Alkūninio veleno guoliai ir jų keitimas
Alkūninis velenas yra viena iš pagrindinių bet kurios transporto priemonės su stūmokliniu varikliu dalių. Atskiras yra skirtas alkūninio veleno įtaisui ir paskirčiai. Dabar pakalbėkime apie tai, kas padeda sklandžiai veikti. Pakalbėkime apie įdėklus.
Įdėklai montuojami tarp pagrindinių alkūninio veleno kakliukų ir lovos cilindrų bloke, taip pat tarp švaistiklio kakliukų ir švaistiklio apatinių galvučių vidinio paviršiaus. Tiesą sakant, tai yra slydimo guoliai, kurie sumažina trintį sukantis velenui ir neleidžia jam užstrigti. Riedėjimo guoliai čia netaikomi, jie tiesiog negali ilgai atlaikyti tokių eksploatavimo sąlygų.
Įdėklai ne tik sumažina trintį, bet ir leidžia teisingai išdėstyti ir centruoti dalis. Kita svarbi jų funkcija – tepalo pasiskirstymas, kai ant sąveikaujančių dalių paviršiaus susidaro alyvos plėvelė.
Įdėklas yra sudėtinė dviejų plokščių metalinių pusžiedžių dalis. Suporuoti jie visiškai uždengia alkūninio veleno kakliuką. Viename iš pusžiedžio galų yra užraktas, kurio pagalba įdėklas tvirtinamas sėdynėje. Atraminiai guoliai turi flanšus – šonines sieneles, kurios taip pat leidžia pritvirtinti detalę ir neleidžia velenui judėti išilgai ašies.
Pusžiedžiuose yra viena arba dvi skylės, pro kurias tiekiamas tepimas. Ant įdėklų, esančių alyvos kanalo šone, padarytas išilginis griovelis, išilgai kurio tepalas patenka į angą.
Guoliai turi daugiasluoksnę struktūrą, pagrįstą plienine plokšte. Vidinėje (darbinėje) pusėje ant jo yra padengta antifrikcinė danga, dažniausiai susidedanti iš kelių sluoksnių. Yra du struktūriniai įdėklų porūšiai – bimetaliniai ir trimetaliniai.
Bimetaliniams ant plieninio pagrindo, kurio storis nuo 1 iki 4 mm, padengiama 0,25 ... 0,4 mm antifrikcinė danga. Jame dažniausiai būna minkštųjų metalų – vario, alavo, švino, aliuminio įvairiomis proporcijomis. Taip pat galimi cinko, nikelio, silicio ir kitų medžiagų priedai. Dažnai tarp pagrindo ir antifrikcinio sluoksnio yra aliuminio arba vario posluoksnis.
Trimetaliniame guolyje yra dar vienas plonas švino sluoksnis, sumaišytas su alavu arba variu. Tai apsaugo nuo korozijos ir sumažina antifrikcinio sluoksnio susidėvėjimą.
Papildomai apsaugai transportavimo ir įvažinėjimo metu pusžiedžiai gali būti padengti skarda iš abiejų pusių.
Alkūninio veleno įdėklų struktūra nereglamentuojama jokiais standartais ir gali skirtis priklausomai nuo gamintojo.
Įdėklai yra precizinio tipo detalės, kurios alkūninio veleno sukimosi metu tam tikrose ribose sukuria tarpus. Tepalas tiekiamas į tarpą esant slėgiui, kuris dėl ekscentrinio veleno poslinkio sudaro vadinamąjį alyvos pleištą. Tiesą sakant, normaliomis sąlygomis alkūninis velenas neliečia guolio, o sukasi ant alyvos pleišto.
Alyvos slėgio sumažėjimas arba nepakankamas klampumas, perkaitimas, dalių matmenų nukrypimas nuo vardinių, ašių nesutapimas, pašalinių dalelių patekimas ir kitos priežastys sukelia skysčio trinties pažeidimą. Tada kai kuriose vietose veleno kakliukai ir įdėklai pradeda liestis. Didėja dalių trintis, kaitinimas ir susidėvėjimas. Laikui bėgant procesas sukelia guolio gedimą.
Išardžius ir nuėmus įdėklus, susidėvėjimo priežastis galima spręsti pagal jų išvaizdą.
Susidėvėjusių ar pažeistų įdėklų taisyti negalima, jie tiesiog pakeičiami naujais.
Apie galimas įdėklų problemas praneš nuobodus metalinis smūgis. Įšilus varikliui arba didėjant apkrovai, jis tampa garsesnis.
Jei jis beldžiasi esant alkūninio veleno greičiui, tada pagrindiniai kakliukai ar guoliai yra labai susidėvėję.
Jei smūgis atsiranda du kartus mažesniu dažniu nei alkūninio veleno greitis, tuomet reikia pažvelgti į švaistiklio kakliukus ir jų įdėklus. Probleminį kaklelį galima tiksliau nustatyti išjungus vieno iš cilindrų antgalį arba žvakę. Jei beldimas išnyksta arba tampa tylesnis, reikia diagnozuoti atitinkamą švaistiklį.
Netiesiogiai apie kaklų ir įdėklų problemas rodo slėgio kritimas tepimo sistemoje. Ypač jei tai pastebima tuščiąja eiga po to, kai įrenginys įšilo.
Guoliai yra pagrindinis ir švaistiklis. Pirmieji dedami į BC korpuso sėdynes, jie uždengia pagrindinius kakliukus ir prisideda prie sklandaus paties veleno sukimosi. Pastarieji įkišti į apatinę švaistiklio galvutę ir kartu su ja uždengia alkūninio veleno švaistiklio kakliuką.
Dyla ne tik guoliai, bet ir veleno kakliukai, todėl susidėvėjusį guolį pakeitus standartinio dydžio įvore, tarpas gali būti per didelis.
Norint kompensuoti kakliuko susidėvėjimą, gali prireikti didesnio storio guolių. Paprastai kiekvieno paskesnio remonto dydžio įdėklai yra ketvirtadaliu milimetro storesni nei ankstesnis. Pirmojo remontinio dydžio guoliai yra 0,25 mm storesni nei standartinio dydžio, antrojo – 0,5 mm ir t.t. Nors kai kuriais atvejais remonto dydžio žingsnis gali skirtis.
Norint nustatyti alkūninio veleno kakliukų nusidėvėjimo laipsnį, būtina ne tik išmatuoti jų skersmenį, bet ir diagnozuoti ovalumą bei kūgiškumą.
Kiekvienam kaklui, naudojant mikrometrą, matavimai atliekami dviejose statmenose plokštumose A ir B trijose atkarpose - 1 ir 3 skyriai nuo skruostų atskirti ketvirtadaliu kaklo ilgio, 2 dalis yra viduryje.
Didžiausias skersmenų skirtumas, išmatuotas skirtingose sekcijose, bet toje pačioje plokštumoje, duos kūgio indeksą.
Skersmenų skirtumas statmenose plokštumose, išmatuotas toje pačioje atkarpoje, duos ovalumo reikšmę. Norint tiksliau nustatyti ovalo nusidėvėjimo laipsnį, geriau matuoti trijose plokštumose kas 120 laipsnių.
Išlaidos
Klirenso vertė yra skirtumas tarp vidinio įdėklo skersmens ir kaklo skersmens, padalytas iš 2.
Gali būti sunku nustatyti vidinį įdėklo, ypač pagrindinio, skersmenį. Todėl matavimui patogu naudoti kalibruotą plastikinę vielą Plastigauge (Plastigage). Matavimo procedūra yra tokia.
- Nuvalykite kaklelius nuo riebalų.
- Ant matuojamo paviršiaus uždėkite kalibruoto strypo gabalėlį.
- Sumontuokite guolio dangtelį, sukimo momento veržliarakčiu priverždami tvirtinimo detales iki vardinio sukimo momento.
- Nesukite alkūninio veleno.
- Dabar atsukite tvirtinimo detalę ir nuimkite dangtelį.
- Užtepkite kalibravimo šabloną ant išlyginto plastiko ir nustatykite tarpą pagal jo plotį.
Jei jo vertė netelpa leistinose ribose, kakleliai turi būti nušlifuoti iki remonto dydžio.
Kaklai dažnai dėvisi netolygiai, todėl kiekvienam iš jų reikia atlikti visus matavimus ir nupoliruoti, todėl gaunamas vienas remonto dydis. Tik tada galėsite pasirinkti ir sumontuoti įdėklus.
Renkantis įdėklus pokyčiams, būtina atsižvelgti į vidaus degimo variklių modelių gamą, o pasitaiko, kad net ir konkretaus modelio vidaus degimo variklių. Daugeliu atvejų kitų blokų guoliai bus nesuderinami.
Vardinius ir remonto matmenis, tarpo reikšmes, galimus nuokrypius, varžtų sukimo momentus ir kitus su alkūniniu velenu susijusius parametrus rasite savo automobilio remonto vadove. Įdėklai turi būti parenkami ir montuojami griežtai laikantis vadovo ir ant BC alkūninio veleno ir korpuso antspauduotų ženklų.
Teisinga guolių keitimo procedūra apima visišką alkūninio veleno išmontavimą. Taigi, jūs turite išimti variklį. Jei turite tinkamas sąlygas, reikalingą įrankių rinkinį, patirtį ir norą, galite tęsti. Priešingu atveju esate pakeliui į automobilių servisą.
Prieš nuimant įdėklų gaubtus, juos reikia sunumeruoti ir pažymėti, kad juos būtų galima sumontuoti pradinėse vietose ir montavimo metu toje pačioje padėtyje. Tai taip pat taikoma įdėklams, jei jie yra geros būklės ir tikimasi tolesnio jų naudojimo.
Nuimtas velenas, įdėklai ir sujungimo dalys kruopščiai išvalomos. Tikrinama jų būklė, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas alyvos kanalų švaros patikrinimui. Jei įdėklai turi defektų – įbrėžimų, išsisluoksniavimo, lydymosi ar prilipimo pėdsakų – juos reikia pakeisti.
Be to, atliekami reikalingi matavimai. Priklausomai nuo gautų rezultatų, kaklai poliruojami.
Jei yra norimo dydžio įdėklai, galite tęsti alkūninio veleno montavimą.
Asamblėja
Tie, kurie skirti dėti į BC lovą, turi griovelį tepimui, o tie pusžiedžiai, kurie įkišti į dangčius, neturi griovelių. Jūs negalite pakeisti jų vietų.
Prieš montuojant visus įdėklus, jų darbiniai paviršiai, taip pat alkūninio veleno kakliukai turi būti sutepti alyva.
ir cilindrų bloko lovoje sumontuoti guoliai, ant jų uždedamas alkūninis velenas.
Pagrindiniai guolių dangteliai dedami pagal išmontavimo metu padarytus ženklus ir žymes. Varžtai reikiamu sukimo momentu priveržiami per 2-3 praėjimus. Pirmiausia priveržiamas centrinis guolio dangtis, tada pagal schemą: 2, 4, priekinis ir galinis įdėklai.
Kai visi dangteliai yra priveržti, pasukite alkūninį veleną ir įsitikinkite, kad sukimasis yra lengvas ir neprilimpa.
Sumontuokite švaistiklius. Kiekvienas dangtelis turi būti uždėtas ant atskiro švaistiklio, nes jų gamyklinis gręžimas atliekamas kartu. Ausinių užraktai turi būti toje pačioje pusėje. Priveržkite varžtus iki reikiamo sukimo momento.
Internete yra daug rekomendacijų, kaip pakeisti guolius be labai varginančio pašalinimo proceso. Vienas iš tokių būdų yra naudoti varžtą arba kniedę, kuri įkišama į kaklo alyvos angą. Jei reikia, varžto galvutė turi būti nušlifuota taip, kad ji neviršytų įdėklo storio ir laisvai patektų į tarpą. Sukant alkūninį veleną, galva atsirems į guolio pusžiedžio galą ir išstums jį. tada panašiu būdu vietoje ištraukto įdedamas naujas įdėklas.
Iš tiesų, šis metodas veikia, o rizika ką nors sugadinti yra maža, tereikia iš patikrinimo angos patekti į alkūninį veleną. Tačiau tai gali turėti nenuspėjamų pasekmių, todėl naudosite jį savo pavojuje ir rizikuodami.
Tokių liaudies metodų problema yra ta, kad jie nenumato išsamaus gedimų šalinimo ir alkūninio veleno matavimų ir visiškai neįtraukia šlifavimo ir kaklų tvirtinimo. Viskas daroma akimis. Dėl to problema gali pasirodyti užmaskuota, tačiau po kurio laiko ji vėl pasirodys. Tai geriausiu atveju.
Nepaprastai neverta keisti sugedusių įdėklų neatsižvelgiant į alkūninio veleno kakliukų susidėvėjimą. Eksploatacijos metu kaklas gali, pavyzdžiui, įgyti ovalo formą. Ir tada paprastas įdėklo pakeitimas beveik garantuotai greitai sukels. Dėl to bent jau ant alkūninio veleno liks įbrėžimų ir jį teks poliruoti, o maksimaliai – rimtai remontuoti vidaus degimo variklį. Jei jis pasisuks, gali nepavykti.
Neteisingas klirensas taip pat sukels rimtų neigiamų pasekmių. Atlenkimas yra kupinas trankymo, vibracijos ir dar didesnio susidėvėjimo. Jei tarpas, atvirkščiai, yra mažesnis už leistiną, padidėja užstrigimo rizika.
Nors ir mažesniu mastu, pamažu susidėvi kitos jungiamosios detalės – švaistiklio galvutės, alkūninio veleno guolis. To taip pat nereikėtų pamiršti.
