Jūsų žmona leis jums nusipirkti šį sportinį automobilį! Cupra Ateca

Sportines emocijas keliantis visureigis – man toks pareiškimas visada skambėjo kaip oksimoronas. Visureigis yra tokia mašina, skirta viskam, kas iš tikrųjų... nieko ypatingo. Universalus, šiandienai. Nuobodu! Ar jūs taip pat manote? Šiuo pareiškimu jums pareiškiu, kad populiarioje automobilių klasėje yra konkurentas, kuris niekada nesileis taip vertinamas. O gal tai išimtis, kuri patvirtina taisyklę? Prieš jus: Cupra Ateka!

Visiškai naujas skyrius

Visi tikriausiai jau žino, kad „Cupra“ yra naujas prekės ženklas, kuris atsiskyrė nuo „Seat“ dizaino. Tačiau nepaisant to, kad jis buvo oficialiai sukurtas 2018 m., Seat ir sportinių automobilių istorija siekia 1971 metus, kai Ispanijos markėje buvo sukurtas specialus skyrius. Jam teko susidurti su automobiliais, kuriais buvo galima lenktyniauti. Po šešerių metų „Seat 124“ pilotai legendiniame Monte Karlo ralyje finišavo trečioje ir ketvirtoje vietoje. Tačiau tik 3-iais metais buvo sukurta Seat Sport celė, kuri jau gana rimtai ir visiškai perėmė naujų lenktynėms paruoštų modelių kūrimą. Per 4 metus Seat Sport sukūrė net 1985 modelius, skirtus startams tokiose serijose kaip WRC, WTCC, Dakaras, o paskutiniai – TCR ir E-TCR.

Todėl negalima teigti, kad naujasis Cupra prekės ženklas buvo sukurtas be jokio paveldo, istorijos ar patirties. Tačiau galiausiai buvo nuspręsta jį visiškai atskirti nuo Seat – siekiant, pirma, padidinti jo rangą, antra, įgyti naujų galimybių. Nors, žinoma, „Cupra“ vis dar turi daug bendro su „Seat“.

Ar visureigis yra pirmasis sportinis automobilis?

Visiems tai buvo didelė staigmena. Naujasis prekės ženklas, gaminsiantis tik sportinius automobilius, gali pasigirti pirmuoju modeliu – visureigiu. Žengdama šį žingsnį, „Cupra“ vadovybė patvirtino, kad rinkos ir klientų pageidavimai diktuoja plėtros kryptį. Kartu jie suprato, kad turi sukurti išskirtinai gerą automobilį pagal taisyklę: laimėk arba mirsi. Tai svaiginanti užduotis, ty įtikinti automobilių pasaulį sportine transporto priemone nesuklysti, bet ar tai tikrai sėkminga?

Išvykome į Barseloną „Cupra Ateca“ testui, kur vingiuoti kalnų keliai padeda išbandyti sportinių siekių automobilio galimybes. Kai El Prat oro uoste mums buvo įteikti mėginiai tyrimams, nenustebome. O, mūsų pažįstama Ateca, graži pilka su variniais ratlankių įdėklais, nauju gaubto ženkleliu ir keturiais išmetimo vamzdžio antgaliais.

Viduje? Ateca, kaip mes ją žinome! Žinoma, piktograma ant vairo buvo pakeista. Pusrėminės sėdynės rodė galingesnį automobilį, tačiau kitų jaudinančių akcentų nebuvo.

Šaltas užvedimas ir karbiuratorius įprastu važiavimo režimu? Normalus automobilis. Tačiau pakeitus važiavimo režimą į „Race“ ar „Cupra“, už nugaros pasigirdo gurgždėjimas, o kartais net šūviai iš išmetamųjų dujų. Tai turėjo būti gana gera.

Viešame kelyje „Cupra Ateca“ tvarkėsi labai gerai. Įsibėgėjimas per 5,4 sekundės iki 100 km/h tokiam dideliam automobiliui (sveriantis tik 1461 kg!) yra daugiau nei patenkinamas ir netgi įspūdingas. Įdomu tai, kad nepaisant didelių 19 colių ratlankių su efektyviomis padangomis ir 10 mm žemesnės bei standesnės (palyginti su Seat Atec) pakabos, pakabos komfortas kasdieniame vairavimo metu yra stebėtinai geras. Žinoma, turint omenyje nepaneigiamus Cupra sportinius siekius.

Be to, jis erdvus – tai tikrai didelis šeimyninis automobilis, su didele bagažine, į kurį nesunkiai tilps keturių asmenų šeima su bagažu ilgesnėms atostogoms. Tačiau dažniausiai to galima tikėtis.

Tačiau mane labiausiai domino tai, kaip „Cupra“ susidorojo su tikrai sunkiu važiavimu.

Trasos sąlygomis stebina savo rafinuotumu

Į trasą nėjome, tačiau specialiai testo trukmei organizatoriai paruošė kelių kilometrų vieškelio atkarpą (uždarė ją prižiūrint policijai), kad iš šio automobilio išspaustų prakaitą. Mums buvo pasakyta: „Čia galima daryti viską, ką leidžia mašina“. Manęs nereikėjo įtikinėti.

Pradžioje pradėkite nuo paleidimo valdymo, t.y. kontroliuojama starto procedūra lenktynėse – taip, Cupra Ateca turi tokią funkciją. Automobilis tiesiogine prasme katapultuojasi į 160 geriausių, o aukšta sėdėjimo padėtis šį jausmą tik sustiprina. Kelių šimtų metrų tiesėje spidometras rodė daugiau nei km/val., vėliau staigų stabdymą ir... Su pasirenkamu „Brembo“ stabdžių komplektu „Ateca“ mane nustebino pirmą kartą. Taip sklandžiai ir akimirksniu sustojantis visureigis yra tikrai kažkas nepaprasto.

Po labai staigių pirmojo ir antrojo posūkių, kurie liko nepastebėti, sekė dar vienas tiesioginis ir labai įtemptas niurzgėjimas. Šį kartą prie lentos nebestabdžiau, norėdamas pažiūrėti, ar padangos, pakaba ir svorio centras veiks prieš mane, ar padės drąsiai įveikti šią atkarpą. O štai aš tau iš karto alergiškas – Cupra Ateca yra visureigis. Leonas Cupra šias patyčias būtų išgyvenęs daug užtikrinčiau. Tačiau tokio dydžio mašinai Ateca leido tai padaryti labai labai greitai.

Su kiekvienu paskesniu posūkiu įsitikinau, kad visi norintys šiuo automobiliu važiuoti tikrai greitai, net ir trasoje, nenusivils. Nepastebėjau nekontroliuojamų šlaitų, sukibimo praradimo priekinėje ar galinėje ašyje dėl prasto balansavimo, nardymo labai stipriai stabdant, nepastebėjau - šioje kainų klasėje nėra nei vieno visureigio su tokiais parametrais, o labiausiai važiavimas. spektaklis. BMW X4 M40i, Audi SQ5 arba Mercedes-Benz GLC 43 AMG kainuoja daugiau nei 300 000 PLN ir ne daugiau 200 000 PLN (su Brembo stabdžiais), kaip ir Cupry Ateca.

Saugus ir modernus

Cupra Ateca yra modernus, gerai įrengtas automobilis. Kaip ir Leon Cupra, čia atsirado virtuali kabina, kurioje yra daug informacijos rodymo galimybių. Bandomojoje kopijoje buvo saugos sistemų komplektas su aktyvia pastovaus greičio palaikymo kontrole arba aklosios zonos jutikliu. Garso sistema turi Beats by Dr Dre logotipą.

Interjeras sukurtas tamsiomis spalvomis, net durų rankenos pagamintos iš juodos matinės medžiagos.

Sėdynės nusipelno ypatingo dėmesio, kaip dažniausiai būna sportiniuose automobiliuose su Cupra logotipu. Tvirtų kontūrų, su integruotomis galvos atramomis, o kartu ir labai gražių kontūrų. Tiek greitus posūkius, tiek ilgus kelių šimtų kilometrų maršrutus galima įveikti su malonumu ir be nugaros skausmų.

Beveik viskas standartiškai, maksimalus našumas neprivalomas

„Cupra Ateca“ kaina prasideda nuo 191 900 PLN. Kita vertus, kopija, kuria turėjau galimybę važiuoti, buvo įvertinta 226 379 PLN. Kam reikėjo mokesčio? Oranžinių ir auksinių ratlankių paketas su „Brembo“ stabdžiais kainuoja daugiau nei 10 000 PLN (mano nuomone, vertas!), bet taip pat, deja, tokie elementai kaip elektra valdomos bagažinės durys, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ar dvigubos bagažinės grindys. Sunku pasakyti, brangu ar pigu, nes Cupra Ateca savo klasėje neturi konkurentų.

Šeimos automobilis su lenktynine siela

Įsivaizduokite, kaip tai galėtų atrodyti: ryte susodinate vaikus į automobilines kėdutes, nuvežate į darželį ar mokyklą, tada važiavimo režimo jungiklį pasukate į languotos vėliavėlės piktogramą ir šeimos visureigį paverčiate tikru sviediniu. Puikiai besisukantis sviedinys, stebinantis lankstumu kiekviename sūkių diapazone, greitai įsibėgėjantis nuo bet kokio leistino Lenkijoje greičio, prigludęs prie kelio kaip grynakraujis sportininkas ir visiškai lengvai valdomas. Jei konkurso dalyviai planuoja į savo pasiūlymą įtraukti didelio našumo visureigį, inžinieriai ir dizaineriai šiai transporto priemonei turėtų skirti daug laiko. Kodėl? Nes ispanai sukūrė automobilį, kurį bus sunku pasivyti – tiesiogine ir perkeltine prasme.