Puikūs konstruktoriai – 1 dalis

Vieni buvo puikūs išradėjai, kiti – išskirtinai gabūs amatininkai. Jie sukūrė ištisus automobilius arba tik pagrindinius jų komponentus. Vienaip ar kitaip, dizaineriai ir inžinieriai suvaidino vieną iš svarbiausių vaidmenų automobilių pramonės plėtroje. Pristatome garsiausių iš jų profilius.

net pats gražiausias, originaliausias automobilis jis suges, jei bus mechaniškai nesėkmingas. Pirkdami automobilį visų pirma atkreipiame dėmesį į jo dizainą, tačiau galutinį sprendimą priimame po bandomojo važiavimo, kai įvertiname, kaip jis važiuoja, kaip veikia variklis, Sustabdymas, elektronika,. Ir nors stilistų vaidmuo automobilio kūrimo procese itin svarbus, be už mechanikus ir visą projektą atsakingų inžinierių darbo automobilis būtų tik daugiau ar mažiau lieknas metalinis apvalkalas.

, dizaineriai ir inžinieriai. Vardai kaip Benz, Maybach, "Renault" arba "Porsche" juos žino net automobilių mėgėjai. Jie yra pionieriai, nuo kurių viskas prasidėjo. Tačiau prisiminkime, kad kiti ne mažiau iškilūs inžinieriai dažnai slepiasi šių garsiausių veikėjų šešėliuose. ar Alfa Romeo automobiliai būtų toks ikoniškas be varikliai, kuriuos sukūrė Giuseppe Bussoar įmanoma įsivaizduoti sportinį mersedesą be Rudolfas Uhlenhoutas, praleisti garsių britų „garažininkų“ pasiekimus ar Belos Barenijos išradimą? Žinoma ne.

Kibirkštinio uždegimo variklis Nicolas Otto 1876 m

O ciklas ir didelio suspaudimo dyzelinas

Automobilis tapo automobiliu, kai arklio traukiami vežimai buvo atkabinti ir pakeisti. vidaus degimo variklis (nors reikia prisiminti, kad automobilių pramonės pradininkai išbandė ir dujines bei elektrines pavaras). Proveržis tokių variklių darbe buvo genialaus savamokslio išradimas Nikolajus Otto (1832-1891), kuris su pagalba 1876 m Jevgenija Langena, pastatytas pirmasis keturtaktis vidaus degimo variklisKurio veikimo principas (vadinamasis Otto ciklas), kurį sudaro degalų ir oro įsiurbimas, mišinio suspaudimas, uždegimo ir darbo ciklo pradžia ir galiausiai išmetamųjų dujų pašalinimas. , vis dar naudojamas ir yra plačiai naudojamas.

Dyzelinio variklio patentas

Kitas vokiečių dizaineris 1892 m. Rudolfas Dyzelinas (1858-1913), parodė pasauliui alternatyvų sprendimą - dyzelinio variklio konstrukcija savaiminis užsidegimas. Tai daugiausia buvo pagrįsta lenkų dizainerio išradimu Janas Nadrovskiskuris vis dėlto negalėjo užregistruoti savo patento dėl pinigų stokos. Diesel tai padarė 28 metų vasario 1893 dieną ir po ketverių metų. pirmasis visiškai veikiantis dyzelinis variklis jis buvo pasiruošęs. Iš pradžių dėl savo dydžio netiko automobiliai, tačiau 1936 metais pagaliau atsidūrė po Mercedes, o vėliau ir kitų automobilių gaubtais. Dieselis per ilgai mėgavosi savo šlove, nes 1913 m. jis mirė paslaptingomis aplinkybėmis perplaukdamas jūrą per Lamanšo sąsiaurį.

pionierius

Pirmojo pasaulyje automobilio patentas

3 m. liepos 1886 d. Ringstrasse Manheime, Vokietijoje (1844-1929), jis visuomenei pristatė neeilinį triratė transporto priemonė su keturtakčiu vidaus degimo varikliu kurio tūris 954 cm3 ir galia 0,9 AG. Patentas-Motorvagen Nr. 1 turėjo elektrinį uždegimą, o valdymas buvo atliktas svirtimi, kuri sukdavo priekinį ratą. Suoliukas vairuotojui ir keleiviui buvo sumontuotas ant sulenktų plieninių vamzdžių karkaso, o kelio nelygumus slopino po juo padėtos spyruoklės ir lakštinės spyruoklės. Benzas sukūrė pirmąjį automobilį istorijoje, su pinigais iš žmonos Bertos kraičio, kuri, norėdama įrodyti, kad jos vyro statyba turi potencialo ir buvo sėkminga, 1888 m. drąsiai laimėjo trečiąja versija. Patentas-Motorvagena 106 km maršrutas iš Manheimo į Pforcheimą.

Carl ir Berta Benz su Benz-Victoria nuo 1894 m

Benzas nežinojo, kad tuo pačiu metu už 100 km, netoli Štutgarto, du išradingi dizaineriai sukonstravo kitą automobilį, kurį būtų galima laikyti pirmuoju automobiliu: Wilhelmas Maybachas (1846-1929) i Gottliebas Daimleris (1834-1900).

Maybach vaikystė buvo sunki (būdamas 10 metų neteko tėvų), bet jam pasisekė su pakeliui sutiktais žmonėmis. Pirmasis buvo vietinės mokyklos direktorius, pastebėjęs nepaprastus Maybacho techninius sugebėjimus ir skyręs jam stipendiją. Antrasis buvo Gottliebas Daimleris, kepėjo iš Schorndorf sūnus, kuris dėl savo Maybacho tipo techninių įgūdžių jis padarė greitą karjerą inžinerijos pramonėje. Abu dizaineriai pirmą kartą susitiko 1865 m., kai Daimleris, kuris vadovavo mašinų gamyklai Reutilingene, pasamdė jaunąjį Maybachą. Nuo tada iki ankstyvos Daimlerio mirties 1900 m. jie visada dirbo kartu. Į kompaniją pasamdę Nikolaus Otto, jie ją užbaigė Dujinis varikliso paskui sukūrė savo dirbtuves su tikslu kurti mažas didelio galingumo benzininis varikliskurį jis turėjo pakeisti dujiniai varikliai. Tai buvo sėkminga po metų, o kiti žingsniai buvo sukurti vieną iš pirmieji motociklai pasaulyje (1885) ir automobilis (1886). Ponai užsakė vežimą, prie kurio prisėdo naminis variklis. Štai kaip jis buvo sukurtas pirmoji dyzelinė keturratė transporto priemonė. Po metų, šį kartą visiškai savarankiškai ir nuo nulio, jie sukonstravo kitą, techniškai daug pažangesnį automobilį.

Pirmasis automobilis iš Daimler ir Maybach

Maybachas taip pat išrado antgalis karbiuratorius, diržinės pavaros sistema ir naujoviška variklio aušinimo sistema. 1890 antradienis "Daimler" perdarė įmonę į Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Ilgą laiką ji konkuravo su Benz kompanija, kuri po pirmųjų laimėjimų po smūgio ir 1894 metais sukūrė pirmąjį masinės gamybos automobilį - velo nuo 1894 (parduota 1200), bokserio variklis (1896), o 1909 m. unikalus sportinis automobilis - Blitzenas (Blyskawitz) su 200 AG varikliu. kurio tūris yra 21,5 litro, įsibėgėjantis iki beveik 227 km / h! 1926 m. jo įmonė Benz & Cie susijungė su DMG. Buvo sukurtos Daimler-Benz AG, labiausiai išgarsėjusios Mercedes automobiliais, gamyklos. Iki to laiko Benzas buvo išėjęs į pensiją, Daimleris mirė, o Maybachas įkūrė savo prabangių automobilių įmonę. Įdomu tai, kad pastarasis niekada neturėjo savo automobilio, o keliauti mieliau vaikščiojo pėsčiomis arba tramvajumi.

Inovatyvios transporto priemonės jie buvo tokie novatoriški išradimai, kad akimirksniu išpopuliarėjo visame pasaulyje. Senos upėje svarbiausi pokyčiai ir naujovės atsirado Panhard & Levassor – pirmosios pasaulyje įmonės, sukurtos išskirtinai automobilių gamybai, dirbtuvėse. Pavadinimas kilęs iš įkūrėjų vardo - Renė Panharda i Emilis Levassorakurie savo automobilių verslą pradėjo 1887 m., gamindami automobilį (tiksliau – karietą), varomą pagal Daimler licenciją.

Daugelį išradimų, suformavusių šiuolaikinę motorizaciją, galima priskirti abiem vyrams. Būtent jų automobiliuose naudojamas alkūninis velenas, jungiantis variklį su transmisija; sankabos pedalas, pavarų perjungimo svirtis tarp sėdynių, priekinis radiatorius. Tačiau svarbiausia, kad jie išrado dizainą, kuris dominavo daugelį dešimtmečių, t. y. keturių ratų, priekinio variklio automobilį, varantį galinius ratus naudojant rankiniu būdu valdomą pavarų dėžę, vadinamą Panara sistema.

Panhard ir Levassor variklius, pagamintus pagal Daimler licenciją, įsigijo kitas pajėgus prancūzų inžinierius. Armanas „Peugeot“ o 1891 metais pradėjo juos montuoti savo sukurtuose automobiliuose, įkūręs Peugeot kompaniją. 1898 m. jis sukūrė savo pirmąjį automobilį. Louis Reno. Šiam talentingam savamoksliui, iš pradžių dirbusiam nedidelėje dirbtuvėje, esančioje pastogėje, esančiame jo šeimos namo sode Billancourt, be kita ko, esame skolingi trijų greičių slydimo pavarų dėžei ir Velenaskuri perduoda galią iš priekinio variklio į galinius ratus.

Po sėkmės kuriant pirmąją transporto priemonę vadinama Krepšelis, Luisas 30 m. kovo 1899 d. kartu su savo broliais Marceliu ir Fernandu įkūrė įmonę „Renault Freres“ („Renault Brothers“). Visų pirma, jų bendras darbas buvo pirmasis automobilis su uždaru kėbulu būgniniai stabdžiai. Pirmojo pasaulinio karo metu Louis taip pat pastatė vieną pirmųjų cisternos - garsus modelis FT17.

Taip pat Jungtinėse Amerikos Valstijose nemažai savamokslių inžinierių ir dizainerių bandė kurti savo automobilius, tačiau šiuo novatorišku laikotarpiu dauguma jų automobiliuose naudojo technologines naujoves, pavyzdžiui, rato formos vairą vietoj vairalazdės. . , „H“ pavarų sistema, akceleratorius arba pirmasis lengvajame automobilyje sumontuotas 12 cilindrų variklis (1916 m. „Twin Six“).

Lenktynių šedevrai

Nors tokių inžinierių kaip Benz, Levassor, Renault ir Peugeot pasiekimai sportinių automobilių srityje buvo itin svarbūs, Ettore Bugatti (1881-1947), italas, gimęs Milane, bet dirbęs vokiečių, o vėliau prancūzų Elzase, iškėlė juos į mechaninių ir stilistinių meno kūrinių lygį. Toks kaip prabangūs automobiliaines lenktyniniai automobiliai ir limuzinai buvo Bugatti de la maison specialybė. Jau būdamas 16 metų įsikūrė du varikliai triratyje ir dalyvavo 10 automobilių lenktynių, iš kurių aštuonias laimėjo. Didžiausi Bugatti pasiekimai 35 tipo modeliai, 41 tipo pianinas i Tipas 57SC Atlantic. Pirmasis yra vienas garsiausių lenktyninių automobilių istorijoje, antroje 20-ųjų pusėje šis gražus klasikinis automobilis laimėjo daugiau nei 1000 lenktynių. Išleistas septyniais egzemplioriais „41 Royale“ kainavo tris kartus daugiau nei tuo metu brangiausias automobilis. "Rolls-Royce... Kitoje pusėje Atlanto vandenynas yra vienas gražiausių ir sudėtingiausių automobilių automobilių istorijoje.

Bugatti kartu su Alfa Romeo ilgą laiką dominavo ralyje ir lenktynėse. Dešimtajame dešimtmetyje prie jų prisijungė augančios „Auto Union“ ir „Mercedes“ pajėgos. Pastaroji – pirmosios „Sidabrinės rodyklės“, tai yra W30 modelio, dėka. Tačiau po kelerių metų šis motociklininkas pradėjo prarasti pranašumą prieš konkurentus. Tada į sceną įžengė naujasis „Mercedes“ lenktynių skyriaus vadovas. Rudolfas Uhlenhoutas (1906-1989), vienas ryškiausių lenktyninių ir sportinių automobilių dizainerių automobilių istorijoje. Per metus jis sukūrė naują „Sidabrinę strėlę“ (W125), o vėliau, pakeitus variklio galią ribojančius teisės aktus, W154. Pirmasis modelis po gaubtu turėjo 5663 litrų darbinio tūrio variklį, kuris išvystė 592 km/val., įsibėgėjo iki 320 km/h ir išliko galingiausias. Grand Prix automobiliu iki 80-ųjų!

Po ilgus metus trukusio karinio chaoso Mercedes į automobilių sportą grįžo dėka Uhlenhaut – šedevro, kurį sukūrė ant keturių dyglių, t.y. automobilis W196. Apginkluotas daugybe technologinių naujovių (įskaitant magnio lydinio korpusą, nepriklausomą pakabą, 8 cilindras, eilėje variklis su tiesioginiu įpurškimu, desmodrominis laikas, t.y. vienas, kuriame vožtuvų atidarymas ir uždarymas valdomas skirstomojo veleno kumšteliais) buvo neprilygstamas 1954–55 m.

Tačiau tai nebuvo paskutinis išradingojo dizainerio žodis. Kai paklausime, kuris automobilis iš Štutgarto yra garsiausias, daugelis tikrai atsakys: 300 m. 1954 SL Gullwing, o gal 300 SLR, Sterlingos samanos jis pavadino „didžiausiu kada nors pagamintu lenktyniniu automobiliu“. Abu automobiliai pagaminti Ulenhauta.

„Kurų sparnas“ turėjo būti labai lengvas, todėl korpuso karkasas buvo pagamintas iš plieninių vamzdžių. Kadangi jie apjuosė visą automobilį, vienintelis sprendimas buvo naudoti labai originalius. nuožulnios durysI. Uhlenhautas turėjo didelį lenktynininko talentą, tačiau valdžia neleido jam dalyvauti varžybose, nes tai buvo per daug rizikinga koncernui – jis buvo nepakeičiamas. Tačiau, matyt, per bandomuosius važiavimus kartais „ištraukdavo“ geresnius laikus nei legendinis Manuelis Fangioo kartą, pavėlavęs į svarbų susitikimą, garsiuoju 300 arklio galių „Uhlenhaut Coupé“ (SLR versija keliais) iš Miuncheno į Štutgartą nuvažiavo vos per valandą, o tai net ir šiandien paprastai trunka dvigubai ilgiau. .

Manuelis Fangio laimėjo 1955 m. Argentinos Grand Prix su Mercedes W196R.

Geriausias iš geriausių

1999 m. 33 automobilių žurnalistų žiuri suteikė XNUMX amžiaus automobilių inžinieriaus vardą. Ferdinandas Porsche (1875-1951). Galima, žinoma, ginčytis, ar šis vokiečių dizaineris nusipelnė aukščiausios vietos ant podiumo, tačiau jo indėlis į automobilių pramonės plėtrą neabejotinai didžiulis, ką liudija ir sausi duomenys – jis sukonstravo per 300 skirtingų automobilių ir gavo apie 1000 automobilių patentai. „Porsche“ pavadinimą pirmiausia siejame su ikoninė sportinių automobilių markė ir 911, tačiau garsiajam dizaineriui pavyko tik padėti pamatus šios įmonės sėkmei rinkoje, nes tai buvo jo sūnaus Ferry darbas.

Porsche taip pat yra sėkmės tėvas „Volkswagen Beetle“kurį jis sukūrė dar 30-aisiais asmeniniu Hitlerio prašymu. Po daugelio metų paaiškėjo, kad jis įvairiais būdais panaudojo kito puikaus dizainerio dizainą, Ganza Ledvinkiruošė Čekijos Tatrus. Jo požiūris karo metu taip pat buvo abejotinas morališkai, nes jis savanoriškai bendradarbiavo su naciais ir naudojo vergų darbą kaip priverstinį darbuotoją savo vadovaujamose gamyklose.

Tačiau „Porsche“ turėjo ir daug „švaraus“ dizaino bei išradimų. Savo karjerą jis pradėjo kaip automobilių dizaineris, dirbdamas įmonėje Lohner & Co Vienoje. Pirmieji jo pasiekimai buvo elektromobilių prototipai – pirmasis iš jų, žinomas kaip Semper Vivus, pristatytas 1900 m., buvo novatoriškas hibridas – sumontuotas stebulėse, su benzininiu varikliu, veikiančiu kaip energijos generatorius. Antrasis buvo keturių variklių automobilis Lohner-Porsche – pirmasis pasaulyje visais ratais varomas automobilis.

1906 m. Porsche prisijungė prie Austro-Daimler dizaino skyriaus vadovu, kur dirbo su lenktyniniais automobiliais. Tačiau visą savo potencialą jis parodė tik „Daimler-Benz“, kuriam sukūrė vieną geriausių prieškario sportinių automobilių - Mercedes SSK, o bendradarbiaudama su Auto Union – 1932 metais jiems pastatė naujovišką P-Wagen lenktyninis automobilis, su varikliu už vairuotojo. 1931 m. dizaineris atidarė firmą, pasirašytą savo vardu. Po dvejų metų, vykdydamas Hitlerio norą, jis pradėjo kurti „automobilį žmonėms“ (vok. „Volkswagen“).

Ferdinandas Porsche, kitas Austrijos-Vengrijos kilmės dizaineris, imsis iniciatyvos kuriant tokį automobilį. Mercedes archyvuose ant vamzdinio rėmo pastatyto automobilio schemos ir brėžiniai bei su bokserio varikliulabai panašus į vėlesnį Garbusas. Jų autorius buvo vengras, Baltasis Barenis (1907–1997), ir jis nutapė juos 20-aisiais studijų metais, likus penkeriems metams iki „Porsche“ pradžios prie panašaus projekto.

Bela Barenyi su kolegomis aptaria sėkmingą Mercedes avarijos testą

Barenyi savo profesinę karjerą susiejo su „Mercedes“, bet patirties įgijo Austrijos įmonėse „Austro-Daimler“, „Steyr“ ir „Adler“. Pirmąją jo darbo paraišką „Daimler“ atmetė. 1939 m. jis pasirodė antrajam interviu, kurio metu grupės valdybos narys Wilhelmas Haspelas jo paklausė, ką jis norėtų patobulinti tuo metu Mercedes-Benz automobilių linijoje. „Tiesą sakant... viskas“, – nedvejodamas atsakė Barenyi ir likus mėnesiui iki Antrojo pasaulinio karo pradžios perėmė naujai sukurtą grupės apsaugos skyrių.

Barėnyi jis nepervertino savo sugebėjimų, nes pasirodė esąs vienas produktyviausių ir genialiausių išradėjų istorijoje. Jis užregistravo daugiau nei 2,5 tūkst. patentai (realiai jų buvo šiek tiek mažiau, nes kai kuriais atvejais tai buvo tas pats projektas, registruotas skirtingose ​​šalyse), dvigubai daugiau Tomas Edisonas. Dauguma jų buvo sukurti Mercedes ir buvo susiję su saugumu. Vienas iš svarbiausių Barenyi išradimų yra atsparus deformacijoms keleivių salonas i kontroliuojamos deformacijos zonos (1952 m. patentas, pirmą kartą visiškai pritaikytas W111 1959 m.) ir saugi ardoma vairo kolonėlė (1963 m. patentas, W1976 serijai pateiktas 123 m.). Tai taip pat buvo avarijų bandymų pirmtakas. Jis padėjo populiarinti diskinius stabdžius ir dviejų grandinių stabdžių sistemas. Be jokios abejonės, jo išradimai išgelbėjo (ir gelbsti) milijonų žmonių gyvybes.

Pirmosios gniuždymo zonos testavimas

Deformacijai atsparus keleivių skyrius

Prancūziškas Ferdinando Porsche atitikmuo buvo Andre Lefebvre (1894-1964), neabejotinai vienas talentingiausių dizainerių automobilių pramonės istorijoje. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Tai yra automobiliai, kurie sukūrė prancūzų gamintojo reputaciją, taip pat kai kurie iš svarbiausių ir įdomiausių kada nors pagamintų automobilių. Jis buvo atsakingas už jų statybą. Lefebvre'as, padedant ne mažiau išskirtiniam inžinieriui Paula Magesa ir puikus stilistas Flaminio Bertonego.

Kiekviena iš šių transporto priemonių buvo novatoriška ir naujoviška. Traukos avantas (1934) – pirmasis serialas priekiniais ratais varomas automobilis, turintis savaime laikantį vieno tūrio kėbulą, nepriklausomą ratų pakabą (sukūrė Ferdinandas Porsche) ir hidrauliniai stabdžiai. 2CV (1949), itin paprasto dizaino, bet labai universalus, Prancūzijoje motorizuotas, ilgainiui tapęs kultiniu ir madingu automobiliu. DS jis buvo visais atžvilgiais unikalus, kai įžengė į rinką 1955 m. Dėl savo technologinės pažangos, tokios kaip naujoviška hidropneumatinė pakaba, užtikrinanti nežemišką komfortą, jis buvo šviesmečiais pranašesnis už konkurentus. Iš kitos pusės HY siuntimo dėžutė (1947) sužavėjo ne tik išvaizda (gofruotas lakštas), bet ir praktiškumu.

Automobilių „deivė“, arba Citroën DS