Vandenilis ar grynai elektrinis: kas geriau jūsų kitai lengvajai komercinei transporto priemonei Ford Ranger, Toyota HiLux ar Renault Trafic?
„Ford F-150 Lightning“ bus vienas iš pirmųjų visiškai elektrinių transporto priemonių, kurias galima įsigyti, tačiau kol kas jis skirtas tik JAV.
Kalbant apie automobilius, permainų vėjai kasdien pučia stipresni. Kai kurie žmonės gali nesąmoningai jau nusipirkę paskutinį benzininį ar dyzelinį automobilį. Mums, likusiems, iš tiesų svarbu „kada“, o ne „jei“ atsuksime nugarą vidaus degimo varikliams.
Nepaisant to, kai kurie klausimai išlieka. Elektrinės transporto priemonės (EV) visiškai aplenkė vandenilio kuro elementų elektrines transporto priemones (FCEV), o per pastarąjį dešimtmetį elektromobiliai iš automobilių įdomybių tapo nuoširdaus troškimo objektais. Tačiau daugelis gamintojų vis dar lažinasi, kad FCEV bus mūsų automobilių ateities dalis, ir dauguma jų vandenilį laiko idealiu ateities komercinių transporto priemonių energijos šaltiniu.
Taigi, ar jūsų kitame vieną toną sveriančiame automobilyje ar darbiniame furgone bus pakabintas didžiulis akumuliatorius, ar jame bus kosminio amžiaus kuro elementas ir vandenilio bakas? Nereikia stebėtis, nes tikėkite ar ne, abi šios transporto priemonės yra daug artimesnės salono realybei, nei jūs manote.
akumuliatorius elektrinis
Šiuo metu plačioji visuomenė žino apie akumuliatorinius elektromobilius, jų pranašumus ir trūkumus. Daugumą sunkaus darbo čia atlieka tokie automobiliai kaip „Tesla Model S“, „Model 3“ ir „Nissan Leaf“, o pastaraisiais metais prie jų prisijungė tokie automobiliai kaip „Hyundai Ioniq“, „Mercedes EQC“, „Jaguar I-Pace“ ir „Audi E-Tron“. Tačiau iki šiol visiškai elektrinių komercinių transporto priemonių šioje šalyje buvo labai mažai.
Tiesą sakant, neskaitant neseniai pristatyto nulinės emisijos lengvojo automobilio „Fuso“, „Renault Kangoo ZE“ yra vienintelis iki šiol Australijoje parduodamas elektrinis darbinis arkliukas iš pagrindinio gamintojo, o suvartojimas buvo… švelniai tariant, ribotas.
To priežastis – didžiuliai 50,290 200 USD prieš kelionės išlaidas ir trumpa XNUMX km rida. Atsižvelgiant į jo, kaip mažo furgono, dydį, kainos ir naudingosios apkrovos santykis yra mažesnis už užstatą, o menkas asortimentas vienu įkrovimu yra didelis trūkumas, kai mokama kaip pristatymo furgonas. Tai gali būti labai prasminga tankiuose ir kompaktiškuose Europos miestuose ir miesteliuose, bet ne tiek didesniuose Australijos miesto kraštovaizdžiuose, nebent jis nukrypsta per toli nuo savo namų.
Tačiau nutiesti kelią nėra lengva užduotis, todėl Kangoo padangų vėžes turėtų važiuoti daugiau visiškai elektrinių sunkvežimių. JAV „Ford F-150 Lightning“ netrukus pasieks salonus ir gali pasigirti bent 540 km atstumu vienu įkrovimu, 4.5 tonos traukos galia, 420 kW galia, 1050 Nm sukimo momentu ir galimybe tapti vietinį akumuliatorių paketą elektriniams įrankiams.
Taip pat JAV „Hummer“ prekės ženklas netrukus bus prikeltas kaip visiškai elektrinis visureigis. Jo naudingumą prekybininkams gali apriboti mažas kėbulas, tačiau bekelės galimybės sužavės, o numatomas 620 km atstumas turėtų palengvinti daugumos vairuotojų rūpesčius. Įsibėgėjimas iki 0 km/h per tris sekundes taip pat turėtų būti gana įdomus.
Tada, žinoma, yra „Tesla“ „Cybertruck“, kuris praėjusiais metais pavogė pasirodymą savo įtemptu (tiesiogine to žodžio prasme) stiliumi ir žadėdamas neperšaunamą konstrukciją bei neįtikėtiną našumą. Tačiau, skirtingai nei „Ford“ ir „Hummer“, mes dar nematėme gamybos versijos.
Amerikiečių lyderis „Rivian“ nurodė, kad jis greičiausiai bus paleistas Australijoje, o bendrovės neseniai pastebėtas R1T nusileido Australijoje vietiniams bandymams. Su 550 kW/1124 Nm galia ir maždaug 640 km maksimaliu atstumu jis taip pat turi būti universalus ir galios, kad galėtų atlikti darbą.
Kinijos automobilių gamintojas GWM taip pat atsiųs mums „Hilux“ dydžio elektromobilį, tačiau netrukus pasirodys vietinis variantas – „ACE EV X1 Transformer“. Australijos startuolio ACE sukurtas X1 Transformer bus ilgos ratų bazės, aukštu stogu turintis furgonas, kurio galia 90 kW, 255 Nm, 1110 kg naudingoji apkrova, o tikrasis atstumas nuo 215 iki 258 km. Maksimalus greitis tik 90 km/h, aišku, kad X1 Transformer skirtas važiuoti tik pristatymo furgone, o pardavimo datos dar nėra, bet jei kaina bus tinkama, jis vis tiek gali būti konkurencingas kai kuriems žmonėms. verslui.
Europoje tokie furgonai kaip „Peugeot Partner Electric“, „Mercedes-Benz eSprinter“ ir „Fiat E-Ducato“ yra gamybos realybė, o tai rodo, kad akumuliatorių elektros technologija yra pakankamai subrendusi įprastam naudojimui. Tačiau yra keletas neigiamų dalykų.
Nors ir nesunku rasti vietą įkrovimui – tereikia susirasti bet kurį seną maitinimo tašką – daugumos vien elektrinių transporto priemonių įkrovimo laikas gali būti žiaurus, nebent naudojamas specialus greitas įkroviklis. Maždaug 8 valandos yra norma, tačiau kuo didesnė baterija, tuo ilgiau reikia išlikti prisijungus prie tinklo, o jei turite tik įprastą 230 V buitinį lizdą, įkrovimo laikas gali užtrukti iki visos dienos.
Nerimas dėl nuotolio – baimė būti įstrigusiam kur išsikrovus akumuliatoriui ir ilgai įkrauti – yra paskutinis dalykas, kurio reikia komerciniam operatoriui, o laikas, praleistas įkroviklyje, yra laikas, kai jūsų darbo automobilis nepadeda užsidirbti pragyvenimui. EV akumuliatoriai taip pat yra sunkūs, sugeriantys keliamąją galią ir – kėbulo ant rėmo atveju – prideda svorio jau gana sunkių transporto priemonių klasei.
Taigi kokia alternatyva?
Vandenilio kuro elementas
Be to, kad vandenilio kuro elementas yra mažiau priklausomas nuo daugelio brangių medžiagų kaip cheminis akumuliatorius, jis taip pat turi du reikšmingus pranašumus: mažą svorį ir labai greitą degalų papildymą.
Panaikinus nuobaudą už didelį akumuliatorių paketą, transporto priemonė ne tik tampa važinėjama, bet ir leidžia transporto priemonei daugiau bendros masės skirti naudingosios apkrovos gabenimui. Laimėti, kai kalbama apie komercines transporto priemones, tiesa?
„Hyundai“ tikrai taip mano. Pietų Korėjos bendrovė neseniai paskelbė apie savo planą integruoti FCEVS, visų pirma orientuotą į komercinį sektorių, daugiausia didelių ir vidutinių sunkvežimių ir autobusų, taip pat kelių automobilių ir furgonų.
„Hyundai“ jau turi vandeniliu varomus sunkvežimius, kurie išbandomi realiomis sąlygomis Europoje, kur vandenilio infrastruktūra jau yra, ir kol kas rezultatai teikia vilčių.
Tačiau ši technologija, palyginti su elektra varomomis transporto priemonėmis, dar tik pradeda vystytis, ir net „Hyundai“ pripažįsta, kad FCEV toli gražu nėra geriausias laikas. Tačiau bendrovė tikisi, kad iki šio dešimtmečio pabaigos ji galės pasiūlyti vandenilio kuro elementų lengvąjį automobilį už tokią pat kainą, kaip ir lygiavertę grynai elektrinę transporto priemonę, o tada FCEV taps tikrai gyvybingi.
Ir tai gera žinia tiems, kurie nerimauja dėl elektromobilių įkrovimo laiko, nes FCEV bakai gali prisipildyti per tiek pat laiko, kiek ir šiandieninės benzininės ir dyzelinės transporto priemonės. Vienintelė problema, kurią dar reikia išspręsti, yra infrastruktūra: Australijoje vandenilio stočių praktiškai nėra, išskyrus kelias eksperimentines vietas.
Tačiau Europoje jau yra nemažai vandeniliu varomų komercinių transporto priemonių, važiuojančių į salonų grindis. „Renault Master ZE Hydrogen“, „Peugeot e-Expert Hydrogen“ ir „Citroen Dispatch“ yra paruošti gamybai ir siūlo panašias charakteristikas ir naudingąją apkrovą, kaip ir jų visiškai elektriniai ir vidaus degimo varikliai.
Tačiau, kalbant apie dvigubą kabiną FCEV, veiklos nėra daug. Kvinslande įsikūrusi „H2X Global“ planuoja pristatyti savo „Warrego Ute“ vėliau šiais metais, kai „Ford Ranger“ pagrindu pagaminta transporto priemonė bus aprūpinta 66 kW arba 90 kW kuro elementu, kuris maitina borto akumuliatorių, ir 200 kW/350 Nm varomąjį variklį.
Našumas vidutiniškas: maksimalus greitis tik 110 km/h 66 kW versijoje (150 km/h 90 kW versijoje), o maksimali 2500 kg naudingoji apkrova. Jo 1000 kg naudingoji apkrova yra bent jau tokia pat gera, kaip ir kitų dviejų kabinų transporto priemonių.
Tačiau „H2X Global“ teigia, kad „Warrego“ vienu vandenilio baku galės nuvažiuoti mažiausiai 500 km, o 90 kW galios kuro elementas šį skaičių padidins iki 750 km. Baigiasi dujos? Degalų papildymo laikas turėtų būti nuo trijų iki penkių minučių, o ne aštuonias valandas.
Nors tai bus beprotiškai brangu. Numatoma, kad bazinis 66 kW „Warrego“ modelis kainuos 189,000 90 USD, o 235,000 250,000 kW modeliai – nuo XNUMX XNUMX iki XNUMX USD. Kartu su ribotu degalinių tinklu ir Warrego gyvybingumu neatrodo taip gerai.
Sklido gandai, kad Toyota HiLux FCEV gali panaudoti didelę Toyota vandenilio patirtį su lengvuoju automobiliu Mirai, tačiau kol kas niekas nepatvirtinta. „HiLux“ dar turi žengti žingsnį link hibridizacijos, kuri, kaip tikimasi, įvyks iki 2025 m., galbūt naudojant dyzelinį-elektrinį jėgos agregatą.
Tačiau ką rinksitės, kai kainos kris ir vandenilio stočių daugės? Ar greitesnis vandenilio veikimo laikas labiau tinka jūsų gyvenimo būdui, ar jūsų verslui patrauklesnis elektromobilis ar furgonas? Arba... ar tiesiog nėra skystų angliavandenilių pakaitalo jūsų darbiniam arkliui?
