Kokia yra automobilio hidropneumatinės pakabos savybė
Turinys
Pagrindinę hidropneumatinės sistemos funkciją atlieka sferos. Jie yra kontroliuojami kompiuteriu. Jį sudaro trys pagrindinės dalys: įmontuota hidroelektroninė sąsaja (BHI), sferos, nuskaitymo jutikliai.
Vairuotojai dažnai domisi ne tik automobilio hidro pakabos montavimu. Tikruosius žinovus žavi istorinė klausimo pusė. Straipsnyje aprašomas šio elemento atsiradimo procesas, taip pat įrenginio veikimo principas.
Kaip atsirado hidraulinė pakaba
Automobilio hidro pakabos modifikacija, paties Citroen dizainas 1954 m. Pirmą kartą įdiegta XM ir Xantia modeliuose ir pristatyta 1990 metais. Originalus Hydractive turėjo du režimus – „sport“ ir „auto“. Veikimo principas automatiniame perjungime – nustatomas pagal poreikį, kad būtų padidintas valdymas.
„Hydractive 2“ buvo tiekiamas 2 kartos XM ir Xantia. „Sport“ palaiko automobilį švelniu režimu, perjungiant į sunkų vairavimą. Perėjimas taip pat turėjo dvi nuostatas.
Hidratinio tipo pakaba
„Hydractive 3+“ buvo ant vėlesnių versijų „Citroen C5“ ir „C6“. C5 modelyje pakaba yra hidropneumatinė, o vairas ir stabdžiai perjungti į įprastą versiją. Grįžo sportinis režimas sunkiam vairavimui. Pakaboje naudojamas naujas skystis, sferų tipai ir elektrinis siurblys, kuris iškart po automobilio atrakinimo sukuria slėgį sistemoje. Hydractive 3 ir 3+ kairėje kartu su Citroen C5 ir C6 modeliais. „Hydractive 4“ niekada netapo realybe.
Elementai, mazgai ir mechanizmai
Pagrindinę hidropneumatinės sistemos funkciją atlieka sferos. Jie yra kontroliuojami kompiuteriu. Jį sudaro trys pagrindinės dalys: įmontuota hidroelektroninė sąsaja (BHI), sferos, nuskaitymo jutikliai.
Pagrindinę hidropneumatinės sistemos funkciją atlieka sferos
Prekės:
- penkių stūmoklių hidraulinis siurblys - varomas elektros varikliu, valdo slėgį;
- hidraulinis akumuliatorius, 4 keturi solenoidiniai vožtuvai, 2 hidrauliniai vožtuvai - užtikrina aukščio reguliavimą ir apsaugą nuo užspaudimo, čia taip pat yra visų aprašytų sistemų slėgio reguliavimo vožtuvas;
- kompiuteris – nuskaito jutiklius, valdo penkių stūmoklių aukšto slėgio hidraulinį siurblį ir elektrovožtuvus.
Antrasis svarbus hidropneumatinės sistemos komponentas yra sferos, kurios yra metalinė ertmė su viduje esančia membrana, dalijančia vidinį tūrį per pusę. Viršutinė dalis užpildyta azotu, apatinė dalis užpildyta hidrauliniu skysčiu.
Veikimo principas
Pakaba veikia per stūmoklį, veikiantį sferoje esantį skystį, suspaudžiant azotą viršuje. Dujos grąžina savo tūrį, gesinimą užtikrina sklendės vožtuvas sferos angoje. Medžiaga praeina per dalį, kuri sukelia pasipriešinimą ir kontroliuoja pakabos judesius.
Veikimo principas
Jei skystis neteka, tada amortizacija nevyksta: automobilis važiuoja sunkiai. Kompiuteris nusprendžia, ar naudoti medžiagą, ar ne, remdamasis penkių skirtingų rodiklių analize:
- vairo sukimosi kampas ir greitis;
- judėjimo greitis;
- akceleratoriaus veikimas;
- stabdymo jėga;
- kūno judesiai.
Privalumai ir trūkumai
Sistemos pranašumai yra šie:
- Prošvaisa išlieka pastovi bet kokiems apkrovos pokyčiams.
- Automobilis palaiko kontaktą su keliu: nesisuka, o tai ypač svarbu sunkiasvoriams sunkvežimiams. Daugelis GINAF transporto priemonių turi hidropneumatiką, nors tai greičiau taisyklės išimtis.
- Automobilyje nereikia stabilizatoriaus.
- Suspensija nereikalauja priežiūros iki 5 metų.
- Didesnis dinaminis stabilumas sumažinus prošvaisą, kai greitis viršija 110 km/val.
- Geras valdymas ir patogus važiavimas prisitaikant prie kelio sąlygų.
Nepaisant įrenginio privalumų, ekspertai teigia, kad yra tam tikrų problemų.
Sistemos privalumai
Trūkumai:
- jutiklio gedimas gali sukelti netinkamą važiavimo režimų perjungimą;
- keičiant padangas reikia imtis specialių atsargumo priemonių;
- brangesnis nei įprasta pakaba;
- Hidropneumatinę sistemą remontuoti gali tik autoservisai su specialiais įrankiais ir kvalifikuotas meistras.
- pakabos konstrukcija yra sudėtinga, brangu gaminti.
Kaip naudotis
Yra du režimai: minkštas ir kietas. Nuėmus sferas nuo grandinės, sustiprėja hidraulinė pakaba, todėl važiavimas tampa sudėtingesnis. Įjungus įprastą režimą, pagrindinis mašinos nustatymas bus minkštas. Pats kompiuteris pereis į sunkią padėtį ir grįš atgal, kai to reikalauja sąlygos. Atstumą automatiškai nustato sistema, tačiau jį galima pakeisti rankiniu būdu.
Remonto kaina
Citroen C5 atveju priekinio hidraulinio amortizatoriaus pakeitimas prasideda nuo 1.5 tūkst. Naujo hidroelektroninio bloko (BHI) montavimas prasideda nuo 2.5 tūkstančio rublių, o pats elementas kainuoja apie 100 eurų, o jį nusipirkti nėra paprasta.
Priekinis standumo reguliatorius kainuos nuo 4.5 tūkst. rublių, galinis - 1.5 tūkst. Sferos keičiasi nuo 800 rublių, pačios detalės kainuoja nuo 3 tūkstančių rublių. ir aukščiau.
„Mercedes“ ar sunkiasvorių sunkvežimių kainos bus labiau apčiuopiamos. Detalės automobiliui nėra pigios, o hidropneumatinę pakabą patiems išardyti sunkiau nei vasarinę. Be to, ne kiekvienas servisas galės kokybiškai suremontuoti detalę. „Citroen“ atveju rekomenduojama pasiteirauti su darbuotojais, ar nėra specialaus diagnostikos skaitytuvo, taip pat sužinoti apie originalias atsargines dalis.
