Bandomasis važiavimas „Lada Vesta“ Europoje

Rytinis instruktažas dar neprasidėjo, tačiau jau girdėjome ką nors padrąsinančio: „Draugai, išgerkite šampano. Šiandien automobilių nebus “. Visi šypsojosi, tačiau „AvtoVAZ“ atstovų skleidžiamą įtampą, regis, galima surinkti rankomis ir supakuoti į maišus - tą dieną, kai Italijos muitinė nusprendė kruopščiau priartėti prie penkių autovežių registravimo su visiškai nauju „Lada Vesta“. sugebėjo išbraukti visas paskutinių gamyklos veiklos metų pastangas. Arba visi dabar pamatys, kad „Vesta“ iš tikrųjų yra proveržis, arba nuspręs, kad viskas yra kaip įprasta Togliatti mieste.

Tai prasidėjo tuo, kad italai nemėgo autovežių vilkstinės su naujais automobiliais, dėl kurių VAZ darbuotojai sąžiningai bandė išleisti laikiną importą vardan trijų dienų bandomojo važiavimo spaudai. Dokumentai buvo įstrigę muitinėje - fiziškai automobiliai jau buvo Italijoje, tačiau jie neturėjo teisės palikti autovežių. Siekdami užtikrinti eksportą, pareigūnai pareikalavo įspūdingo garantinio mokesčio, o vėliau ir originalaus dokumento apie lėšų pervedimą, už kurio greitą pristatymą iš Romos jie turėjo samdyti visą sraigtasparnį. Muitininkai leidimą išleido prieš pat vakarinės pamainos uždarymą, o vidurnaktį automobiliai jau stovėjo prie viešbučio. Pamatęs įvairiaspalvius sedanus, viešbučio vadovas, charizmatiškas italas Alessandro, pritariamai papurtė galvą: Vesta, jo nuomone, buvo verta kovoti.

Bandomasis važiavimas Italijoje yra logiškas pasakojimo su slaptais automobilių šou Senojo pasaulio sostinėse tęsinys ir bandymas pažymėti naują - Europos lygio - „AvtoVAZ“ raidos epochą. Be to, pats žodis „Vesta“ yra glaudžiai susijęs su Italija, kur buvo sukurtas to paties vardo šeimos židinio globėjos deivės kultas. Čia taip pat yra istorinė AvtoVAZ tėvynė. Pagaliau pagal seną rusų tradiciją visiems buvo įdomu sužinoti, ką apie mus galvoja šviesuoliai europiečiai. Laimei, vėlavimas netapo mirtinu ir jau kitą dieną bandomasis automobilis „Lada Vesta“ pasklido po ramius turistinius Toskanos ir kaimyninės Umbrijos miestus.

Pagyvenusi pora nustebusi žiūri į automobilį, ištiestą skersai kelio šaudyti: „Kodėl tu taip darai? Ak, bandomasis važiavimas ... „Lada“ yra tarsi kažkas iš Rytų Europos. Atrodo, iš buvusio VDR. Automobilis labai gražus, atrodo madingai. Tačiau yra ir daugiau žinomų prekių ženklų “. Paaiškėjo, kad į mus kreipėsi pirmieji turistai iš Izraelio. Tačiau vietiniai, kaip bebūtų keista, nebuvo per daug suinteresuoti. Žmonės, įpratę traktuoti automobilį kaip kasdienę prekę, vienodai santūriai žiūri į bet kokį naują automobilį, nesvarbu, ar tai būtų „Lada“, ar „Mercedes“. Akivaizdu, kad domisi tik entuziastingi ar labai įžvalgūs praeiviai, kuriems visų pirma svarbus kainos ir kokybės santykis, o ne firminio „X“ skaldymas ant fasado ir šoninių sienelių.

Prie automobilio prisitraukia šešių asmenų šeima. Vaikai pirštais perbraukia kūno štampus, šeimos galva aktyviai bando atpažinti prekės ženklo pavadinimą. „Lada? Žinau, kad kaimynas turėjo tokį visureigį, labai tvirtą automobilį. Aš pats to nepirkčiau, turime mikroautobusą, tačiau už, pavyzdžiui, 15 tūkstančių eurų sumą, tai yra puikus pasirinkimas “. Žmona prašo leidimo pažvelgti į saloną: „Malonu. Ar patogios sėdynės? Man labiau patinka važiuoti gale, ar ten nėra daug žmonių? "

Nenuostabu, kad projekto „Vesta“ vadovas Olegas Grunenkovas kelis kartus pakartojo, kad tai ne B klasės sedanas, o automobilis, esantis tarp B ir C segmentų. Pagal matmenis ir ratų bazę jis patenka būtent tarp „Renault Logan“ ir „Nissan Almera“, tačiau realiame sandėlyje tarp nebrangių sedanų ir jis turi nedaug vienodų. Sėdėti gale, net ir už didelio vairuotojo, galima su tokia atsarga, kad norisi sukryžiuoti kojas. Tuo pačiu metu vairuotojas nėra visiškai drovus. Tvirtos sėdynės su tinkama šonine atrama yra reguliuojamos aukščio, o vairas reguliuojamas. Painioja tik pernelyg agresyvų - „Volvo“ automobilių būdu - galvos atramos nuolydį, kuris atkakliai atsiremia į pakaušį. „Lux“ konfigūracijos automobilių neužrakinamas porankis yra akivaizdus visos bandomųjų automobilių partijos trūkumas. Likusi „Vesta“ salono dalis, skirtingai nei išankstinės gamybos automobiliai, kuriuos išbandėme Iževske, yra surinkta kokybiškai ir patikimai. Tarp plokščių nėra juokingų tarpų, varžtai neišsikiša, o medžiagų tekstūra ir elegantiški atspaudai ant dekoratyvinių plokščių vizualiai brangina interjerą. Man nepatiko tik ekscentrinė šildytuvo valdymo sistema ir žaliuzės, kurių ryškumas nebuvo reguliuojamas. Nors jie pagaminti gražiai ir su idėja.

"Aš žinau, aš žinau, rusiški automobiliai yra šiukšlės", - šypsosi maždaug dvidešimt penkerių metų išvaizdos vaikinas. - Bet ši „Lada“ atrodo gerai. Labai gerai! Koks yra galingiausias variklis? Jei jis tikrai gerai tvarkosi ir nesudrūksta kelyje, kaip mūsų ar prancūzų automobiliai, tuomet galite pabandyti. Mes mėgstame šviesius automobilius “. Tai, kad jaunuolis kalbėjo kompetentingai, įsitikinome vietinių kelių serpantinais, kur žmonės ramiai aplenkia ištisinį ir mėgsta kabintis ant galinio šliužo buferio. O Vestai čia tikrai nesvetima. Vairas, lengvas stovėjimo režimais, pilamas greičiu su tankia jėga, o elastinga pakaba kokybiškai informuoja apie tai, kas vyksta su ratais - sedaną lengva ir malonu perjungti iš posūkio į posūkį. Važiuoklės smūgiai ir smūgiai pasiteisina, nors ir pastebimai, tačiau neperžengdami komforto ribų - iš karto matosi, kad pakaba ir vairas buvo sureguliuoti ilgą laiką ir atsargiai. „Kalbant apie važiuoklės nustatymus, mums vadovavosi ne korėjiečiai, o„ Volkswagen Polo “, - sako Grunenkovas. „Mes nenorėjome sukurti kito„ Renault Logan “ir daugiausia dėmesio skyrėme važiavimo kokybei, kurią įvertins reiklūs vairuotojai.“

Atrodo, kad nėra skundų dėl „Vesta“ dinamikos tiesioje kelio atkarpoje: pagreitis yra pakankamas, variklio charakteris lygus, o automobilį išlaikyti sraute nėra sunku. Mokamame greitkelyje mes, pasikliaudami rusiškais skaičiais, porą kartų prie leistino 130 km / h pridėjome dar 20–30 km / h iš viršaus. Norinčių aplenkti nebuvo per daug, o tik keli greiti automobiliai turėjo atsisakyti kairės juostos. Prieš įjungdamas kairįjį posūkio signalą, „Audi S5“ vairuotojas ilgai kabėjo penkiasdešimt metrų už mūsų galinio buferio. Ir aplenkęs jis neskubėjo nulipti, atidžiai apžiūrinėdamas įmantrią veidrodžių priekinę dalį. Galiausiai, pavėluotai mirksėjęs skubios pagalbos gauja, jis nuėjo į priekį. Tuo tarpu dešinėje jaunas žmogus pasirodė apleistame „Citroen C4“: jis žiūrėjo, šypsojosi, rodė aukštyn nykščiu.

Platforma

 

Sedanas „Vesta“ sukonstruotas ant naujos VAZ platformos „Lada B.“. Prieš naujovę yra „McPherson“ statramsčiai, o ant galinės ašies naudojama pusiau nepriklausoma sija. Struktūriškai „Vesta“ pakaba yra labai panaši į tą, kuri randama daugumoje biudžetinių B klasės sedanų. Ant „Vesta“ priekinių ratų vietoj dviejų „Granta“ naudojama viena L formos svirtis. Kalbant apie vairą, įvyko reikšmingų pokyčių. Visų pirma, vairo pavara gavo žemesnę padėtį ir dabar pritvirtinta tiesiai prie pakabos.

Vingiuotais Toskanos kalvų takais traukos nebepakanka. „Vesta Up“ yra įtempta, reikalinga perjungimo pavara arba net du, ir gerai, kad pavarų perjungimo mechanizmai veikia labai gerai. VAZ 1,6 litro variklis yra suporuotas su „Renault Logan“ greičių dėže, kuri taip pat surenkama Togliatti mieste, o pavara čia aiškesnė nei prancūziško modelio. Jūsų pačių dėžutė vis dar yra sandėlyje, jūs negalite jos taip pat gerai pastatyti. Kalbant apie variklius ... Į „Nissan 1,6“ variklį su 114 AG. Olegas Grunenkovas pavydi (sako, jis neduoda pastebimo pelno, lyginant su mūsiškiu), siūlydamas laukti daugiau nei 1,8 arklio galių turinčio „VAZ 120“. „Togliatti“ jie taip pat dirba su 1,4 l turbininiais varikliais, tačiau kada jie pasirodys ir ar pateks į „Vesta“, kol kas neaišku.

„Ar galite atidaryti gaubtą? - laužyta anglų kalba domisi vidutinio amžiaus italas su darbo uniforma. - Viskas atrodo tvarkingai. Ar tai dyzelinas? Ak, benzinas ... Tiesą sakant, mes čia važiuojame daugiausia benzinu. Jei būtų dujų, pasiimčiau sau “. Nebuvo prasmės sakyti italui, kad „Vesta“ bus pristatyta ant suslėgtų dujų lapkričio mėnesį. Pristatymai į Europą yra tolimoje ateityje, o pirmosios „Vesta“ eksporto rinkos bus kaimyninės šalys, Šiaurės Afrika ir Lotynų Amerika. Bet dabar pagrindinis „AvtoVAZ“ dalykas, kaip ne kartą sakė Bo Anderssonas, yra grįžimas į Maskvos ir Sankt Peterburgo rinkas. Tam „Vesta“ turi turėti ne dujinį variklį, o automatinę pavarų dėžę.

„Man patinka ši spalva“, – jauna mergina su vežimėliu linkteli į geltoną ir žalią Vestą. – Norėčiau kažko panašaus, bet hečbekas geriau, sedanas per ilgas. Ir visada su normalia dėžute mano Punto visą laiką trūkčioja. Deja, Vesta, skirtingai nei konkurentai, neturi ir neturės klasikinės hidromechaninės „automatinės mašinos“. Vazovcai kalba apie „Nissan“ CVT žiūrėjimą, tačiau šios dėžės yra brangios net ir surenkant vietoje. O kol kas Vestai kaip alternatyva „mechanikai“ siūlomas tik paprasčiausias penkių pakopų robotas.

"Mes nesame robotas", - tvirtina AMT projekto vadovas Vladimiras Petuninas. "Tai automatizuota transmisija, kuri nuo paprastų robotų skiriasi tiek perjungimo mechanizmais, tiek programinės įrangos komponentais ir patikimumu." Nors principai iš tikrųjų yra tie patys: AMT sukurtas remiantis VAZ penkių pakopų su ZF mechatronika pagrindu. Inžinieriai sako, kad dėžėje yra net 28 veikimo algoritmai ir sistema, pritaikyta vairavimo stiliui. Ir taip pat - dviguba apsaugos sistema nuo perkaitimo: pirmiausia skydelyje pasirodys įspėjamasis signalas, po to - pavojaus signalas, ir tik po to sistema pradės veikti avariniu būdu, tačiau neimobilizuos automobilio. Gauti pirmąjį perspėjimą pasirodė gana lengva: keli posūkio manevrai, pora bandymų pajudėti į kalną, automobilio laikymas dujiniu pedalu - ir prietaisų skydelyje mirksėjo įspėjamasis simbolis. Nors buvo neįmanoma jo atvežti - automobiliuose su AMT būtinai įrengta įkalnės paleidimo pagalbinė sistema, kuri, žinoma, neliečiate akceleratoriaus, dvi tris sekundes laiko ratus su stabdžiais. Kodėl ne ilgiau? "Tai neįmanoma, kitaip vairuotojas gali pamiršti save ir išlipti iš automobilio", - atkerta Petuninas.

Tačiau mes padarėme be perkaitimo - važiuoti įprastu režimu užtruko 10 sekundžių, o įspėjamasis signalas dingo. Važiuojant įprastu režimu, robotas pasirodė esąs labai paklusnus: sklandus paleidimas ir nuspėjami poslinkiai su minimaliais linktelėjimais, kai greitėja nuolat paspaudus akceleratorių. Kalbant apie patogumą ir nuspėjamumą, „VAZ AMT“ yra tikrai vienas geriausių šio tipo robotų. Tai, kad važiuojant į kalną dėžė nuolat palaiko mažą pavarą ir didelius variklio sūkius, inžinieriai paaiškina variklio sukibimo trūkumą - elektronika parenka optimaliausią režimą.

Varikliai ir transmisijos

 

Pardavimo pradžioje „Lada Vesta“ bus sumontuotas 1,6 l VAZ variklis su 106 AG. ir 148 Nm sukimo momentą. Šis variklis gali veikti kartu tiek su prancūzų penkių laipsnių „mechanika“ JH3, tiek su „robotu“, sukurtu remiantis rusiška rankine greičių dėže. „Lada Priora“ įmontuota tokia pati dėžutė, kurioje yra ZF pavaros. Klasikinės „automatinės mašinos“ artimiausiu metu „Vesta“ nebus. 2016 m. Variklių serija gali būti išplėsta prancūzišku 1,6 l 114 arklio galių varikliu. Šis variklis sumontuotas, pavyzdžiui, pradinėse „Duster“ krosoverio versijose. Taip pat neatmetama VAZ 1,8 litro darbinio tūrio variklio su 123 AG grąžos išvaizda. ir 173 Nm sukimo momentą.

Pavarų dėžę galite valdyti naudodamiesi dujų pedalu, ir bet kuriuo iš režimų transmisija nešvilpia ir nevibruoja. Tačiau triukšmas buvo viena iš priežasčių, kodėl VAZ dėžė užleido vietą „Renault“ agregatui versijose su „mechanika“. Taigi, jūs vis dėlto baigėte savo dėžę? „Automatinis perdavimas veikia pagal programas, kurios neleidžia pasiekti kritinių režimų, kur atsirado nereikalingų garsų ir vibracijų“, - sako Petuninas. - Taip, ir netobulo svirties pavaros čia nereikia. Bet mes tobuliname savo dėžę toliau. Pavyzdžiui, prancūzai neturi pigaus šešių pakopų, o mes tiesiog dirbame ties tuo “.

Jaunatviškas vokietis iš mūsų viešbučio spokso į sedaną. "Puikiai atrodo! Niekada nemaniau, kad tai Lada. Kokia kaina? Jei Rusijoje toks automobilis parduodamas už mažiau nei 10 tūkstančių eurų, tai jums labai pasisekė “. Tačiau, norint tiksliai pasakyti, kaip mums pasisekė, net Boo Anderssonas dar nėra priimtas. Kainų kištukas „nuo 6 608 USD iki 8 009 USD, kurį nurodė„ AvtoVAZ “vadovas, vis dar galioja, tačiau vis dar nėra tikslių skaičių ar patvirtintų konfigūracijų. Akivaizdu, kad sėkmei „Lada Vesta“ turėtų kainuoti bent simboliškai pigiau nei „Hyundai Solaris“ ir „Kia Rio“ sedanai, tačiau tuo pačiu neturėtų būti prastesni nei įranga ir vairavimo savybėmis.

Robotas, nors ir neblogas, tačiau kol kas nepritaria „Vesta“, kaip ir išskirtinis jėgos agregato atsitraukimas, tačiau „Steve Mattin“ vau efektas ir gerai sureguliuotas valdymas daro jį vienu iš mėgstamiausių segmente.

Pardavimų ir rinkodaros viceprezidentas Denisas Petruninas patikino, kad parduoti tokį automobilį kaip „Vesta“ yra daug paprasčiau: „Mes turime šaunų produktą su puikia išvaizda ir aiškia padėtimi. Tada viskas priklausys nuo to, kaip rinka priims šį produktą. Jei viskas vyks pagal planą, tada mes visi ir toliau susidursime su naujais įdomiais projektais “. Mūsų pokalbį nutraukė telefono skambutis. Petruninas į imtuvą išplėšė keletą frazių, tarsi sakydamas kalbą iš karinių operacijų teatro: „Taip, pone Anderssonai. Kol kas blogiau, nei tikėtasi, tačiau padėtis gerėja. Rezultatai gerėja. Suplanuotus kiekius pasieksime iki mėnesio pabaigos “. Tikriausiai jie kalbėjo apie „Vesta“ paleidimą.

Ivanas Ananijevas

Nuotrauka: autorius ir įmonė „AvtoVAZ“