„Volkswagen Golf 1.4 TSI GT“
Aš žinau, kas tave glumina; kad jis yra mažiausias paletėje. Ir benzinas yra viršuje. Derinys, kuris šiais laikais neatrodo daug žadantis, ar ne? Galiausiai tai patvirtina „Golf“ kainoraštis. Jame iš viso nėra pagrindinio 55 kilovatų (75 AG) variklio. Ir kaip kažkas tuo pačiu pagrindu gali būti įdomu iš karto? Ir ne tik įdomu, aukščiausiu lygiu!
Na, taip, tai nėra taip paprasta, kaip atrodo. Tiesa, abiejų variklių tūris vienodas. Taip pat tiesa, kad jie abu turi tą patį kiaurymės ir eigos santykį (76 x 5 milimetro), tačiau jie nėra visiškai vienodi. Atrodo maksimaliai. Kad „Volkswagen“ galėtų pristatyti subkompaktišką variklį su tokiomis didžiulėmis galios atsargomis – TSI litrą su 75 kilovatų (6 AG) – pirmiausia turėjo nutikti kažkas visiškai kitokio.
Jie turėjo sukurti tiesioginio benzino įpurškimo (FSI) technologiją, kuri atskiria oro įsiurbimą nuo degalų įpurškimo. Tokiu būdu jie galėjo laikytis vis griežtesnių aplinkos taršos taisyklių. Tada atėjo antrasis etapas. Tiesioginis degalų įpurškimas buvo derinamas su priverstinio degalų papildymo sistema. Jie tai padarė su dideliu 2 litrų keturių cilindrų varikliu, naudojamu „Golf GTI“ ir turi TFSI žymėjimą. Tai pavyko! FSI technologija ir turbokompresorius davė lauktų rezultatų. Prasidėjo trečias etapas.
Iš padėklo paėmė bazinį variklį, sutvarkė, sumontavo pagal jau patikrintą technologiją ir sutvirtino mechaniniu kompresoriumi. O dabar būkite atsargūs – šis „mažas“ variklis suteikia 1.250 Nm sukimo momentą esant vos 200 aps./min., esant 250 aps./min., kompresorius ir turbokompresorius pasiekia maksimalų slėgį (2 barai), o esant 5 aps./min. visas sukimo momentas jau pasiekiamas. išsaugota tiesia linija iki skaičiaus 1.750. Kurtina!
Ypač jei žinome, kas tuo tarpu vyksta po gaubtu. Kompresorius ir turbokompresorius turi specifines užduotis. Pirmasis yra atsakingas už reagavimą apatinėje darbo vietoje, o antrasis - viršutinėje. Norėdami tai padaryti, jie buvo išdėstyti nuosekliai. Tačiau didžiausias iššūkis laukė inžinierių. Abu dar nesukurti. Turbokompresorius labai padeda kompresoriui tik apačioje. Esant 2.400 aps./min., keičiasi programos, o esant 3.500 aps./min., įkrovimas visiškai paliekamas turbokompresoriui.
Tačiau kompresoriaus darbas tuo nesibaigė. Jei apsisukimų dažnis nukrenta žemiau 3.500, jis ateina į pagalbą ir įsitikina, kad įrenginys vėl kvėpuoja. Tai padaryti leidžia vandens siurblio viduje esanti elektromagnetinė sankaba, kuri kontroliuoja jos veikimą, ir specialus vožtuvas, nukreipiantis gryno oro srautą, atidarant ir uždarant sklendę. Vieną kartą prie kompresoriaus ir antrą kartą tiesiai prie turbokompresoriaus.
Taigi praktiškai viskas nėra lengva, o nuostabiausia yra tai, kad variklis, išskyrus išskirtines akimirkas, elgiasi taip pat, kaip ir atmosferoje įkrautas. Kas iš tikrųjų vyksta po gaubtu, vairuotojas neįsivaizduoja. Variklis agresyviai traukia per visą veikimo diapazoną, pasiekia didžiausią galią (6.000 125 kW / 170 AG) esant 7.000 aps./min. Ir, jei reikia, lengvai sukasi iki XNUMX XNUMX, kai elektronika nutraukia uždegimą.
Ką tai reiškia praktikoje, sunkiau apibūdinti žodžiais. Netgi veiklos rodiklių, kurie, beje, puikiai išsilaiko (mes matavome net dešimtadalį sekundės geriausio pagreičio nuo sustojimo iki 100 kilometrų per valandą), ko gero, nepakanka norint susidaryti teisingą idėją.
Dar ryškiau jis apibūdina mygtuką, esantį ant centrinio guzo, kuriame rodomas ženklas W. Senesnėse automatinėse pavarų dėžėse šis ženklas buvo naudojamas žiemos programai, kuri galėjo sumažinti variklio sukimo momentą iki varančiųjų ratų, tačiau automobiliuose su mechanine pavarų dėže mes naudojome tai padaryti. nemačiau. Iki dabar!
Taigi, ar jums tapo aišku, ką „Volkswagen“ atsiuntė pasauliui? Jie net niekuo tokiu nepuošė savo spiralinių dyzelių. Tačiau jiems mes žinome, kad dėl savo dizaino jie turi galingesnį „sukimo momentą“. Tačiau priežasties turime ieškoti kitur. Paimkite, pavyzdžiui, du variklius, kurie yra visiškai palyginami pagal galią: benzininis 1.4 TSI ir dyzelinis 2.0 TDI. Abu pasiekia maksimalų sukimo momentą esant 1.750 aps./min. Vienam tai reiškia 240, o kitam 350 Nm. Tačiau su TDI sukimo momentas pradeda mažėti, kai pasiekia maksimumą, o variklis pasiekia didžiausią galią jau esant 4.200 aps./min.
Ten, kur benzininis variklis vis dar išlaiko pastovų sukimo momentą, o jo galia net neišryškėja. Taigi maksimalios galios veikimo diapazonas yra daug platesnis, o tai gali reikšti daug daugiau darbo važiuojant slidžia danga. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - TSS apkrovą liudija tai, kad variklio blokas ir svarbios dalys iš lengvojo ketaus turėjo būti pakeistos naujomis, pagamintomis iš patvaraus plieno, o variklio svoris sumažėjo naudojant iš aliuminio. galva.
Be jokios abejonės, tiek malonumo, kiek šis „Golf“ sužavi, rasite tik keliuose šios klasės automobiliuose. Taip pat padeda žemesnė važiuoklė (15 milimetrų), didesni ratai (17 colių), platesnės padangos (225/45 ZR 17), sportinės sėdynės ir šešių greičių transmisija, pridedama prie GT įrangos komplekto, tačiau dauguma džiaugsmus vis tiek galima priskirti varikliui. Variklis, kuris ateityje neabejotinai užkas dyzelinius variklius.
Matevzh Koroshec
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Volkswagen Golf 1.4 TSI GT“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 22.512,94 € |
| Bandymo modelio kaina: | 23.439,33 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 125kW (170 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi - darbinis tūris 1390 cm3 - didžiausia galia 125 kW (170 AG) esant 6000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1750-4500 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Talpa: | didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 7,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, keturi skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas – riedėjimo apimtis 10,9 m. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1271 kg - leistinas pilnas svoris 1850 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4204 mm - plotis 1759 mm - aukštis 1485 mm |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 55 l. |
| Dėžė: | 350 1305-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Nuosavybė: 49% / Padangos: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Skaitiklio rodmenys: 5004 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,6 metų ( 146 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 28,5 metų ( 184 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2 |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 71dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Nelyginkite kainos ir variklio dydžio, nes nebūsite apmokestinti. Verčiau palyginkite šio variklio kainą ir našumą. Golf 1.4 TSI GT rasite beveik iki galo – tiesiai po Golf GTI. Ir dar vienas dalykas: variklis, paslėptas lanke, yra technologiškai pažangiausias benzininis variklis. Bet tai taip pat kažką reiškia, ar ne?
Vairavimo malonumas:
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio veikimas
platus variklio veikimo diapazonas
kompresoriaus ir turbokompresoriaus sinchronizavimas (be turbokompresoriaus)
pažangi technologija
vairavimo malonumas
nenaudojamas slėgio matuoklis
nėra aušinimo skysčio ir alyvos temperatūros matuoklio
