Trumpai: „BMW i3 LCI Edition Advanced“

Daugeliui „BMW i3“ vis dar yra technologiškai futuristinis-minimalistinis stebuklas, prie kurio jie dar nėra pripratę. Pliusas yra tas, kad „i3“ neturėjo pirmtakų ir nebuvo kam priminti. Tai, žinoma, reiškia, kad pasirodžius rinkoje, tai buvo visiška naujovė. Bet net jei mums tai atrodo taip keista, mes esame tarp mūsų beveik penkerius metus. Tai laikas, kai įprasti automobiliai bent jau pertvarkomi, jei ne daugiau.

I3 nėra išimtis. Praėjusį rudenį jis buvo atnaujintas, kuris, kaip ir paprasti automobiliai, buvo gana minimalistinio dizaino. Dėl atnaujinimo buvo padidinta arba išplėsta nemažai saugumo pagalbos sistemų, įskaitant autonominio vairavimo spūstyse sistemą. Bet tai taikoma tik greitkeliams ir greičiui iki 60 kilometrų per valandą. Atnaujintas ir bene labiausiai laukiamas (ypač nepatyrusiam EV vairuotojui) yra BMW i connectDrive, kuris su vairuotoju bendrauja per navigacijos įrenginį arba rodo įkroviklius aplink automobilį. Jie būtini elektromobilio vairuotojui, jei jis vyksta į tolimą kelionę.

Tiesa, BMW i3 atveju tai turėtų būti labai ilgas laikas. Prisipažįstu, kad iki šiol vengiau elektromobilių ilgiems atstumams, tačiau šį kartą buvo kitaip. Sąmoningai nusprendžiau nebūti bailiu ir nusprendžiau pabandyti i3. Ir tai buvo vienas po kito, o tai reiškė beveik tris savaites elektrinių malonumų. Na, aš pripažįstu, kad iš pradžių buvo ne tik malonumas. Nuolat žiūrėti į prekystalį – varginanti užduotis. Ne todėl, kad stebėjau automobilio greitį (nors tai būtina!), o dėl to, kad stebėjau akumuliatoriaus (kuris šiaip išlieka 33 kilovatai) sąnaudas ar išsikrovimą. Visą šį laiką mintyse skaičiavau nuvažiuotas mylias ir žadėtą ​​skrydžio atstumą. Po kelių dienų sužinojau, kad iš tokios kelionės nieko neliko. Borto kompiuterį perjungiau į akumuliatoriaus būsenos ekraną, kuriame sutelkiau dėmesį ne tik į duomenis, rodančius, kiek mylių dar galima nuvažiuoti. Pastarasis gali greitai pasikeisti, kompiuteris keliais staigiais pagreičiais greitai supras, kad tai gerokai išeikvoja bateriją ir dėl maitinimo šaltinio nuvažiuosite mažiau. Ir atvirkščiai, akumuliatorius išsikrauna daug rečiau akimirksniu, o vairuotojas taip pat lengviau pripranta arba mintyse skaičiuoja, kiek procentų sunaudojo ir kiek dar yra laisvų. Be to, elektromobilyje paprastai geriau skaičiuoti, kiek mylių nuvažiavote pagal akumuliatoriaus būklę, o ne sutelkti dėmesį į kelionės kompiuterio skaičiavimus. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – žinote, kur jus nuves kelias ir kokiu greičiu eisite, o ne kelionės kompiuteris.

Tačiau norint padaryti išvadą, kad taip yra, po mūsų svetimavimo Slovėnijoje prireikė didelio rato. Iš principo Liublianos-Mariboro greitkelyje elektros neužtektų. Ypač jei jis yra greitkelyje. Greitis, žinoma, yra pagrindinis akumuliatoriaus priešas. Žinoma, yra ir kitų vietinių kelių. O važinėtis jais buvo tikras malonumas. Tuščias kelias, mašinos tyla ir smarkūs pagreičiai, kai reikėjo aplenkti kokį (lėtą) vietinį. Akumuliatorius išsikrovė labai lėtai, o paskaičiavus paaiškėjo, kad nuvažiuoti galima labai toli. Po to sekė vairavimo egzaminas trasoje. Tai, kaip sakyta ir įrodyta, yra elektromobilio priešas. Kai tik važiuojate greitkeliu, pakeitus vairavimo programą iš ekonomiško į komfortą (arba i3 atveju į sportinį), apskaičiuoti kilometrai, kuriuos galite nuvažiuoti akimirksniu, sumažėja. Tada važiuoji atgal į vietinį kelią ir kilometrai vėl grįžta. Ir tai patvirtina tezę apie borto kompiuterio žiūrėjimo beprasmybę. Atsižvelgiama į akumuliatoriaus įkrovos procentą. Norint jį ištuštinti iki gero ketvirčio (daugiau, prisipažinsiu, nedrįsau), vėlgi teko šiek tiek pavažiuoti greitkeliu. Kuo arčiau greitojo degalų siurblio, tuo labiau mano veide pasirodė šypsena. Kelionė nebekėlė streso, bet iš tikrųjų buvo labai smagi. Degalinėje nuvažiavau į greitojo įkrovimo stotelę, kur, laimei, buvo vieniša. Pridedate mokėjimo kortelę, prijungiate laidą ir kraunate. Tuo tarpu aš įšokau išgerti kavos, patikrinau elektroninį paštą ir po pusvalandžio nuėjau iki savo mašinos. Kava tikrai buvo per ilga, baterija beveik pilnai įkrauta, o to kelionei iš Celės į Liublianą buvo daugiau nei per daug.

Įprastas ratas tik patvirtino išvadas. Ramiai ir protingai važiuodami, galite lengvai nuvažiuoti 3 „i200“ ir, nesistengdami ar aplenkdami greitkelį, net 250 kilometrų atstumu. Žinoma, reikalinga pilna baterija, taigi ir prieiga prie namų lizdo. Jei reguliariai kraunate, visada važiuojate su visiškai įkrautu akumuliatoriumi ryte (tuščią akumuliatorių galima įkrauti iki maždaug 70 proc. Per tris valandas), todėl net išsikrovusią bateriją galima lengvai įkrauti per naktį iš įprasto 220 V lizdo. , yra ir dilemų. Mums reikia laiko įkrauti ir, žinoma, prieigos prie įkrovimo stoties ar lizdo. Gerai, turiu garažą ir stogą, o kelyje ar lauke, lietingu oru, bus sunku ištraukti įkrovimo kabelį iš bagažinės. Pasitikėjimas greitu įkrovimu taip pat yra šiek tiek rizikingas. Tas, kuris man artimas, yra labai greitas „BTC Ljubljana“, kuris yra „BTC“, „Benzin“ ir „BMW“ bendradarbiavimo rezultatas. Ak, žiūrėk trupmeną, programėlė parodė, kad ji buvo nemokama, kai aš ten atvykau, ir ten (kaip bebūtų keista) stovėjo du BMW; kitaip neįkraunami įkraunami hibridai. Turiu išsikrovusią akumuliatorių, o bake yra degalų? Lygus?

„BMW i3“

Jei baterija visiškai įkrauta, i3s gali būti velniškai greitas įrenginys. Palyginti su įprastu i3, variklis siūlo 10 kilovatų daugiau, o tai reiškia 184 arklio galias ir 270 niutonmetrų sukimo momentą. Iš vietos iki 60 kilometrų per valandą jis įsibėgėja vos per 3,7 sekundės, iki 100 kilometrų per valandą – per 6,9 sekundės, o didžiausias greitis taip pat yra 10 kilometrų per valandą didesnis. Pagreitis yra tikrai akimirksniu ir atrodo gana laukinis kelyje, o dinaminis pagreitis beveik nerealus kitiems motociklininkams. i3s nuo įprasto i3 skiriasi apatiniu kėbulu ir pailgu priekiniu buferiu su itin blizgia apdaila. Ratai irgi didesni – juodi aliuminio ratlankiai yra 20 colių (bet daugeliui vis tiek juokingai siauri), o vėžė platesnė. Buvo patobulintos arba patobulintos technologijos ir sistemos, ypač važiavimo praslydimo kontrolės (ASC) sistema, taip pat patobulinta dinaminės traukos kontrolės (DTC) sistema.

Išplėstinis „BMW i3 LCI Edition“ leidimas

Pagrindiniai duomenys

Bandymo modelio kaina:	50.426 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	39.650 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	50.426 €

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	elektros variklis - didžiausia galia 125 kW (170 AG) - nuolatinė galia 75 kW (102 AG) esant 4.800 250 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 0 Nm nuo XNUMX / min
Baterija:	Ličio jonų - 353 V vardinė - 33,2 kWh (27,2 kWh grynasis)
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - automatinė pavarų dėžė 1 greičių - padangos 155/70 R 19
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h - 0-100 km/h pagreitis 7,3 s - energijos sąnaudos (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrinis atstumas (ECE) 300 km - akumuliatoriaus įkrovimo laikas 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.245 kg - leistina bendra masė 1.670 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.011 mm - plotis 1.775 mm - aukštis 1.598 mm - ratų bazė 2.570 mm
Dėžė:	260-1.100 L