ planus teigiama, kad ji ieško trečiosios šalies, kuri fiziškai sukurtų automobilį ir susijusias technologijas, ypač Pietų Korėjos specialisto, pavyzdžiui, LG, SK ar Hanwha. Nors tai yra protingas žingsnis, jis vis tiek kelia klausimų, ką „Apple“ planuoja pateikti pramonei, kas būtų unikali arba skirtinga nuo kitų.

Kiekviena rimta automobilių kompanija kuria autonomines technologijas, todėl Apple, Waymo ir Sony nieko ypatingo nesiūlo. Ir, kaip tragiškai pademonstravo Tesla savo avarijose, tai nėra lengva užduotis ir ji nueina toliau, nei dauguma žmonių tikisi. Asmeniškai aš verčiau patikėti jo kūrimą pramonei, kuri yra patyrusi užkertant kelią fizinėms avarijoms, o ne kompiuteriui, kurį turiu paleisti iš naujo.

Atrodo, kad technologijų pramonėje jaučiamas arogancija, kad kompiuteriai yra kiekvienos problemos sprendimas. „Google“ generalinis direktorius Larry Page'as tvirtino, kad visiškai autonomiškas vairavimas yra vienintelis kelias į priekį, manydamas, kad žmonės yra pernelyg nepatikimi. Na, o kaip žmogus, kuriam teko iš naujo nustatyti savo išmanųjį telefoną, kuriame veikia „Google“, galiu užtikrinti poną Page, kad kompiuteriai nėra neklystantys. 

Tokios įmonės kaip „Volkswagen Group“, „General Motors“, „Ford“ ir „Stellantis“ žino apie unikalius iššūkius, susijusius su automobilių gamyba, ypač saugos aspektais, ir, kaip „Tesla“ įrodė su savo problemomis, šiuos iššūkius nėra lengva išspręsti. „Apple“ ir „Waymo“ manyti, kad gali patekti į automobilių pramonę ir konkuruoti su prekės ženklais, gaminančiais automobilius 100 metų, kai kuriais atvejais yra arogancijos viršūnė.

Galbūt Apple turėtų pasimokyti iš Dysono, Didžiosios Britanijos dulkių siurblio specialisto, kuris galbūt nuėjo toliausiai savo kelyje į automobilių pramonę, patirties. „Dyson“ pasamdė 500 darbuotojų ir planavo investuoti daugiau nei 2 mlrd. svarų sterlingų į projektą, įskaitant gamyklą Singapūre. Tačiau išleidęs 500 milijonų svarų sterlingų ir patekęs į prototipo etapą, automobilio savininkas Jamesas Dysonas buvo priverstas pripažinti, kad net tada, kai jis buvo pozicionuojamas kaip aukščiausios klasės automobilis, bendrovė tiesiog negalėjo užsidirbti pinigų ir konkuruoti su įsitvirtinusiais žaidėjais.

Ir jei „Apple“ nuspręs žengti į automobilių pramonę, tikiuosi, ji supras, kad padangos yra vartojimo reikmenys, bet ne energijos šaltinis.