Bandomasis važiavimas „Ford Explorer“ ir „Kia Sorento Prime“
Parkuoti didžiulį krosoverį tipiškame Maskvos kieme su daugiaaukščiais 1970-ųjų pabaigos pastatais yra dar viena užduotis.
Pastatyti „Ford Explorer“ tipiškame Maskvos kieme su aštuntojo dešimtmečio pabaigos daugiaaukščiais pastatais yra iššūkis. Pirma, turite rasti bent šešis metrus laisvos vietos, antra, mikliai įkišti šias nesibaigiančias šonines sienas tarp stovinčių automobilių ir įsitikinti, kad vis tiek galite išlipti iš automobilio. Taip, yra galinės ir net priekinės kameros, o stovėjimo procesą taip pat galima patikėti elektronikai, tačiau vis tiek turite sekti kėbulo kampus - dar ne valanda, automobilis pajudins stulpą ar medį .
Bet kokių kitų automobilių eilėje „Explorer“ atrodo kaip vienkartinė, o po atnaujinimo - dar masyvesnė. Ne, visureigio matmenys nepasikeitė, tačiau „Explorer“ gavo kitus buferius ir stilingą radiatoriaus grotelę, gavo didelius rūko žibintus, kurie yra šiek tiek aukščiau, naujus žibintus su LED elementais - ir visa tai vienu harmoningu stiliumi. . Automobilio priekis dabar neskaidomas į grindis, todėl griežtas veidas atrodo dar žiauresnis. Iš esmės naują automobilį išduoda tik kiti bagetai ir ratų diskų modelis.
„Explorer“ puikiai įkūnija formulę „daug automobilių už palyginti nedaug pinigų“, ir tai yra tipiškas amerikiečių požiūris. Dabartinis penktosios kartos automobilis buvo gaminamas nuo 2010 m., Tačiau jį modernizavus gana neblogai atnaujintas. Bet kokiu atveju konkurentų fone jis atrodo linksmas. Pasenusius „Mitsubishi Pajero“, lengvesnius „Nissan Pathfinder“ ir naująjį „Toyota Highlander“, už kuriuos jie prašo šiek tiek daugiau, galima įrašyti į keletą sąlyginių klasės draugų. Galiausiai šiame sąraše turėtų būti galingas „Kia Mohave“, tačiau šis automobilis rinkoje gana vėlai ir dabartiniu lygiu atrodo kaimiškas. Kitas dalykas - naujasis „Kia Sorento Prime“, kuris, pasak abiejų gamintojų pardavėjų, domina tuos, kurie lygiagrečiai žiūri „Explorer“. Tai yra, vėlgi, jis ieško didelio ir modernaus automobilio už priimtiną sumą. Rusijoje puikiai įrengtas „Sorento Prime“ kaip tik keičia išvykstantį „Mohave“ - pastarasis beveik nesiūlo variklių ir įrangos pasirinkimo, tačiau kainuoja lygiai tiek pat.
Formaliai „Sorento Prime“, kuris iš esmės yra ankstesnio „Sorento“ evoliucijos produktas, yra šiek tiek mažesnis modelis. Pasodinę du automobilius vienas šalia kito, tai iškart pastebite: „Sorento“ turi žemesnę stogo liniją, mažesnę prošvaisą, o apvalios kėbulo formos po griežtų „Ford“ posūkių suformuoja mažiau iššaukiantį vaizdą. Ir nors iš tikrųjų matmenų nuostoliai nėra tokie dideli, o salone yra tos pačios įprastos septynios sėdynės, „Prime“ psichologiškai suvokiamas kaip labiau keleivinis automobilis, o tai leidžia lengviau manevruoti jame ankštose sąlygose. Be to, yra visas žiedinio vaizdo sistemos fotoaparatų rinkinys, o vaizdas ekrane pasirodo gana realus.
Jei iš išorės „Kia“ atrodo modernus ir net grynaveislis, tai pagal interjero kokybę jis paprastai yra kitokio lygio, palyginti su pirmtaku. Interjeras, turintis daugialypį išgaubtą paviršių, yra gerai nupieštas ir gerai surenkamas, o medžiagos yra geros kokybės. Buvo keletas kompromisų. Pavyzdžiui, priekinio skydo viršutinėje dalyje esantis lankstus plastikas yra susiūtas storais siūlais ir suteikia minkštos odos įspūdį. Dar viena „premium“ užuomina yra labai padori „Infinity“ garso sistema, pateikiama kartu su viršutine versija. Greitosios žiniasklaidos sistemai, kurios kontrolė organizuojama paprastai ir aiškiai, priekaištų nėra.
Turint ergonomiką, viskas čia tvarkinga, o nusileisti pasirodo gana lengva - įšokęs į saloną, viduje visiškai nesijauti autobuso vairuotoju. Ir kaip sultingai durys atsidaro ir užsitrenkia - kalbant apie taktilinius ir akustinius įspūdžius, „Sorento Prime“ tikrai yra visai arti aukščiausios klasės automobilių. Be to, yra labai geros teisingos formos sėdynių su reguliuojamu pagalvėlės ilgiu.
„Ford“ siūlo klasikinę važiavimo bekele padėtį kaip sunkvežimis - aukštą, beveik vertikalią ir gana laisvą. Plati ir slidi sėdynė skirta didelių gabaritų vairuotojams ir sunkiai laikysis greituose posūkiuose. Pedalo komplektas yra reguliuojamas aukščio, tačiau dėl tokio nusileidimo jis nebus labiau surenkamas. Ir aplink yra vietos: keleivis sėdi už plačio porankio, antros eilės sėdynės atrodo kažkur toli atsilikusios.
Atnaujinti įrenginiai yra gražūs, bet nedideli - visa susijusi informacija rodoma kukliuose spalvotuose šoniniuose ekranuose. Daug daugiau galima pamatyti dideliame konsolės ekrane, ir tai nėra rami sistema, kurią „Explorer“ turėjo anksčiau. Grafika yra gera, tačiau meniu hierarchija kartais kelia abejonių. Tačiau amerikiečiai galiausiai atsisakė nepatogių jutiklinių klavišų ir grąžino fizinius mygtukus į konsolę. Viskas atrodo šiuolaikiškai, bet ne daugiau - „Explorer“ interjeras yra masyvus, vietomis nemandagus, tačiau atrodo gana tvirtas.
Tie patys pojūčiai ir erdvioje antroje eilėje, kur pakeitus sėdynių atlošų formą, yra dar daugiau vietos. Remiantis specifikacijomis, galinės kojų vietos padidėjo 36 mm, nors praeityje jos buvo pakankamai. Čia galite saugiai sukryžiuoti kojas, o klausimas, ar lubos spaudžia galvą, net neverta. Galiniai keleiviai turi paprastą oro kondicionavimo sistemą, 220 V lizdą ir dvi USB jungtis vienu metu. Reikalą gadina tik gana didelis grindų tunelis, kurio mažesnis „Kia“ visai neturi. Korėjietiškas modelis gali neleisti keleiviams lengvai sukryžiuoti kojų, tačiau jie juos apgyvendins ne mažiau patogiai ir priims su jaukumu. Tiesa, be galingų išėjimų ir atskiro „klimato“.
Trečioji „Sorento Prime“ eilė visai nėra sąlyginė, tačiau ilgai važiuoti čia nėra labai malonu. Be to, 7 vietų konfigūracijoje bagažinė virsta skyriumi mažiems daiktams, nors vis tiek siūlo daug 320 litrų. Tačiau turėsite pamiršti ilgas keliones su didele kompanija Kia. Savo ruožtu „Ford“ palieka beveik dvigubai daugiau vietos bagažui, ir tai nepaisant to, kad trečiąją „Explorer“ eilę galima pavadinti beveik baigta. Čia yra pakankamai vietos keliams, nespaudžia lubų. Bet jei naudojate įprastą formulę su sulankstytomis trečios eilės sėdynėmis, tada, atsižvelgiant į didžiausią bagažinės skyrių talpą, automobiliai rodo beveik paritetą - 1 240, palyginti su 1 litrais „Explorer“ naudai. Galinės „Ford“ sėdynės transformuojamos elektrinių pavarų pagalba, o „Ford“ stiliaus galinės durys gali atverti „Volkswagen“ stilių, pakišusios koją po galiniu buferiu. „Kia“ atlieka panašią funkciją, tik nereikia mojuoti - tereikia prieiti prie automobilio iš užpakalio ir stovėti porą sekundžių. Įvaldę šias naudingas funkcijas su krepšiais abiejose rankose, nenorite jų atsisakyti.
Kaip ir pridera amerikietiškam visureigiui, „Ford Explorer“ siūlomas tik su benzininiais varikliais, tačiau 340 arklio galių turbo variklis yra egzotiškesnis. 3,5 litrų tūrio atmosferos „šešetuko“ galia ribojama iki 249 AG, ir negalima sakyti, kad jo per daug. Tvirtas, ilgo takto akceleratoriaus pedalas tingiai reaguoja į vairuotojo komandas, o „Explorer“ jaučiasi tarsi pagreitėjęs per jėgą. Šešių laipsnių „automatinis“ persijungia šiek tiek apgalvotai, nors ir patogiai, tačiau net ir „kick-down“ režimu automobilis kelia daugiau triukšmo nei vairuoja. Nors „šešetukas“ skamba gražiai, ir to negalima atimti.
Iš pradžių „Sorento Prime“ mūsų rinkoje buvo siūlomas tik su 200 arklio galių dyzeliniu varikliu, tačiau tada korėjiečiai vis dėlto atnešė benzino modifikaciją - to, jų teigimu, paklausė dar daugiau „premium“ pojūčių norintys klientai. O klasikinis V formos „šešiukas“, kurio tūris yra 3,3 litro, juos suteikia iki galo: „Sorento“ benzinas pradeda veikti sultingai, tuščiąja eiga maloniai dūzgia ir greitina iki grindų. Pagreitis yra teisingas ir tikimasi: „Kia“ startas iš vietos yra lengvas ir gerai reaguoja į akseleratorių, neprašydamas per daug pagalbos iš automatinės pavarų dėžės, sukimo momento keitiklis veikia sklandžiai ir greitai.
Asfalto važiuoklės nustatymai yra visiškai tikslūs - užmiestyje „Sorento“ važiuoja aiškiai, tiksliai ir nesvyruodamas. Vairuoti dviejų tonų automobilį malonu ir saugu, o posūkiuose vairas užpildomas reikiamu svoriu. Priimtinu greičiu net nepastebite nelygumų, tačiau kai tik nuslenkate nuo asfalto, viskas pasikeičia. Ant grunto turite gerokai sulėtinti greitį, nes purtymas prasideda gana stipriai. Fordas yra visiškai priešingas. Posūkiuose visureigis stipriai rieda, o burbtelės reaguoja į vairuotojo komandas, nors vairas išlieka gana suprantamas. Nemalonu ant jo staigiai stabdyti - automobilis linkteli ir laksto palei juostą. Bet už asfalto ribų galite pasiimti visus pinigus ir tai yra gana patogu - šiurkšti „Ford“ pakaba ant asfalto pasirodo esanti labai daug energijos reikalaujanti ir gana gerai izoliuojanti vairuotoją nuo kelio trūkumų.
Atrodo, kad kalbant apie visureigio galimybes, „Ford“ konkurentą uždeda ant abiejų ašmenų, tačiau 188 mm prošvaisa nėra tokia didelė, kai važiuoklė yra tokia ilga. „Explorer“ purvo purvą gana įtemptai, o esant netinkamoms sąlygoms, jis apskritai gali pakilti, nes neturi papildomų spynų. Tikru visureigiu „Kia“ vairuotojas gali kištis tik ten, kur pakanka kuklaus 184 mm prošvaisos. „Sorento“ ašies sankaba veikia greitai, tačiau bijo pakabinti įstrižai. Galiausiai nei vienas, nei kitas neturi rimtos apatinės dalies apsaugos, o plastikinių apsauginių elementų rinkiniai yra beveik vienodi.
Po atnaujinimo „Ford Explorer“ pabrango ir dabar parduodamas mažiausiai už 40 122 USD. Bet prasminga pradėti nuo 40 122 USD riboto apdailos. su įprastais maitinimo priedais ir stipriu aptarnavimo funkcijų rinkiniu. Benzinas „Kia Sorento Prime“ net aukščiausio lygio „Premium“ klasės apdailoje parduodamas už 35 033 USD. ir taip pat yra labai gerai įrengtas, tačiau atrodo kokybiškesnis ir modernesnis. Kitas dalykas yra tai, kad „Ford“ yra daug didesnis ir, atitinkamai, patogesnis. Bet už tai reikia sumokėti automobilių stovėjimo aikštelėse miesto kvartaluose.
