Lexus RX 350 / RX450h garaže

RX450h laikomas efektyviausiu pasaulyje prabangiu hibridiniu visureigiu. Abu turi ką įrodyti, tačiau sprendžiant iš pastangų, kurias „Lexus“ įdėjo į abu automobilius, atrodo, kad jie tai gali padaryti.

VARIKLIAI

RX350 varomas 3.5 litro vandeniu aušinamu keturių cilindrų dviejų cilindrų VVT-i V6 varikliu, kuris išvysto 204 kW galią esant 6200 aps./min. ir 346 Nm esant 4700 aps./min. RX450h varomas 3.5 litro Atkinsono ciklo V6 varikliu, kuris visiškai išnaudoja degimo energiją, todėl išsiplėtimo eiga yra ilgesnė nei suspaudimo eiga. Jis prijungtas prie gale sumontuoto elektros variklio-generatoriaus, kuris leidžia keturiems ratams atlikti regeneracinį stabdymą, kuris savo ruožtu įkrauna hibridinį akumuliatorių.

Jis išvysto 183 kW (iš viso 220 kW) esant 6000 aps./min. ir 317 Nm esant 4800 aps./min. Abiejų keturiais ratais varomų transporto priemonių ratams galią suteikia šešių greičių nuoseklios pavarų dėžės. Abu automobiliai iki 4 km/h įsibėgėja per maždaug aštuonias sekundes.

Kombinuotos 350 degalų sąnaudos yra apie 10.8 l/100 km – 4.4 litro didesnės nei hibridinio, kai degalų srautas yra 6.4 l/100 km, ir išmeta 254 g/km CO2, vėlgi žymiai daugiau nei hibridinis – 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

išorė

Išoriškai galite supainioti 350 ir 450h su tuo pačiu automobiliu, bet jei atidžiai pažiūrėsite, pamatysite keletą dizaino ypatybių, kurios juos išskiria. Abu įspūdingai atrodo kelyje beveik penkių metrų ilgio ir dviejų metrų pločio, sėdėdami ant didelių 18 ar 19 colių lengvojo lydinio ratlankių.

Tačiau hibridas turi atnaujintas groteles ir mėlynus akcentus ant priekinių ir galinių žibintų, taip pat „Lexus“ emblemą ir „hibridinius“ ženklus.

Interjeras

Visiškai naujas kabinos dizainas RX350 perkeliamas į RX450h, vėlgi, išskyrus keletą nedidelių pakeitimų. „Lexus“ teigia, kad salonas yra padalintas į dvi zonas; „ekranas“ ir „valdymas“, kad informacija keleiviams būtų teikiama be vargo, o centrinėje konsolėje yra į pelę panaši vairasvirtė, kuri valdo daugiafunkcį ekraną.

Prietaisų skydelyje nėra netvarkos, o salonas jaučiasi erdvus. Vairavimo padėtis yra patogi dėl patogių odinių sėdynių su elektroniniu reguliavimu. Geresnė klimato kontrolė, „Bluetooth“ suderinamumas, palydovinė navigacija, kokybiška garso sistema ir į viršų nukreiptas ekranas yra standartiniai, tačiau iš tokio kalibro automobilio to ir galima tikėtis.

Mėlyna tema tęsiasi hibride su mėlynais akcentais. Taip pat yra hibridinės sistemos indikatorius, pakeičiantis tachometrą. Abiejuose automobiliuose yra daug vietos, įskaitant žemėlapių kišenes, puodelių ir butelių laikiklius, taip pat didelę 21 litro šiukšliadėžę centrinėje konsolėje.

Sėdynės yra padalytos 40/20/40 – galinės sėdynės nulenkiamos į lygias grindis – ir turi greito atlaisvinimo sistemą. Visoms sėdynėms pakėlus ir uždėjus užuolaidą, gale telpa 446 litrai. Taip pat po bagažinės grindimis yra skyriai.

Saugumas

Saugumas neabejotinai yra 350 ir 450 h modelių savybė. Be visapusiško oro pagalvių paketo, abu visureigiai turi elektroninį stabdžių valdymą, stabdžių antiblokavimą, avarinio stabdymo pagalbą, elektroninį stabdymo jėgos paskirstymą, traukos kontrolę, automobilio stabilumo kontrolę ir integruotą automobilio dinamikos valdymą.

Vairavimas

Vienas mūsų kolega iš Carsguide abu automobilius pavadino sausumos jachtomis. Nors tai buvo šiek tiek nesąžininga, tačiau kartais jie buvo šiek tiek triukšmingi, ypač kai bandėme važiuoti siauromis miesto gatvelėmis piko valandomis ir mūsų juokingai siaura automobilių stovėjimo aikštelė čia, darbe.

Tačiau suteikite jiems šiek tiek daugiau vietos ir jie dvelks prabanga ir prarys duobes bei provėžas, tarsi kelias būtų tankiai sukrauta pliušinė krūva. 450h pagal interjero kokybę šiek tiek nusileidžia 350, bet taip ir turi būti. Viskas yra ištiestos rankos atstumu, o jei negalite vargti jo ieškoti, tiesiog pažaiskite su valdikliais ant vairo ir jis pasirodys.

Tokiems dideliems laivams jos irgi gana silpnos – aštuonios sekundės neblogai kateriui su ratais. Nors hibridas šiek tiek užsnūsta – persijungia į elektrinį – kai jis svirduliuoja mažu greičiu ir reikia stumdyti, kad perjungtų į dujinį variklį ir pradėtų tinkamai veikti.

Dideli visureigiai puikiai įveikia posūkius ir įsibėgėja iš jų naudodami pusę automobilio sankabos, o dėl naujų laikiklių jautiesi gerai ir saugiai. Elektrinės odinės kaušinės sėdynės turi puikų šoninį atramą, kad padidintų atramą ir komfortą.

Abu automobiliai be jokios abejonės atitinka tai, kas turėtų būti – kokybiški, prabangūs visureigiai. Tačiau negalėjome atsistebėti, kodėl „Lexus“ ir daugelis kitų automobilių gamintojų negalėjo įdėti daugiau pastangų, kad šie daiktai iš išorės atrodytų šiek tiek šaunesni. Žinoma, atsižvelgiant į meistriškumą ir darbo valandas, skirtas jų hibridinei technologijai, sukalti formą, kuri nebūtinai atitinka perlus, nėra taip sunku.