IIHS automatinių stabdžių technologijos poveikis

2016 m. kovo mėn. automobilių pramonė sulaukė įdomių naujienų apie transporto priemonių saugumą. Nors šis pranešimas iš tikrųjų buvo prieinamas Jungtinėse Valstijose nuo 2006 m., Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija, taip pat žinoma kaip NHTSA, ir greitkelių saugos draudimo institutas paskelbė, kad automatinis avarinis stabdymas (AEB) taps „standartine“. beveik visoms naujoms transporto priemonėms, parduodamoms Jungtinėse Valstijose iki 2022 m. Kitaip tariant, dėl šio abipusio susitarimo tarp daugiau nei 20 skirtingų didžiųjų automobilių gamintojų ir JAV vyriausybės nuo šių metų visi nauji automobiliai bus parduodami su automatiniu avariniu stabdymu, įtrauktu į jų saugos priemones. Kadangi tai jau kurį laiką buvo vertinama kaip „prabangos“ funkcija, tai yra ir jaudinanti, ir revoliucinė naujiena inovacijoms ir automobilių saugos pažangai.

Automobilių gamintojų pranešimuose spaudai internete gausu pagyrimų dėl šio pranešimo. Automobilių gamintojai, įskaitant „Audi“, „BMW“, „General Motors“ ir „Toyota“ – kad būtų galima paminėti tik keletą – jau pradėjo montuoti savo automobilius su savo AEB sistemomis, ir kiekvienas iš jų giria šį naują transporto priemonių saugos pagrindą. Netrukus po NHTSA pranešimo „Toyota“ paskelbė pareiškimą, kuriame teigiama, kad planuoja standartizuoti savo AEB sistemas „beveik kiekviename modelyje iki 2017 m. pabaigos“, o „General Motors“ netgi nuėjo taip toli, kad pradėjo „naujai pradėtus aktyvius saugos bandymus“. plotas“, kurį sukėlė AEB reikalavimas. Galima sakyti, kad pramonė taip pat yra susijaudinusi.

Poveikis saugai

Automatinis avarinis stabdymas arba AEB yra saugos sistema, valdoma savo kompiuterio, galinti aptikti ir išvengti susidūrimo stabdant transporto priemonę be vairuotojo pagalbos. NHTSA prognozuoja, kad reikalaujant „automatinio avarinio stabdymo būtų išvengta maždaug 28,000 12,000 susidūrimų ir XNUMX XNUMX sužeidimų“. Šis, atrodytų, vieningas pagyrimas yra suprantamas, atsižvelgiant į šią ir kitą NHTSA paskelbtą saugos statistiką apie susidūrimų ir traumų prevenciją.

Nors natūralu švęsti bet kokią pažangą transporto priemonių saugos srityje, daugelis vairuotojų ir automobilių pasaulyje dalyvaujančių žmonių domisi, ką tiksliai reiškia šis pokytis, atsižvelgiant į tokius aspektus kaip naujo automobilio pirkimo kaina, remonto dalių kaina ir laikas, praleistas priežiūrai. techninė priežiūra ir remontas. diagnostika. Tačiau kuo daugiau atsakymų į šiuos klausimus, tuo daugiau AEB reikalavimų kelia jaudulį visiems dalyvaujantiems.

Kaip veikia AEB sistema

AEB sistema atlieka labai svarbų darbą. Suaktyvinus vieną iš jo jutiklių, jis turėtų per sekundės dalį nustatyti, ar automobiliui reikia stabdymo pagalbos. Tada jis naudoja kitas automobilio sistemas, pvz., garso signalus iš stereofoninio įrenginio, kad nusiųstų vairuotojui įspėjimą apie stabdymą. Jei aptikimas buvo atliktas, bet vairuotojas nereaguoja, AEB sistema imsis veiksmų, kad autonomiškai valdytų transporto priemonę stabdydama, vairuodama arba abiem būdais.

Nors AEB sistemos priklauso nuo transporto priemonės gamintojo ir skiriasi savo pavadinimu ir forma, dauguma jų naudos jutiklių derinį, kad praneštų kompiuteriui apie aktyvavimą, pvz., GPS, radarą, fotoaparatus ar net tikslius jutiklius. lazeriai. Taip bus matuojamas transporto priemonės greitis, padėtis, atstumas ir vieta iki kitų objektų.

teigiamų padarinių

Automobilių pasaulyje gausu teigiamos informacijos apie NHTSA pranešimą, ypač apie didžiausią jos problemą – saugumo rezultatus. Visiems žinoma, kad daugumą autoavarijų sukelia vairuotojai. Įprasto stabdymo metu reakcijos laikas vaidina didžiulį vaidmenį stabdant, kad būtų išvengta susidūrimo. Vairuotojo smegenys apdoroja transporto priemonės greitį kartu su kelio ženklais, šviesomis, pėsčiaisiais ir kitomis transporto priemonėmis, kurios juda skirtingu greičiu. Pridėkite prie šių šiuolaikinių blaškančių dalykų, tokių kaip skelbimų lentos, radijo imtuvai, šeimos nariai ir, žinoma, mūsų mylimi mobilieji telefonai, ir mūsų važiavimai bus pasmerkti blaškytis.

Laikai keičiasi, o AEB sistemų poreikis visuose automobiliuose leidžia mums neatsilikti nuo laiko. Šis pažangių technologijų įdiegimas tikrai gali kompensuoti vairuotojo klaidas, nes, skirtingai nei vairuotojas, sistema visada yra budri, nuolat stebi kelią priekyje nesiblaškydama. Jei sistema veikia tinkamai, tai abipusiai naudinga situacija.

Dėl greitos AEB sistemos reakcijos, kuri apsaugo ne tik vairuotoją, bet ir keleivius, įvykę susidūrimai bus ne tokie sunkūs. IIHS teigia, kad "AEB sistemos gali sumažinti automobilių draudimo išmokas net 35%.

Bet ar bus papildomų priežiūros išlaidų? AEB sistemos iš esmės yra pritaikytos jutikliams ir kompiuteriui, kuris juos valdo. Taigi į įprastinę techninę priežiūrą (o daugelis automobilių pardavėjų jau daro) taip pat turėtų būti atliekami šie patikrinimai už mažą arba be papildomų išlaidų.

Neigiamas poveikis

Ne visi vieningai teigiamai vertina AEB sistemas. Kaip ir bet kuri nauja technologija, kuri teigia esanti revoliucinga, AEB sistemos kelia tam tikrų klausimų ir rūpesčių. Pirma, ši technologija neveikia idealiai – norint gauti efektyvių rezultatų, reikia bandymų ir klaidų. Šiuo metu kai kurios AEB sistemos vis dar yra pradiniame gamybos etape. Kai kurie žada visiškai sustabdyti transporto priemonę prieš susidūrimą, o kiti įsijungia tik tada, kai gresia avarija, todėl sumažėja bendras smūgis. Kai kurie gali aptikti pėsčiuosius, o kiti šiuo metu gali aptikti tik kitas transporto priemones. Panaši situacija susiklostė ir įdiegus pasirenkamą suvaržymo sistemą, taip pat stabdžių antiblokavimą ir elektroninę stabilumo kontrolę. Prireiks laiko, kol sistema taps visiškai patikima.

Įprasti skundai dėl AEB sistemų yra fantominis stabdymas, klaidingi teigiami įspėjimai apie susidūrimą ir susidūrimai, kurie įvyksta nepaisant AEB funkcijos. Tai reikia turėti omenyje vairuojant automobilį su AEB sistema.

Kaip minėta anksčiau, sistema nebus vienoda visiems, nes kiekvienas automobilių gamintojas turi savo programinės įrangos inžinierius, turinčius savo idėjų, ką sistema turėtų daryti. Tai gali būti vertinama kaip trūkumas, nes tai labai skiriasi nuo automatinio stabdymo veikimo. Tai sukuria naują iššūkį mechanikams neatsilikti nuo daugybės skirtingų AEB sistemų, kurios skiriasi nuo vieno gamintojo. Šie mokymai ir atnaujinimai gali būti lengvesni prekiautojams, bet ne taip paprasti privačioms nepriklausomoms parduotuvėms.

Tačiau net ir į šiuos trūkumus galima pažvelgti iš teigiamos pusės. Kadangi vis daugiau automobilių bus aprūpinti AEB, sistema gali būti naudojama plačiau, o įvykus avarijoms gamintojai galės peržiūrėti duomenis ir toliau tobulinti. Tai puikus dalykas. Labai tikėtina, kad ateityje visos transporto priemonės bus automatizuotos, sumažins nelaimingų atsitikimų skaičių ir, tikiuosi, palengvins eismą tankiai apgyvendintose vietovėse.

Tai dar nėra tobula sistema, bet ji tobulėja ir įdomu pamatyti, kur ji mus nuves automobilių technologijų srityje. Galima drąsiai manyti, kad ir automobilių savininkai, ir mechanikai sutiks, kad AEB teikiama saugos nauda yra daug didesnė už trūkumus.