Trumpai: BMW i8 Roadster
Tiesa, jo elektrinis diapazonas buvo pakankamas daugumai vartotojų, ir tiesa, kad sportiškumo požiūriu jis pasiūlė daug, bet vis tiek: yra daug pigesnių ir greitesnių alternatyvų.
Tada yra „i8 Roadster“. Teko ilgai laukti, bet pasiteisino. Iš „i8 Roadster“ susidaro įspūdis, kad i8 nuo pat pradžių turėjo būti be stogo. Kad pirmiausia turi būti sukurtas „i8 Roadster“, o tik tada kupė versija. Nes visi i8 privalumai atsiranda tinkamame apšvietime be stogo virš galvos, o vėjas plaukuose slepia ir trūkumą.
Vienas iš jų – i8 nėra tikras sportininkas. Tam pritrūksta galios, o padangos neveikia. Bet: su rodsteriu ar kabrioletu greitis vis tiek mažesnis, vairavimo paskirtis kita, vairuotojo reikalavimai irgi skirtingi. i8 rodsterio versija yra pakankamai greita ir pakankamai sportiška.
Jo išmetamosios dujos arba variklis yra pakankamai garsus ir sportiškas (nors ir su dirbtine atrama), o tai, kad tai trijų cilindrų (žinoma, garsui žinoma), manęs ne taip jaudina. Tiesą sakant (išskyrus keletą) man tai visiškai netrukdo. Tačiau vairuotojui nusprendus važiuoti tik elektra, transmisijos tyla nuleidus stogą tampa dar garsesnė.
Tai, kad dvi galinės sėdynės nebėra dėl elektra sulankstomo stogo, nesvarbu – nes kupė ir šiaip net sąlygiškai netinkamos naudoti – i8 visada buvo automobilis, kuriame smagu buvo daugiausiai dviese.
Turbokompresoriaus pagalba 1,5 litro trijų cilindrų variklis išvysto iki 231 „arklio galios“ ir 250 niutonmetrų sukimo momentą ir, žinoma, varo galinius ratus, o priekyje – 105 kilovatų elektros variklį (250 niutonmetrai sukimo momento). Bendra BMW i8 sistemos galia siekia 362 arklio galias, o visų pirma įspūdingas pojūtis, kai sportinio vairavimo režimu įjungiama boost funkcija, kai elektros variklis palaiko benzininį variklį, veikiantį visa galia. Jei kada nors žiūrėjote filmuotą medžiagą apie pasaulio ištvermės čempionato hibridinius lenktyninius automobilius, iš karto atpažinsite garsą – o jausmas sukelia priklausomybę.
„I8 Roadster“ naudoja elektros energiją ne daugiau kaip 120 kilometrų per valandą ir iki (mažiau) 30 kilometrų, o akumuliatorius įkraunamas (viešoje įkrovimo stotyje) per mažiau nei tris valandas, tačiau jis taip pat greitai įkraunamas naudojant sporto režimą kitaip saikingas vairavimas). Trumpai tariant, šioje pusėje viskas yra taip, kaip tikitės (bet norint greičiau įkrauti, jums reikia galingesnio įkroviklio).
„i8 Roadster“ kaina prasideda nuo 162 tūkst. – ir už šiuos pinigus galima gauti daugybę automobilių, kurie yra gana galingi ir su atlenkiamu stogu. Tačiau „i8 Roadster“ turi pakankamai argumentų, kad pristatytų save kaip labai įtikinamą pasirinkimą.
BMW i8 Roadster
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 180.460 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 162.500 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 180.460 € |
| Galia: | 275kW (374 KM) |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.499 cm3 - didžiausia galia 170 kW (231 AG) esant 5.800 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.700 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Baterija: | Ličio jonų, 11,6 kWh |
| Energijos perdavimas: | varikliai varomi visais keturiais ratais - 6 greičių automatinė pavarų dėžė / 2 greičių automatinė transmisija (elektrinis variklis) |
| Talpa: | maksimalus greitis 250 km/h (elektra 120 km/h) – įsibėgėjimas 0-100 km/h 4,6 s – vidutinės degalų sąnaudos kombinuotu ciklu (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 emisija 46 g/km – atstumas elektra (ECE) ) 53 km, akumuliatoriaus įkrovimo laikas 2 valandos (3,6 kW iki 80%); 3 valandos (nuo 3,6 kW iki 100%), 4,5 valandos (10A buitinis lizdas) |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.595 kg - leistina bendra masė 1965 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.689 mm - plotis 1.942 mm - aukštis 1.291 mm - ratų bazė 2.800 mm - degalų bakas 30 l |
| Dėžė: | 88 |
