Kuo skiriasi dyzeliniai ir benzininiai automobiliai?

Kaip šiandien vyksta diskusijos apie dyzelinius ir benzininius variklius?

Tais laikais, kai barzda reiškė, kad esi toks vaikinas, kuris mėgo bendrauti su gamta, traiškydamas ją dideliame sunkiame visureigyje, gyvenimas buvo paprastas ir visi žinojome, ar norime dyzelino, rūkančio autobuso ar dujinio. -smulki mašina, kuri lygiuose keliuose ar miestuose jautėsi kaip namie.

Šiandien, kai barzda gali reikšti, kad gyvenate Melburne ir manote, kad jūsų kelnės turėtų būti nudažytos purškiamais dažais, viskas nėra taip aišku.

Benzininiai automobiliai vis dar yra aukštų sūkių, pikantiški darbai, kurie sunaudoja šiek tiek daugiau, bet yra smagiau, ir vis tiek galite įsigyti dyzelinį 4WD, kuris nuves jus pro Bourque galą, tačiau taip pat rasite daug dyzelinių variklių. miesto automobiliuose – nuo ​​„Volkswagen Polos“, per „Mazda 6“ ir iki pat prabangių 7 serijos BMW baržų. Sportinius automobilius rasite prie vietinio dyzelino tanklaivio, kuris dabar yra degalinių viduryje, o ne toje pusėje, kur sunkvežimiai prisipildo.

Dyzelinas pasikeitė; ji tapo įprasta ir išskleidė savo riebius sparnus daugelyje automobilių rinkos kampelių.

Jūs netgi galite gauti dyzelinu varomą „Porsche“, dėl Dievo meilės, nors, būdinga, ne po 911, „Cayman“ ar „Boxster“ variklio dangčiu.

Dyzelinas pasikeitė; jis tapo įprastas ir išskleidė savo mažus sparnus daugelyje automobilių rinkos kampelių, siūlydamas geresnę degalų ekonomiją (maždaug trečdaliu geriau) ir ilgesnius intervalus tarp pildymo, todėl pasiūlymas yra dar patrauklesnis.

Mums toli gražu ne europinis dyzelino suvartojimo lygis, kur kai kurių markių automobilių parkuose dominuoja dyzelinas (kol kas, tačiau taisyklių pasikeitimai kai kuriose šalyse greitai tai pakeis), tačiau jo pripažinimas gerokai išaugo. Dyzelinių automobilių skaičius mūsų keliuose per pastaruosius penkerius metus pastebimai šoktelėjo. Tačiau Jungtinėje Karalystėje dyzelino pardavimas pastaruoju metu sumažėjo beveik 40 procentų, nes didėja tokio tipo variklių uždraudimas šioje šalyje.

Taigi, kaip vyksta diskusijos dėl dyzelino ir benzino šiandienos kontekste?

Benzinas ar dyzelinas? Vedami dėl jų skirtumų

Viskas, ką jums, kaip vairuotojui, tikrai reikia žinoti, yra tai, kad dyzelinės ir benzininės transporto priemonės tiekia savo galią arba girgžda skirtingai. 

Benzininiai varikliai yra skirti apsisukimams, o didžiausią galią arba juokingą momentą jie dažniausiai pasiekia esant didesniam apsisukimų dažniui. Jie kelia vėjo jaudulį aukštyn; kai apsukos kyla ir perjungiate pavaras, greitis didėja. Tai daro juos spalvingesnius ir įdomesnius, bent jau teoriškai.

Dyzeliniai varikliai išreiškia savo niurzgumą – sukimo momento (arba sukimo momento, kaip kartais vadinamas, kuris yra labiau apibūdinantis; tai galia, kuri gali jus varyti į stačią įkalnę, net jei laive svoris) pavidalu. aps./min.

Dyzeliniai varikliai puikiai tinka važiuoti, ypač greitkelyje, nes lenkimo galia visada yra taške, dažnai net nereikia perjungti pavarų žemyn.

Skirtumai didžiuliai ir pastebimi: dyzelinis variklis išmeta tris kartus daugiau galios taške, kuris yra virš tuščiosios eigos. Taigi nuo 1500 aps./min. iki 3000 aps./min. akimirksniu padidinsite. Tačiau jie panašesni į traukiamąjį, o ne į lenktyninį žirgą, nes jei juos nustumsite į aukštesnį sūkių diapazoną, niurzgėjimas nutils.

Tai reiškia, kad dyzeliniai varikliai puikiai tinka važiuoti, ypač greitkelyje, nes lenkimo galia visada yra tinkama, dažnai net nereikia perjungti pavarų žemyn. Jie taip pat puikiai tinka vilkti daiktus.

Ankštuose posūkiuose vėjuotame kelyje ar lenktynių trasoje jie siūlo visiškai kitokią patirtį nei benzininis automobilis, tačiau jie vis tiek gali būti linksmi ir netgi konkurencingi, kaip „Audi“ sėkmė dyzelinu varomoje 24 valandų Le Mano lenktynėse. varikliai įrodo.

Dalis šios sėkmės, žinoma, yra pagrįsta dyzelinio automobilio galimybe važiuoti toliau su vienu degalų baku, bet apie tai vėliau.

Mokslinė ir tepalinė dalis, kodėl dyzelinas skiriasi, yra degimas; taškas, kuriame kuras susimaišo su oru. Dyzeliniame variklyje skystis tiekiamas į degimo kamerą esant slėgiui, o degimas įvyksta akimirksniu.

Dyzeliniams varikliams net nereikia uždegimo žvakių, kaip benzininiams varikliams. Jie sumaišo orą ir degalus už degimo kameros, esančios įsiurbimo angoje.

Kitas dyzelino privalumas yra tas, kad jo suspaudimo laipsnis yra daug didesnis nei bešvinio benzino, todėl jis yra efektyvesnis.

Ekonominis argumentas

Didelė dalis lyginant dyzelinį variklį su benzininiu yra degalų efektyvumas. Dyzeliniai šiuo atžvilgiu tiesiog geresni, 30 ar net 40 procentų geresni, nors vejasi modernūs benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu.

Taip ne tik sutaupysite pinigų (nors reikėtų atsižvelgti ir į šiek tiek didesnę dyzelino kainą), bet ir sutaupysite laiko, nes sutaupysite daugiau nuotolio iš bako – kai kuriuose automobiliuose nuvažiuosite daugiau nei 1000 km – ir tai reiškia, kad reikia mažiau techninės priežiūros. apsilankymus. remonto dirbtuvės.

Per pastarąjį dešimtmetį dyzeliniai varikliai tapo dar efektyvesni ir mažiau švaistomi, nes buvo pridėti aukštųjų technologijų elektroniniai purkštukai ir bendrojo bėgio sistemos, užtikrinančios tikslų dyzelino tiekimą ir mažiau nemalonių suodžių.

Dyzeliniai varikliai yra brangesni nei benzinu varomi automobiliai, ir į šį faktą reikia atsižvelgti, kai kalbama apie sutaupytas degalų sąskaitas.

Šie patobulinimai taip pat leido dyzeliniams varikliui skambėti ne taip, kaip barškančius senus astmatiškus traktorius, o labiau panašius į automobilius, nors vis tiek jų nepavadinsi įdomiu variklio garsu. Šiuolaikiniai automobiliai yra orientuoti į tai, kad paslėptų dyzelino garsus iš salono, ir jie tai puikiai atlieka.

Tačiau dyzeliniai superautomobiliai yra tokie pat įprasti, kaip Donaldo Trumpo nuolankios akimirkos.

Kitas ekonominis veiksnys, žinoma, yra tai, kad dyzeliniai automobiliai yra brangesni nei benzininiai, ir į šį faktą reikia atsižvelgti, kai kalbama apie pinigus, kuriuos sutaupote kuro sąskaitoms.

Kiek daugiau gali skirtis, bet 10-15 procentų yra protingas skaičius.

Automobilius gaminančios įmonės tvirtins, kad viskas kainuoja daugiau dėl to, kad jų negamina tiek daug, todėl jos turi mokėti daugiau, arba dėl to, kad jų varikliuose yra daugiau sunkių dalių arba jie yra sudėtingesni. (Šis sudėtingumas taip pat gali reikšti didesnes priežiūros išlaidas ir teoriškai trumpesnį variklio tarnavimo laiką.)

Tiesą sakant, visi šie argumentai yra gana pagrįsti, o kitose rinkose galite rasti kitokį požiūrį į kainodarą.

Priemoka dabar taip pat reiškia, kad parduodant automobilį gaunate šiek tiek daugiau, nes žiūrint į benzininių ir dyzelinių automobilių perpardavimo vertę, Australijos rinkoje susidaro įspūdis, kad dyzeliniai varikliai yra verti daugiau.

Žmonės linkę skaičiuoti skaičiuodami, kiek mylių jums reikia nuvažiuoti, kad susigrąžintumėte papildomus pinigus, išleistus degalų taupymui, bet greičiausiai tai nebus lemiamas veiksnys. .

Tarkime, kad pasirinkote Mazda6 arba Hyundai i30, nes jie puikiai tinka jūsų gyvenimo būdui, jums patinka jų stilius ir jie atitinka jūsų biudžetą. Papildomi 10 procentų gali atsipirkti po kurio laiko, jei nevažiuosite ilgų atstumų, bet galiausiai geriausia važiuoti abiem ir nuspręsti, kuris jums labiau patinka.

Nebent tikrai labai nekenčiate degalinės, tokiu atveju kiekvieną kartą imsite dyzeliną.

Benzinas ar dyzelinas? Tai asmeninis dalykas

Galų gale, neįmanoma pasakyti, kuris yra geresnis, benzininis ar dyzelinis variklis, nes tai priklauso nuo konkretaus atvejo ar nuo automobilio iki automobilio, taip pat priklauso nuo asmeninių pageidavimų.

Kai kurie žmonės tiesiog negali pakęsti dyzelinių variklių garso, ypač esant apkrovai, todėl niekada tokio nepirks. Nors geriausi Europos prekių ženklai, ypač aukščiausios klasės, dabar gamina dyzelinius variklius, kurie yra tokie tylūs, kad vos neatskleisite, kurį variklį vairuojate, neatvertę langų.

Jei ketinate reguliariai tempti valtį ar namelį ant ratų, tai nėra problema, nes dyzelinis variklis atliks darbą geriau ir sunaudos daug mažiau degalų.

Dyzeliniai varikliai taip pat linkę labiau barškėti ir kosėti, kai naudojate start/stop sistemą, o tai gali erzinti, bet vėlgi, automobilių kompanijos pradeda susitvarkyti su šia problema. Net Peugeot dabar gamina beveik nepriekaištingą start/stop dyzelinius variklius.

Dalis to yra tai, ką norite padaryti su savo automobiliu. Jei ketinate reguliariai vilkti valtį ar namelį ant ratų, tai nėra problema, nes dyzelinis variklis atliks darbą geriau ir sunaudos daug mažiau degalų.

Jei norite sportinio automobilio ir didelio sūkių variklio įspūdžių, jums reikia benzino. Štai kodėl, kad ir kokie būtų „Mazda“ dyzeliniai varikliai, jie jų nededa į rodsterį MX-5. Tai tiesiog nesijaus ar neskambės tinkamai.

Tačiau mažame priemiestiniame automobilyje, pavyzdžiui, i30, arba vidutinio dydžio šeimyniniame automobilyje, pavyzdžiui, Mazda6, dyzelinis variklis iš tikrųjų jaučiasi geriau. Šis mažas sukimo momentas yra absoliuti palaima mažiems varikliams ir yra daug patogesnis ir malonesnis kasdieniame darbe. Pridėkite sutaupytų skaičių ir tai visiškai pateisins papildomas išlaidas.

Tikslinės emisijos

Žinoma, reikia atsižvelgti į vieną dalyką – tai dyzelino išmetimas, nes pastarasis „Volkswagen“ skandalas mums parodė, kad tai yra didelė problema.

Kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, Londone ir Paryžiuje, kur merė pareiškė norinti, kad iki 2020 m. visi dyzeliniai automobiliai būtų pašalinti iš kelių, dabar priima įstatymus, draudžiančius visus dyzelinius automobilius dėl jų išskiriamo azoto dioksido kiekio.

(Kai kurios Londono dalys nuo šių metų pabaigos uždraudė tiek benzinines, tiek dyzelines transporto priemones, kad pagerintų oro kokybę, taigi, tai nėra tik alyvos degikliai.)

Pasaulio sveikatos organizacija apskaičiavo, kad azoto dioksidas kasmet Europoje sukelia daugiau nei 22,000 XNUMX mirčių.

Azoto dioksido poveikis gali sukelti plaučių ir širdies ligas, taip pat astmą, alergijas ir kitas oru plintančias infekcijas. Tai taip pat siejama su staigios kūdikių mirties sindromu, persileidimais ir apsigimimais.

Pasaulio sveikatos organizacija apskaičiavo, kad azoto dioksidas kasmet sukelia daugiau nei 22,000 32 mirčių Europoje, kur maždaug pusė visų automobilių yra dyzeliniai (tačiau šis skaičius mažėja, o JK sumažėjo iki XNUMX proc. ir toliau mažėja).

Šiuo metu australai vien automobiliuose sudegina beveik tris milijardus litrų dyzelino per metus, dar 9.5 milijardo litrų sunaudoja komercinėse transporto priemonėse, o manoma, kad apie 80 procentų mūsų miestų taršos azoto dioksidu kyla iš automobilių, sunkvežimių, autobusų ir autobusų. . dviračiai.

Teigiama, kad Australijos oras yra vienas švariausių išsivysčiusiame pasaulyje, tačiau dėl oro taršos kasmet miršta daugiau nei 3000 australų, beveik tris kartus daugiau nei per automobilių avarijas.

Tačiau verta turėti omenyje, kad Australija vieną dieną, o tai gali įvykti po kelių dešimtmečių, po labiau apsišvietusių ir labiau užterštų šalių, tokių kaip Europa, įves kažkokį dyzelinio kuro draudimą. 

Ar jums labiau patinka dyzeliniai ar benzininiai automobiliai? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.