Pirmaujanti ašis. Ką reikia atsiminti?

Varančiosios ašies konstrukcija tiksliai pritaikyta transporto priemonės tipui. Tilto vaidmuo yra nuolat perduoti sukimo momentą ratams. Jis taip pat pasuka savo kursą reikiamu kampu – dažniausiai stačiu kampu.

Tiltas keičia momento dydį, sukimosi greitį, leidžia montuoti plento ratus, taip pat stabdžių sistemos elementus ir perduoti vertikalias jėgas, atsirandančias dėl transporto priemonės ir krovinio svorio, taip pat šonines ir išilgines jėgas. . taip pat sukimo momentas.

Pirmaujanti ašis. Vykdymas

Klasikinės varančiosios ašys yra sunkvežimiuose, mikroautobusuose, autobusuose, o kartais ir lengvuosiuose automobiliuose su galinių ratų pavara ir priklausoma ratų pakaba. Tvirtas karkasas yra konstrukcijos esmė, nes joje yra dauguma mechanizmų. Mašas turi būti itin tvirtas ir turėti kuo mažesnį savo svorį.

Sunkvežimiuose, kurių bendroji masė yra mažesnė, makštis apdorojamas štampuotų dalių pavidalu - jos suvirinamos.

Ši technologija leidžia iš besiūlio vamzdžio arba lakštinio metalo pagaminti traukto elemento pavidalo makštį. Tada stebulės sėdynės arba ašies guolių sėdynės yra tiksliai suvirinamos. Pagrindinės pavaros ir diferencialo sėdynė centrinėje dalyje tvirtinama varžtais. Jie pagaminti iš pilkojo ketaus ir jų apdirbimas yra griežtai mechaninis procesas. Priešinga anga centrinėje makšties dalyje yra apsaugota (sferine) lakštinio metalo dangteliu, kuriame yra anga alyvos būklei patikrinti.

Dideliuose sunkvežimiuose kroviniai yra didesni, nes jie dažnai naudojami kelių tonų kroviniams gabenti. Tokiose transporto priemonėse naudojami tiltai su apvalkalais, pagaminti iš ketaus arba kaip standžios konstrukcijos - suvirinti iš storų lakštų. Stebulės guolių kakliukai gali būti suvirinti arba prisukti varžtais.

Varomoji ašis skirta nuleisti transporto priemonės svorio centrą. Tokio sprendimo pavyzdys yra portalinis tiltas. Būdingas jo bruožas – plyšusi makštis. Centrinėje dalyje asimetriškai išsidėstę pagrindinė pavara ir diferencialas, taip pat du nevienodo ilgio kardaniniai velenai. Prie elemento iš abiejų pusių prisukami papildomi korpusai, kuriuose yra cilindrinės šoninės pavaros, t.y. reduktoriai. Tilto makštis pagaminta liejant, tai užtikrina jo tvirtumą. Portaliniai tilteliai plačiai naudojami žemagrindžiuose viešojo transporto autobusuose, taip pat dviaukščiuose autobusuose.

Kai transporto priemonė turi labai didelę keliamąją galią, naudojamos dvi ar net trys varančiosios ašys (tandemas ir tridemas). Išoriškai jie yra panašūs į įprastas dviem ratais varomų transporto priemonių varomąsias ašis. Skirtumas yra tame, kaip nukreipiamas galutinis pavaros įvesties velenas. Šiuo atveju naudojama nuosekli ašies pavara, kuri leidžia iš pavaros sistemos išskirti perdavimo dėžę.

Pavyzdžiui, tandeminėje konfigūracijoje nėra varančiosios ašies. 1 leidžia prijungti pavarą prie ašies Nr. 2. XNUMX ir išvengti įtempimų tarp ašių, atsirandančių dėl momentinio ratų greičio skirtumo, sistemoje yra diferencialas (interaxle).

Taip pat žiūrėkite: Kada galiu užsisakyti papildomą valstybinį numerį?

Sunkvežimiai, važiuojantys nelygiu reljefu, naudoja galinių ratų pavarą ir vieną arba dvi valdomas ašis. Atsižvelgiant į tai, varančiose ašyse turi būti sumontuoti vairavimo sistemos elementai. Tilto apvalkalas turi galvutes iš abiejų pusių, kurios leidžia pasukti vairo snukio laikiklį, tą, kuris varomas. Vairo jungties kaiščiai gali būti montuojami ant kreiptuvų arba ant riedėjimo guolių. Tilto apvalkalo galvutės forma užtikrina jungties sandarumą ir pavaros veleno lanksto apsaugą.

Varomoji ašis lengvuosiuose automobiliuose

Anksčiau aprašyti tiltai vadinami nespyruoklinėmis masėmis. Kuo didesnis nespyruoklinis svoris, tuo mažesnis vairavimo komfortas. Todėl lengvuosiuose automobiliuose tokio tipo tiltai praktiškai nenaudojami – nors pasitaiko ir išimčių.

Siekdami padidinti disproporciją tarp spyruoklinių ir nespyruoklinių masių, inžinieriai sukūrė sprendimą, pagrįstą likutinio korpuso, kuriame yra galutinė pavara ir diferencialas, įdiegimu. Konstrukcija tvirtinama prie kėbulo arba subrėmo, judant prie spyruoklinės masės. Taigi sukimo momentas ratams perduodamas viengubo arba dvigubo sujungimo kardaniniais velenais. Be to, išsaugoma galinių ratų pavaros galimybė – su varikliu, sumontuotu priešais automobilį.

Transporto priemonėse su rakinama pavaros sistema (kuriose pavara yra nespyruoklinės masės dalis), vidiniai ašies elementai yra bendrame korpuse su pavarų dėže. Galinių ir priekinių ratų pavaros atveju kėbulas pagamintas iš aliuminio lydinių, nes jam įtakos neturi automobilio svoris ir apkrova.

Pirmaujanti ašis. Eksploatacija ir remontas

Jei norite mėgautis be rūpesčių aprašyto elemento veikimu, visų pirma, nepamirškite reguliariai keisti alyvos, vadovaujantis gamintojo rekomendacijomis. Taip pat verta reguliariai tikrinti jo lygį ir jungčių sandarumą, nes laikui bėgant sandarikliai gali pablogėti. Naudojamos alyvos parametrus nurodo transporto priemonės gamintojas. Juos galite rasti automobilio savininko vadove, gamintojo svetainėse arba prekės ženklo forumuose. Pakeitimo procesas yra gana paprastas, atsukite išleidimo kamštį, išleiskite panaudotą alyvą, įstatykite naują kamštį ir užpildykite sistemą šviežia alyva. Po darbo atlikite bandomąjį važiavimą. Kai tiltas kelia didelį triukšmą, tai yra ženklas, kad jis buvo gerokai apdirbtas ir jį reikia kuo greičiau perduoti specialistui.

Taip pat žiūrėkite: Ką reikia žinoti apie akumuliatorių