Išbandykite naująjį „Audi A8“

„Audi A8“ yra jausmingiausias Vokietijos prekės ženklo modelis. Ir tai dar ne viskas, ką ji gali pasiūlyti siautulingose ​​technologijų lenktynėse.

Dažyti „Audi A8“ važiavo per stalus. Lankytojai pirštais spustelėjo mygtukų projekcijas, kad nustatytų įdomiausias pristatymo temas ir vakarienės meniu. Už jų buvo balti futuristiniai Meno ir mokslo miesto pastatai Valensijoje. Kur jis yra, jei ne ateityje? Ir štai mes atvykome ant galinės naujausio „Audi A8“ sėdynės.

Sedanas tik šiek tiek išaugo, tačiau savo profiliu neatrodo toks masyvus kaip ankstesnės kartos A8. Visų pirma, dėl labiau įspaustų kėbulo plokščių. Pavyzdžiui, po nepalaužiama linija tornadas pasiuntė dar kelis smūgius. Tuo pačiu metu A8 vis dar atrodo įspūdingai galinio vaizdo veidrodyje: išdėstyti priekiniai žibintai ir juostelės šoninėse oro įleidimo angose ​​daro automobilį vizualiai platesnį. Po aplenkimo „Audi“ parodys raudoną laikiklį - priekinius žibintus, kaip ir naujus „Porsche“, jungia juosta. Atrodo, kad ši funkcija turi visas galimybes tapti kitų „Volkswagen“ grupės automobilių prekės ženklu.

„Audi“ visada išdidžiai demonstravo A8 tinklelio maitinimo narvus. Aliuminis buvo bendrovės pavyzdinių sedanų bruožas - nes jų kėbulai buvo daug lengvesni nei plieniniai konkurentų. Jau ankstesnėje kartoje saugumo sumetimais A8 turėjo plieninį B stulpą, o naujajame kėbulo galios struktūroje esančiame įvairaus plieno sedane yra rekordinis kiekis - 40 proc. Likusi dalis yra aliuminis ir po vieną gabalą iš magnio ir anglies pluošto. Statramstis yra pagamintas iš magnio lydinio tarp priekinių pakabos statramsčių, o skydas už galinių sėdynių ir lentyna po stiklu yra viena anglies pluošto dalis, atsakinga už laikančiosios konstrukcijos tvirtumą.

Naujo A8 korpusas pasirodė sunkiausias istorijoje ir pats sudėtingiausias - dalys yra sujungtos visais žinomais ir nežinomais būdais. Tačiau tai yra vienintelis būdas pasiekti tvirtumą ir saugumą. Avarijų testai, įskaitant klastingiausią, mažai sutampantį, vargu ar bus naujojo A8 problema.

„Tesla“ prabangios „Audi“ interjero linijos yra brangesnės ir artimesnės nei vešlus barokinis „Mercedes-Benz“ S klasė ir įmantrus „7“ serijos „techno“. Natūralu, kad A8 apdailos kokybė pranoksta „Tesla“, o aukštųjų technologijų srityje naujasis „Audi“ sedanas, ko gero, nebus prastesnis. Tai pats jausmingiausias Vokietijos prekės ženklo modelis. Fizinių mygtukų yra mažiausiai, o vietoje automatinio piloto mygtuko yra kištukas: norint jį naudoti kelyje, reikia pakeisti teisės aktus.

Net pūtimo intensyvumo valdymas yra jautrus lietimui, bet ir avarinis gaujos mygtukas. Visą centrinę konsolę užima du jutikliniai ekranai: viršutinis yra atsakingas už muziką ir navigaciją, apatinis - už klimato kontrolę, važiavimo režimus ir rašysenos rašymą. Taip, čia galite pirštu parašyti kelionės tikslą. Ekrano atsakas yra geras, be to, virtualūs klavišai pasijuokia. „Audi“ čia daro revoliuciją, nors ne taip seniai, kaip ir BMW bei „Mercedes-Benz“, daugialypės terpės valdymui naudojo didelius poveržlių ir mygtukų derinius.

Kaip kompromisą galiniams keleiviams - svarbiausia tokiame automobilyje - „Audi“ pateikė didelius mygtukus sėdynėms reguliuoti. Bet vėl galite įjungti masažą, pajudinti priekinę sėdynę, pakelti užuolaidas ant langų tik per mažą nuimamą planšetę porankyje.

Nepaisant to, kad ratų bazė padidėjo tik 6 mm, bendras salono ilgis padidėjo 32 mm. Ankstesnis „Audi A8“ pagal erdvę galinėje eilėje šiek tiek nusileido ir naujosios S klasės, ir BMW „septynetukams“. Naujajame sedane tai nėra jaučiama, ypač L versijoje, kai ratų bazė padidėja 130 mm. Brangios versijos turi kojos atramą, kuri atsilenkia nuo priekinės sėdynės atlošo, kaip ir BMW, tačiau A8 turi šildomą pėdų ir pėdų masažą. Durų spynos su elektrinėmis pavaromis noriai atidaro duris, tiesiog patraukite rankeną. Bet jei A8 įžvelgia pavojų, pavyzdžiui, dviratininkas artėja prie automobilio, jis neleis jums atidaryti durų iš vidaus.

Be sonarų ir fotoaparatų, „Audi A8“ yra įrengtas lazerinis skaitytuvas, tačiau jis dar neparodė visų savo talentų. Pilnavertį autopilotą bus galima įsigyti vėliau, tačiau šiuo metu automobilis moka tik laikytis žymių, sulėtinti greitį pagal ženklus ir sulėtinti greitį prieš žiedinę sankryžą. A8 neleidžia atimti rankų nuo vairo, o po garsinių perspėjimų pradeda „pažadinti“ vairuotoją, priverždamas diržą ir su pertrūkiais stabdydamas.

Varikliai taip pat yra tradiciniai: benzinas ir dyzelinas. Kukliausius 2 litrų bus galima įsigyti vėliau, tačiau tuo tarpu „A8“ siūlomi „Bentley“ V6, V8 ir W12 agregatai. Visi jie yra su keturių ratų pavara ir automatine pavarų dėže. Ir visi yra aprūpinti 48 voltų elektros tinklu ir galingu starterio generatoriumi, kuris leidžia išjungti automobilį, kai riedama net dideliu greičiu, o tai sutaupo 0,7 litro degalų. Nedaug, bet net ir tokie pasiekimai yra svarbūs VW koncernui, kurio įvaizdis labai nukentėjo po garsiojo skandalo.

Didysis sedanas pasirodė netikėtai vikrus ir judrus. Pirmiausia dėl visiškai valdomos važiuoklės ir aktyvaus vairavimo. Štai kodėl tiek vairuotojas, tiek keleivis lenkdami jaučiasi neįprastai. Treniruočių aikštelėje išjungėme elektrines pavaras, kurios galinius ratus pasuka iki penkių laipsnių kampu, o tada A8 beveik negalėjo apsisukti ten, kur anksčiau buvo lengvai pravažiavęs. Bet kokiu atveju deklaruojamas trumpų ratų bazės versijos posūkio spindulys yra mažesnis nei A4 sedano.

Vokiečiai neišleido transporto priemonių su W12 varikliu (585 AG) ir aktyvia važiuokle už diapazono ribų. Fotoaparato pagalba jie skaito kelią į priekį ir, specialių elektrinių variklių dėka, gali pakelti ratus pravažiuodami kliūtis. Sistema veikia šešis kartus per sekundę ir ištirpdo kelio bangas praktiškai be pėdsakų. Be to, aktyvi pakaba pakelia kūną, kad sėdėjimo padėtis būtų patogesnė. Įvykus šoniniam susidūrimui, tai atskleis galingą smūgio slenkstį. Kaip ir autopilotas, šios galimybės teks palaukti - ji bus prieinama nuo kitų metų.

Viename iš bandomųjų automobilių su V8 ​​4.0 TFSI varikliu (460 AG) buvo įrengta aktyvi pakaba, tačiau be kameros. Netekusi regėjimo, ji nebedirbo taip efektyviai kaip bandymų aikštelėje. Bet kokiu atveju pneumatinė pakaba turi susidoroti su smulkmena kelyje, paaiškino inžinieriai.

Ispanijos keliuose A8 sklandžiai važiuoja net ir „Dynamic“ režimu, o siūlės ir aštrūs kraštai juntami labiau nei norėtume. Ypač ant dyzelinio automobilio su V6 varikliu (286 AG) ir ant 20 colių ratų. „Audi A8“ su 19 colių ratais ir benzininiu varikliu yra minkštesnis, tačiau bet kokiu atveju galiniai keleiviai ne taip jaučia kelio defektus. V8 versija nebuvo tokia subalansuota - galbūt dėl ​​eksperimentinės pakabos.

„Audi“ šūkis yra „Pažangumas per technologijas“. Tačiau būtent šioje disciplinoje konkurentai pasiekė gana toli. A8 ateina po „Mercedes-Benz S“ ir „BMW 7“ serijų, todėl turi būti pats šauniausias. Panašu, kad „Audi“ technologijų konkurse aplenkė savo laiką ir net savo galimybes. Jie žada kitų metų pradžioje atvežti automobilį į Rusiją.

Tipas	Sedanas	Sedanas
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Ratų bazė mm	3128	2998
Prošvaisa mm	Nėra informacijos	Nėra informacijos
Bagažinės tūris, l	505	505
Pilnas svoris	2075	1995
Bendrasis svoris	2700	2680
variklio tipas	Turbodyzelinas B6	V6 benzinas su turbokompresoriumi
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2967	2995
Maks. galia, hp (aps./min)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Pavaros tipas, transmisija	Pilnas, 8АКП	Pilnas, 8АКП
Maks. greitis, km / h	250	250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	5,9	5,6
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5,8	7,8
Kaina nuo, $.	Nepaskelbta	Nepaskelbta