Varšuva M20 GT. Lenkija Panamera?
Krynicoje vykstantis Ekonomikos forumas tapo Varšuvos M20 GT prototipo pristatymo platforma. Modelis, primenantis jau ikonišką Varšuvos M20. Abu automobilius skiria beveik 70 metų.
Kaip pripažįsta šio prototipo kūrėja Krokuvos įmonė KHM Motor Poland, pagrindinis tikslas buvo, kad Warsaw M20 GT stilistiškai remtųsi Varšuvos M20, bet tuo pačiu nepamirštų ir naujausių tendencijų.
Varšuvos M20, pastatytas šeštajame dešimtmetyje sovietinio M50 Pobeda automobilio pagrindu, tapo pirmuoju serijiniu automobiliu Lenkijoje. Jis iškart tapo visų lenkų vairuotojų geismo objektu.
„Norime, kad ir mūsų automobilis taptų tokiu, kokio nori mūsų šalies automobilių entuziastai“, – pripažįsta Krokuvos įmonė. „Kad tai pasiektume, mums reikėjo sukurti automobilį, kuris būtų patrauklus savo moderniu ir elegantišku dizainu bei našumu“, – priduria jis.
Todėl pagrindu buvo paimtas maitinimo blokas iš kitos legendos - 2016 m. Ford Mustang GT. Naujajame Varšuvos M20 GT sumontuotas Ford Performance 5.0 V8 variklis, išvystantis 420 AG. „Šis įrenginys yra nuostabaus veikimo ir gražaus, aiškaus garso garantija“, – pripažįsta KHM Motor Poland. Remiantis bendrovės pateikta informacija, „Ford Europe“ tieks komponentus naujojo Warsaw M20 GT konstrukcijai.
Tuo tarpu Andrzej Golebiowski iš Ford Polska Sp. z oo, tarp dviejų įmonių nėra bendradarbiavimo sutarties. „Atsižvelgiant į žiniasklaidoje paskelbtą informaciją apie tariamą KHM Motor Poland ir Ford of Europe bendradarbiavimą įgyvendinant Varšuvos M20 GT projektą, informuojame, kad nėra susitarimo dėl bendradarbiavimo tarp Ford ir bendrovė sakė. „Ford“ logotipo naudojimas „KHM Motor Poland“ svetainėje su informacija apie tokį bendradarbiavimą yra nepagrįstas ir neteisėtas“, – rašome „Ford“ pranešime.
Taip pat žiūrėkite: furgonų apžvalga Lenkijos rinkoje
Truputis istorijos
1951 m. Varšuvoje, Žerane, atidaryta Osobowičiaus savaeigių gamykla. Lapkričio 20 d., Spalio revoliucijos metinių išvakarėse, nuo konvejerio pergalingai nuriedėjo pionierių automobilis, visiškai surinktas iš sovietinių dalių. Licencijuotas Varšuvos M-20 buvo pirmasis pokario Lenkijos lengvasis automobilis, organų donoras Nysai, Žukui ir Tarpanui bei nerealizuotos jį patobulinti bandančių dizainerių ambicijos. Tai buvo GAZ M-2120 Pobeda darinys, kurį gavome norėdami pakeisti „imperialistinį“ Fiat, kuris iš pradžių turėjo būti gaminamas Žerane. Šlamštas kūnas buvo priešpaskutinis mados šauksmas, kuris tik pradėjo reikalauti kampuotų formų. Keturių cilindrų, neįtemptas variklis su 50 cc ir XNUMX AG. sunkiai, bet ir atkakliai jis juos pajudino. Šešiolikos colių ratai ir gana aukšta prošvaisa padarė Varšuvą atsparią asfaltuotų kelių trūkumui. Sofos sėdynės leido iš skurdo išvežti iki šešių žmonių. Paprastas dizainas, kuriame buvo galima rasti prieškarinių amerikietiškų automobilių pėdsakų, „kuprotą“ leido lengvai suremontuoti net kieme.
1956-ieji – permainų metai
1956 m. FSO pagaliau surinko Varšuvą tik iš buitinių dalių. Po metų pasirodė patobulintas 1957 metų modelis, tuomet vadintas 200. Kitas modelis, 201 1960 m., turėjo mažesnes 2 colių padangas ir galingesnį 21 AG variklį. Po dvejų metų S-202 viršutinio vožtuvo variklis buvo pradėtas gaminti, o automobiliai su juo buvo pažymėti XNUMX.
Varšuvos 203 projektas buvo pervadintas į 223 po to, kai Peugeot protestavo dėl trijų skaitmenų žymėjimo su nuliu viduryje. Automobilio kupra buvo pašalinta, todėl tai buvo tipiškas sedanas. Tuo pačiu metu buvo priimtas konservatyviausias pasiūlymas, nors dizainerių vaizduotė netgi pasiūlė kėbulą su neigiamu kampu pasvirusiu galiniu langu, kaip Ford England. 1964 m. pasirodė naujas modelis, o po metų – Kombi versija.
Iki 1973 m. buvo įkurta daugiau nei ketvirtis milijono varšuviečių. Daugelis jų buvo eksportuoti į Bulgariją, Vengriją ir Kiniją. Jie pasiekė net tokius atokius pasaulio kampelius kaip Ekvadoras, Vietnamas ar Gvinėja. Tie, kurie liko šalyje, tyliai dingo iš kelių iki XNUMX pabaigos.
Ar M20 Varšuva bus laimingai prikeltas – tikėkimės!
