Kuo skiriasi 4 taktų ir 2 taktų varikliai?
Keturtakčiai ir dvitakčiai varikliai turi panašius komponentus, tačiau veikia skirtingai. Keturtakčiai varikliai dažnai randami visureigiuose.
Kas yra variklio eiga?
Daugumos naujų automobilių, sunkvežimių ir visureigių varikliai yra labai ekonomiški. Kad bet kuris variklis tinkamai veiktų, jis turi užbaigti degimo procesą, kuris apima keturis atskirus švaistiklio ir stūmoklio taktus degimo kameroje, jei tai yra keturtaktis variklis, arba du, jei tai dvitaktis variklis. Pagrindinis skirtumas tarp dvitakčio ir keturtakčio variklio yra uždegimo laikas. Kaip dažnai jie fotografuoja, parodo, kaip jie konvertuoja energiją ir kaip greitai tai vyksta.
Norėdami suprasti skirtumą tarp dviejų variklių, turite žinoti, kas yra eiga. Kurui deginti reikalingi keturi procesai, kurių kiekvienas apima vieną ciklą. Žemiau išvardyti keturi atskiri smūgiai, kurie dalyvauja keturių taktų procese.
Pirmasis smūgis yra vartojimas Insultas. Variklis paleidžiamas įsiurbimo taktu, kai stūmoklis nuleidžiamas žemyn. Tai leidžia kuro ir oro mišiniui per įsiurbimo vožtuvą patekti į degimo kamerą. Paleidimo proceso metu galią užbaigti įsiurbimo taktą tiekia starterio variklis, kuris yra prie smagračio pritvirtintas elektros variklis, kuris suka alkūninį veleną ir varo kiekvieną atskirą cilindrą.
Antrasis smūgis (stiprumas). O jie sako, kad kas nukrito, turi kilti. Taip nutinka suspaudimo takto metu, kai stūmoklis juda atgal cilindru aukštyn. Šio takto metu užsidaro įsiurbimo vožtuvas, kuris, stūmokliui judant link degimo kameros viršaus, suspaudžia sukauptas kuro ir oro dujas.
Trečias smūgis - deginimas. Čia sukuriama jėga. Kai tik stūmoklis pasiekia cilindro viršų, suslėgtos dujos užsidega nuo uždegimo žvakės. Tai sukelia nedidelį sprogimą degimo kameroje, kuris stumia stūmoklį atgal.
Ketvirtasis smūgis - išmetimas. Taip užbaigiamas keturtaktis degimo procesas, kai švaistiklis pastumiamas aukštyn stūmokliu, atsidaro išmetimo vožtuvas ir iš degimo kameros išleidžiamos sudegusios išmetamosios dujos.
Eiga skaičiuojama kaip vienas apsisukimas, todėl kai girdite terminą RPM, tai reiškia, kad tai yra vienas visas variklio ciklas arba keturi atskiri taktai per vieną apsisukimą. Taigi, kai variklis dirba tuščiąja eiga 1,000 1,000 aps./min., tai reiškia, kad jūsų variklis keturių taktų procesą atlieka 16 XNUMX kartų per minutę arba maždaug XNUMX kartų per sekundę.
Skirtumai tarp dvitakčių ir keturtakčių variklių
Pirmasis skirtumas yra tas, kad dvitakčio variklio uždegimo žvakės užsidega vieną kartą per vieną apsisukimą, o keturtakčio variklio – vieną kartą per sekundę. Revoliucija yra viena keturių smūgių serija. Keturių taktų varikliai leidžia kiekvienam taktui įvykti atskirai. Dviejų taktų varikliui reikia keturių procesų, vykstančių judesiu aukštyn ir žemyn, o tai suteikia dvitakčiui pavadinimą.
Kitas skirtumas yra tas, kad dvitakčiams varikliams nereikia vožtuvų, nes įsiurbimas ir išmetimas yra stūmoklio suspaudimo ir degimo dalis. Vietoj to, degimo kameroje yra išmetimo anga.
Dvitakčiai varikliai neturi atskiros kameros alyvai, todėl ją reikia sumaišyti su degalais reikiamais kiekiais. Konkretus santykis priklauso nuo transporto priemonės ir yra nurodytas savininko vadove. Du dažniausiai naudojami santykiai yra 50:1 ir 32:1, kur 50 ir 32 nurodo benzino kiekį vienai daliai alyvos. Keturtaktis variklis turi atskirą alyvos skyrių ir jo nereikia maišyti. Tai vienas iš paprasčiausių būdų atskirti dviejų tipų variklius.
Kitas šių dviejų atpažinimo būdas yra garsas. Dviejų taktų varikliai dažnai garsiai ūžia aukštai, o keturtakčiai – švelniau. Dviejų taktų varikliai dažnai naudojami vejapjovėse ir didelio našumo visureigiuose automobiliuose (pvz., motocikluose ir sniego motocikluose), o keturtakčiai – kelių transporto priemonėse ir didelio tūrio didelio našumo varikliuose.
