Vidaus degimo ar elektromobilis – kas pelningiau? „Fiat Tipo 1.6“ dyzelinis variklis prieš „Nissan Leaf“ – kas išeis...

Artėjant metų pabaigai degimo kuro transporto priemonėms taikomos nuolaidos didėja. Įkvėpti vieno iš gamintojų mažinimo, nusprendėme atidžiau pažvelgti į kainų dvikovą tarp vidaus degimo variklio/dyzelinio variklio ir elektromobilio. Ar ekonomiškai prasminga pirkti elektrinę transporto priemonę? Ar išleisti pinigai kada nors grįš?

Pradėkime nuo nuolaidų, kurios paskatino mus parašyti šį straipsnį:

Nuolaidos „Fiat Tipo“ (2017 m.)

Pradėkime nuo nuolaidų, kurios mus įkvėpė. Remiantis pardavėjo pateikta informacija, Fiat Tipo nuolaidos, susijusios su 2017 m. modelio pardavimu, yra šios:

• iki 5 PLN už Fiat Tipo sedaną (kaina nuo 200 PLN),
• iki 4 100 PLN už Fiat Tipo hečbeko modelį (kaina nuo 49 900 PLN),
• iki 4 PLN už universalą Fiat Tipo SW (kaina nuo 100 53 PLN).

Savo poreikiams pasirinkome hečbeką, kad jį būtų lengviau palyginti su visiškai elektriniu automobiliu, kaip Nissan Leaf (2018), kuris taip pat yra hečbekas.

> VERSLO IDĖJA Lenkijoje: perkate elektromobilį, kraunate jį nemokamai, vairuojate žmones – AR ATMOKA?

Vidaus degimo automobilis: Fiat Tipo (2017) dyzelinis hečbekas, Pop versija - komplektacija ir kaina

Darėme prielaidą, kad „Fiat Tipo“ bent iš dalies turėtų atitikti elektromobilio komfortą. Tai yra, jame turėtų būti bent jau oro kondicionierius ir automatinė pavarų dėžė. Pravers ir dyzelinis variklis, kuris suteiks mums sukimo momentą, prilygstantį elektromobiliui – bent jau tam tikrame sūkių diapazone.

„Pop II“ pakete pasirinkome „Fiat Tipo 1.6 Multijet“ su 120 arklio galių, dyzeliniu varikliu, automatine pavarų dėže, kondicionieriumi ir porankiu. Bendra suma, kurią sumokėsime už automobilį – 73 PLN. Taikomos aukščiau nurodytos nuolaidos.

Štai sąranka. Kaip matote, atsisakėme sidabro dažų:

Elektromobilis: Nissan Leaf (2018) - komplektacija ir kaina

Nissan Leaf nesuderinome. Mes pasirinkome vienintelį šiandien galimą variantą, ty „Nissan Leaf 2.0“ dar žinomas kaip 2.ZERO. Kaina? 159 900 PLN.

Darėme prielaidą, kad abu automobilių savininkai į darbą važiuoja darbo dienomis – 15 kilometrų per dieną į vieną pusę. Be to, jie lanko šeimas, kartais išvyksta į keliones, o vasarą atostogauja.

Nė vienas automobilis nesugesbet abu reikalauja, kad jų savininkai būtų reguliariai prižiūrimi. Atsiranda ir kitų eksploatacinių išlaidų, pavyzdžiui, reikia pakeisti alyvą vidaus degimo variklyje.

Išnagrinėjome tris variantus:

Elektromobilis ir vidaus degimo automobilis – eksploatacijos išlaidos [1 variantas]

Pirmasis metodas buvo nuosaikus išnaudojimas. Ta, kurioje automobilio savininkas iš esmės automobilio jam nereikia, nes vietiniu transportu gali nuvažiuoti iki darbo ir šeimos. Tai yra:

• 2 kartus 15 kilometrų per dieną į darbą ir atgal,
• papildomi 400 kilometrų per mėnesį kelionėms, šeimos kelionėms, atostogoms,
• papildomi 120 kilometrų per mėnesį kitiems dalykams (užklasinei veiklai, gydytojui, apsipirkimui, karatė / anglų k.).

Be to, padarėme šias prielaidas:

• dyzelino kaina: 4,7 Lt / litras,
• kuro sąnaudos Fiat Tipo 1.6 Multijet dyzelinis hečbekas automatinis: 5,8 l / 100 km (tokie duomenys atsiranda internete už Mechaninė pavarų dėžė)
• „Nissan Leaf“ energijos sąnaudos: 15 kWh / 100 km,
• kas ketvirtas „Nissan Leaf“ apmokestinamas namuose pagal tarifą kasdien (visiškai).

Į kainą neįskaičiuotas padangų ir plovimo skysčio keitimas. Taip pat neatsižvelgėme į OC / OC + AC draudimą, nes mūsų skaičiavimai rodo, kad elektromobilius apdrausti paprastai yra šiek tiek pigiau, tačiau skirtumai yra nedideli:

> Kiek kainuoja elektromobilio draudimas? VW Golf 2.0 TDI prieš Nissan Leaf – OC ir OC + AC [PATIKRINTI]

Ar elektromobilis turi galimybę laimėti? Pažvelkime į nuosavybės sąnaudų palyginimą per pirmuosius penkerius veiklos metus:

Dėl kolosalaus kainų skirtumo tarp vidaus degimo variklio (dyzelino) ir elektromobilio elektromobilis turi galimybę pralenkti vidaus degimo automobilį tik po gerų 15 eksploatavimo metų. Nebent dyzelinas pradės anksti gesti, o tai nėra taip jau mažai tikėtina.

Elektrinis ir benzininis automobilis = 0:1

Elektromobilis ir vidaus degimo automobilis – eksploatacijos išlaidos [2 variantas]

Žinome, kad „Nissan Leaf 2.ZERO“ už 159 900 PLN yra aukščiausios kokybės kaina, kurios dėka pardavėjas ir gamintojas uždirba nekantriausius klientus. Todėl antrajame variante savo prielaidas darome realistiškas:

• Nissan Leaf (2018 m.) – kaina 129 900 PLN,
• „Fiat Tipo 1.6 Multijet“ dyzelinio kuro sąnaudos = 6,0 litro (apvalinus automatinėms pavarų dėžėms pagal PSA skaičiavimus),
• elektromobilį apmokestiname tik naktiniu tarifu, 50% kainos = 0,30 PLN / kWh.

Koks yra išlaidų grafikas po penkerių veiklos metų? Taip:

Šiek tiek geriau, bet iš pradinių 56 zlotų, permokėtų už elektromobilį, vis dar esame pagal gerą PLN liniją. Šio skirtumo nepadengsime net jei bandysime parduoti abu automobilius.

Elektrinis ir benzininis automobilis = 0:2

Išvada aiški: nuvažiuojant 14 tūkstančių kilometrų per metus, elektromobilio pirkimas negrąžinamas. Tačiau jei galvosime ne tik apie pinigus – pavyzdžiui, apie savo vaikų ir anūkų sveikatą ar Lenkijos rūpestį – elektromobilis bus neįkainojamas indėlis:

> Kodėl katalikas renkasi elektromobilį: Ezekielis, musulmonai, penktasis įsakymas

Elektrinė transporto priemonė, palyginti su vidaus degimo transporto priemone ilgoms kelionėms [3 parinktis]

Dar labiau modifikuojame savo prielaidas: darome prielaidą, kad nuvažiuojame ne 15, o 35 kilometrus arba nuvažiuojame 1 kilometrų per mėnesį. Tai atitinka situaciją, kai gyvename tam tikru atstumu nuo miesto, kuriame dirbame.

Vis dar darome prielaidą, kad nė vienas automobilis nesuges – tai realu elektromobiliui ir labai optimistiška vidaus degimo automobiliui. Mūsų įveikti atstumai pradeda generuoti papildomas išlaidas stabdžių trinkelių, stabdžių diskų keitimui ir laikui pačioje jų veikimo pabaigoje – grafikas sudaromas etapais:

Tačiau net ir labai ilgose kelionėse negalime padengti skirtumo, kurį sumokėjome už elektromobilį. Čia gali padėti tik vyriausybės pagalba arba... griežtesni išmetamųjų teršalų standartai, dėl kurių gali kilti daugiau vidaus degimo transporto priemonių gedimų. 🙂

Elektrinis ir benzininis automobilis = 0:3

Elektromobilio eksploatavimo kaina, palyginti su vidaus degimo varikliu [IŠVADOS]

Atlikę visus skaičiavimus, darome tokias išvadas:

• elektromobiliai turėjo būti pigesni apie 30-50 PLN, kad jų pirkimas būtų ne tik ideologinis, bet ir grynai ekonominis,
• trumpoms kelionėms (iki 2 kilometrų per mėnesį) įkrovimas ne namuose labai nepadeda bendrai ekonominei sąskaitai, nes elektra pigi net namuose,
• elektromobilio ir automobilio su vidaus degimo varikliu kainų skirtumas elektriko nenaudai didinamas lizingu, kuris didėja procentais nuo bazės (kuo kaina didesnė, tuo procentas didesnis).

Tačiau nusprendėme, kad rankų laužyti nereikia. Patikrinome, kokioje situacijoje „Nissan Leaf“ bus pelningesnis už dyzelinį „Fiat Tipo 1.6 Multijet“. Ir mes jau žinome: Užtenka, kad iki darbo turime 50 kilometrų, tai yra, per mėnesį nuvažiuojame kiek daugiau nei 2,6 tūkst. Tuomet vidaus degimo transporto priemonės eksploatavimo išlaidos viršys elektromobilio eksploatavimo išlaidas po 4-4,5 metų.

Elektrinis ir benzininis automobilis = 1:3

Nuvažiavus daugiau nei 2,6 tūkstančio kilometrų per mėnesį, svarbus tampa dar vienas aspektas: vidaus degimo automobiliui tai itin intensyvi operacija, padidinanti gedimo tikimybę. pirmaisiais naudojimo metais. Tokia situacija bendrą balansą gali papildyti 5 PLN, o tai būtų automobilio su vidaus degimo varikliu trūkumas.

> Naujoji Zelandija: „Nissan Leaf“ – patikimumo LEADER; nepriklausomai nuo amžiaus genda rečiau nei nauji automobiliai!

REKLAMA

REKLAMA

Tai gali jus sudominti: